New Flyer Xcelsior

MallikooditEdit

Esimerkiksi New Flyer XE40 on 40 jalan (nimellinen) jäykkä Xcelsior akkusähköllä.

XE Xcelsior CHARGEEdit

Ensimmäiset akkusähköiset Xcelsior-bussit olivat tavallisen Xcelsior-malliston voimansiirtovaihtoehto; kehitystyöstä ilmoitettiin vuonna 2011, prototyyppi esiteltiin vuonna 2012 ja tavallinen tuotanto alkoi vuonna 2014. Alkuperäisessä akkusähköisessä Xcelsior-bussissa, jota tarjottiin nimellä XE40, käytettiin Siemensin valmistamaa kestomagneettivetomoottoria. Lokakuussa 2017 esiteltiin Xcelsior CHARGE -alamallisto.

TriMet-yhtiön liikennöimä akkusähköinen XE40-bussi Portlandissa, Oregonissa, kytkettynä SAE J3105 (OppCharge) -latausaseman yläpuoliseen latausasemaan (2019)

Latausnopeuden ja -laajuuden mukaan Xcelsior CHARGE -vaihtoehdossa (XEnn) käytetään Siemensin sähköistä sähköistä voimansiirtojärjestelmää Siemensin sähkökäyttöjärjestelmällä, jossa on erilaisia akkukapasiteetin vaihtoehtoja. Käytetyn ajomoottorin teho on joko 210 tai 280 hv (160 tai 210 kW) ja 1 033 tai 1 475 lb⋅ft (1 401 tai 2 000 N⋅m). Akut toimittaa XALT Energy tai A123 Systems (XE60-pitkän kantaman mallit ja XHEnn-polttokennomallit). Pikalataus reitillä tapahtuu 300-450 kW:n teholla toimivan SAE J3105 -standardin kanssa yhteentoimivaksi suunnitellun yläpuolisen virroittimen avulla. Myymälä- tai varikkolataus voidaan suorittaa SAE J3068- ja J1772-liittimillä, jotka tuottavat enintään 150 kW:n tehon.

Altoonassa XE40:n tyhjäpainoksi mitattiin 14 860 kg, ja sen kapasiteetti on 76 (38 istuvaa matkustajaa + 37 seisovaa matkustajaa + 1 kuljettaja), joten kokonaispaino on 19 750 kg. Se oli varustettu neljällä XALT Xsyst 7 (7 kWh) -akulla ja SPHEROS-polttoainelämmittimellä. Kun linja-auto kiihdytti vakionopeudesta, sen keskimääräinen enimmäisäänitaso oli 66,1 dB(A), mikä on huomattavasti alhaisempi kuin tavanomaisella moottorilla varustetusta XD40:stä mitattu 70,4 dB(A):n keskimääräinen enimmäisäänitaso.

XE60Edit

XE60:n sisätilat.

Nivelletyllä XE60:llä on lisäksi toinen vetävä akseli, ja siinä käytetään keskimmäisellä akselilla ZF AxTrax AVE:tä. AxTrax AVE (aiemmin tunnettu nimellä AVE 130) käyttää kahta sähkömoottoria (yksi kutakin pyörää kohti), joiden kummankin suurin jatkuva/huipputeho on 160 / 340 hv (120 / 250 kW) ja suurin jatkuva/huippuvääntömomentti 6 000 / 16 200 lbf⋅ft (8 200 / 22 000 N⋅m). Kukin moottori on asynkroninen kolmivaiheinen vaihtovirtamoottori, joka toimii 650 VDC:n jännitteellä ja jonka syöttövirta on 250 (jatkuva) – 340 (huippu) ampeeria ja jossa käytetään yksivaihteista alennusvaihteistoa 22,66:1. Täydellinen akselikokoonpano painaa 1 250 kg

XE60:n testattu tyhjäpaino oli 23 620 kg (52 070 lb), ja sen kapasiteetti on 120 (50 istuvaa matkustajaa + 69 seisovaa matkustajaa + 1 kuljettaja), joten kokonaispaino on 31 830 kg (70 170 lb). Dieselmoottorilla varustettuun vastaavaan XD60-malliin verrattuna XE60 on painavampi (XD60:n kokonaispaino on 26 600 kg) ja siihen mahtuu hieman vähemmän matkustajia (XD60:n kapasiteetti on 123 henkilöä: 49 istuvaa, 73 seisovaa, 1 kuljettaja). Altoonassa testatun XE60:n ennustettu toimintasäde oli ajoreitistä/-tyylistä riippuen 145-246 mi (233-396 km).

XHE-polttokennobussiMuutos

CHARGE-malli voidaan varustaa vetypolttokennolla (XHEnn), joka toimii ajoneuvossa olevana laturina toimintasäteen pidentämiseksi. Aiemmat New Flyer -polttokennobussit perustuivat edeltävään matalalattia-alustaan, jonka nimitys oli H40LFR, ja sen oli integroinut ulkopuolinen toimittaja. Vuonna 2016 New Flyer sai 25 XHE40-bussin tilauksen Kalifornian ilmansuojelulautakunnan ilmanlaadun parantamisohjelman (AQIP) puitteissa. XHE40:ssä käytetään MAN SE -mallin 1350 taka-akselia, jossa on Siemensin vetomoottori; XHE60:n tavoin myös XHE60:ssä käytetään MAN 1350 -mallin taka-akselia työntöakselina, mutta siihen lisätään ZF AxTrax AVE -väliakseli vetoakseliksi veto-ongelmaisia olosuhteita varten.

Altoonassa testattu XHE60 painoi tyhjänä 22 630 kg (49 890 lb); kun kokonaiskapasiteetti oli 132 henkilöä (1 kuljettaja, 50 istuvaa, 81 seisovaa), arvioitu kokonaispaino oli 31 640 kg (69 750 lb). Polttokenno oli Ballard HD85, jonka teho oli 85 kW.

MBTA ja NYMTA tilasivat XE60:n ensimmäisinä, ensin mainittu tilasi 5 ja jälkimmäinen 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer ja Robotic Research ilmoittivat toukokuussa 2019 yhteistyökumppanuudestaan automatisoidun bussiteknologian kehittämiseksi. Tammikuussa 2021 New Flyer esitteli Xcelsior AV:n, New Flyerin ensimmäisen autonomisen bussin. New Flyer väittää AV:n täyttävän SAE J3016:n autonomisen tason 4. AV perustuu XE40-alustaan, ja siinä käytetään Robotic Researchin AutoDrive-anturisarjaa ja AutoDrive ByWire -mekaanisia toimilaitteita. Projektin hallinnoinnista vastasi The Center for Transportation and Environment (CTE) liittovaltion liikennehallinnon tuella, joka myönsi 2 miljoonan Yhdysvaltain dollarin avustuksen Integrated Mobility Innovation Program -ohjelmasta.

CTtransit testaa kolmea ensimmäistä Xcelsior AV -bussia vuonna 2021 CTfastrak-bussin pikaraitiotielinjalla (CTfastrak bus rapid transit (BRT) line), joka kulkee 14 km:n pituisella 9 mailin (9 mailin) pituisella, New Britannian ja Hartfordin yhdistävällä, omistetulla väylällä. Käyttöönoton BRT-linjalla odotetaan testaavan ajoneuvojen kykyä suorittaa tarkkaa telakoitumista asemalaitureille ja useiden ajoneuvojen kuljettamista yhdessä.