New Designs Going Up-Working Knowledge on Elevators

Hissien asentaminen on kypsää liiketoimintaa, mutta muutos on käynnissä toimistotilojen ja energian kallistuessa. Useimmissa yli neljä kerrosta korkeissa rakennuksissa käytetään vetohissejä. Kuilun yläpäässä oleva moottori pyörittää kiekkoa, joka nostaa ja laskee ohjaamoon ja vastapainoon kiinnitettyjä vaijereita. Hitaammissa järjestelmissä moottorin ja vaihteen yhdistävät hammaspyörät. Nopeammissa hisseissä ei ole hammaspyöriä, vaan vaijeri kytketään suoraan.

Kummassakin tapauksessa koneisto täyttää yleensä kokonaisen huoneen kuilun yläosan yläpuolella tai sen vieressä, ja se vie tilaa, joka voisi olla parasta kattohuoneistoa. Innovaatiot mahdollistavat kuitenkin sen, että rakentajat voivat puristaa laitteet itse kuilun päähän tai sivuseinää vasten. ”Siirrymme jatkuvasti vaihteettomiin, konehuoneettomiin malleihin”, sanoo Jeff Blain, vanhempi projektipäällikkö Schindler Elevatorilla New Yorkissa. Jotkut yritykset käyttävät kestomagneettivaihteettomia moottoreita, jotka ovat pienempiä kuin perinteiset mallit mutta yhtä tehokkaita. Ja Otis Elevator Farmingtonissa, Connin osavaltiossa, on siirtynyt kelattujen teräsvaijereiden sijasta litteisiin teräshihnoihin, mikä mahdollistaa vaihteen ja moottorin pienentämisen.

Samaan aikaan valmistajat hyödyntävät painovoimaa energian säästämiseksi. Vastapaino, joka on valittu painamaan suunnilleen yhtä paljon kuin ohjaamo, jossa on 40-45 prosenttia täydestä kuormasta, pienentää tarvittavan moottorin tehoa. Mutta kun tyhjän hissin on noustava ylös, painavamman vastapainon putoaminen tuottaa liikaa energiaa; massiiviset vastukset haihduttavat ylimääräisen energian lämpönä. Samaa vastusta tarvitaan, kun täysi hytti (vastapainoa raskaampi) laskeutuu. Uudet regeneratiiviset taajuusmuuttajat kuitenkin muuttavat hukkaenergian sähköksi. ”Syötämme tuon energian takaisin rakennuksen sähköverkkoon uudelleenkäyttöä varten”, sanoo Otisin hissijärjestelmien suunnittelusta ja kehityksestä vastaava varatoimitusjohtaja Leandre Adifon.

Parannettu jakelutekniikka lisää ihmisten tehokkuutta rakennuksissa, joissa on useita kuiluja. Toimistorakennukset ahtauttavat yhä enemmän ihmisiä nykyisiin kerroksiin, mutta lisääntynyt väkiluku voi hidastaa hissin käyttöä. Tämän kompensoimiseksi asentajat korvaavat ”ylös” ja ”alas” -painikkeet auloissa numeronäytöillä tai kosketusnäytöillä. Matkustajat painavat haluamaansa kerrosnumeroa, ja tietokone kertoo, mihin hissiin heidän on mentävä, ja ryhmittelee ihmiset, jotka menevät samaan tai viereiseen kerrokseen. Tietokone jakaa hissit niin, että jokainen hissi kulkee pieneen joukkoon läheisiä kerroksia sen sijaan, että se kulkisi satunnaisesti kaukana ylös ja alas. Järjestelmä vähentää odotusaikaa ja energiankulutusta.

Tiesitkö …
NOPEA FAKTA:
Toshiba Elevator väittää, että sillä on nopein matkustajahissi, joka on asennettu Taipei 101:een, 101-kerroksiseen rakennukseen Taiwanissa. Huippunopeus on 3 314 jalkaa (1 010 metriä) minuutissa eli noin 100 kerrosta 26 sekunnissa. Puhallinjärjestelmä säätää ilmakehän
painetta ohjaamon sisällä korvien paukahduksen minimoimiseksi.

TURVALLISUUS ENSIMMÄISENÄ:
Hissin vaijeri on mitoitettu kestämään 125 prosenttia koko hissin enimmäispainosta, ja viisi tai useampi vaijeri ripustaa useimmat ohjaamot. Teräsköydestä on tullut niin vahvaa, että puolen tai viiden kahdeksasosan tuuman halkaisija riittää 3 500-kiloiselle kuormalle, joka on tyypillistä keskikorkeissa rakennuksissa. Uudet, litteät, lujat teräsvyöt, joilla on samanlainen lujuus, voivat olla alle neljänneksen tuuman paksuisia.

SO INCLINED:
Eräät Otisin valmistamat hissit liikkuvat sivusuunnassa noustessaan seuratakseen epätavallisten rakenteiden ääriviivoja. Kulmavaijerit vetävät hissikoppeja kiskoja pitkin, jotka ovat kallistuneet 39 astetta (vaakatasoon nähden) pyramidimaisessa Luxor-hotellissa Las Vegasissa ja 30 astetta Eiffel-tornissa Pariisissa.

Huomautus: Tämä artikkeli on alun perin painettu otsikolla ”Uudet mallit nousevat ylös”.