Montclair Heightsin asema
On 9 marraskuun, 2021 by adminAvaaminenEdit
Rautatieliikenne Montclair Heightsin kautta avattiin 1. tammikuuta 1873, kun Montclair Railway avattiin. Rata rakennettiin osana New Yorkin ja Oswegon rautatietä, joka alkoi Jersey Citystä ja kulki Hudsonin, Essexin, Passaicin ja Morrisin piirikuntien läpi 40 mailin (64 km) matkan. Pompton Plainsissa oli yhteys New Yorkin ja Oswegon päärataan. Tämä rautatie myytiin 1870-luvun lopulla New York, Lake Erie and Western Railroadille, joka muutti sen nimen New York and Greenwood Lake Railwayksi.
Montclair Heightsin alkuperäinen asema rakennettiin lähemmäksi nykyistä Mount Hebron Roadia North Jersey Land Companyn omistamalle maalle vuoteen 1874 mennessä. Montclairin viides ja viimeinen pohjoiseen menevä asema, pysäkki sijaitsi Mount Hebronin ja Carlisle Roadsin kohdalla. Rata kaksinkertaistettiin Montclair Heightsin läpi vuonna 1897. Asema pysyi tässä paikassa, kunnes uusi varikko rakennettiin pohjoisemmaksi Fifth Avenuelle (nykyiselle Normal Avenuelle) vuonna 1905. Uusi varikko oli Erie V -tyypin epäsäännöllinen varikko, jossa oli puurunko ja liuskekivikatto, joka ulottui rakenteen yli. Tämän aseman mitat olivat 40 x 25 jalkaa (12,2 m × 7,6 m), ja siihen oli kiinnitetty entinen henkilöauton kori, joka toimi rahtitornina. Entinen asemavarikko, joka oli rakennettu vuosina 1873-1874, purettiin parin sivuraiteen ja risteyksen vahtimestarirakennuksen tieltä.
Oudossa taudinpurkauksessa useat sadat alueen hevoset altistuivat räkätaudille, tarttuvalle taudille, itse Montclair Heightsin asemalla heinäkuussa 1905. Räkätautia raportoitiin myös läheisellä Great Notchin asemalla yhdessä läheisen Cedar Grove Reservoirin kanssa. Räkätaudin puhkeamisen seurauksena paikalliset eläinlääkärit joutuivat lopettamaan välittömästi seitsemän hevosta ja asettamaan karanteeniin satoja muita hevosia.
Normaalikoulun avajaisetEdit
Kesäkuussa 1907 Erie Railroadin ja New Jerseyn osavaltion välille syntyi riita, joka liittyi suunniteltuun uuden normaalikoulun rakentamiseen Montclair Heightsin alueelle. Uuden koulun rakentamisesta vastannut urakoitsija Fred Kilgus oli tyytymätön siihen, että Erie Railroad perääntyi sopimuksestaan Montclair Heightsin asemalle rakennettavasta sivuraiteesta. Tämä uusi sivuraide alkaisi Montclair Heightsin asemalta ja kulkisi kampuksen takaosaan uuden koulun rakentamista varten. Maaliskuun 8. päivänä 1907 tapahtuvan pohjanavauksen yhteydessä Kilgus totesi, että materiaalin kuljettaminen itse asemalta maksaisi vähintään 3 000 dollaria (1907 Yhdysvaltain dollaria). Uusi sivuraide tulisi Kilgusille ja hänen miehistölleen halvemmaksi. Sopimus oli tehty, mutta sopimusta ei koskaan laadittu 430 metrin (1 400 jalan) pituisesta, kolmen prosentin kaltevuusasteen omaavasta sivuraiteesta. Rautatie teki sopimuksen sivuraiteen rakentamisesta, mutta vaati maksun. Neuvottelut kuitenkin lakkasivat, ja lopulta Erie Railroad kieltäytyi rakentamasta sivuraiteen rakentamista varten.
15. syyskuuta 1908 Montclair State Normal School avattiin Montclair Heightsin aseman yläpuolella olevilla kukkuloilla. Osana koulun avaamista rehtori Charles S. Chapin teki Erie Railroadin kanssa sopimuksen Montclair Heightsin pysäkkien lisäämisestä kolmeen junaan opiskelijoille. Kello 8.50 ja 10.30 itään menevät junat sekä kello 20.13 länteen menevä juna pysähtyisivät asemalla opiskelijoiden käyttöön kohtuullisina aikoina. New Jerseyn koulutuksesta vastaavat osavaltion virkamiehet odottivat, että junat toisivat oppilaita läheisestä Patersonista, mikä johti Little Fallsin ja Montclair Heightsin väliseen erikoisliikenteeseen oppilaita varten. Tähän liittyi vaunu, jonka matka kesti 25 minuuttia. Little Fallsin ja Montclair Heightsin välinen matka kesti noin kymmenen minuuttia.
1925-1926 yhdistämisehdotusEdit
Vuoden 1926 alussa kunta tarkasteli mahdollisuutta rakentaa uusi yritysalue Montclairin luoteisosaan. Tämä uusi liikealue käsittäisi Montclair Heightsin ja läheisen Mountain Avenuen aseman ympärillä olevat alueet. Tämä uusi liikealue rakennettaisiin Carlisle Roadin ympärille. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun asiasta vastaava valiokunta kieltäytyi rakentamasta sitä Mount Hebron Roadin tai Normal Avenuen varrelle. Carlisle Roadin kahden korttelin pituinen alue kuuluisi tähän uuteen liiketoiminta-alueeseen. Tähän ehdotukseen sisältyi uuden ajoradan rakentaminen raiteiden länsipuolelle Mount Hebronin ja Normalin välille.
Seuraavaan ehdotukseen sisältyi suositus uuden aseman rakentamisesta Mount Hebron Roadin varrelle, jotta Mountain Avenuen ja Montclair Heightsin asemat voitaisiin yhdistää. Aiemmasta asemasta poiketen tämä asema sijaitsisi Mount Hebronin tienristeyksen eteläpäässä. Toisin kuin Montclair Heightsin asemalla, jolla ei ollut laituria menosuuntaan, tällä uudella asemalla olisi kaksi laituria, ja se palvelisi noin 250 työmatkalaista päivittäin. Komitea väitti, että molempien asemien olemassaolo esti Mountain Avenuen aseman ympärillä tapahtuvan kehityksen, joka oli liikenteen tiellä Upper Mountain Avenuella. Montclair Heightsin kohdalla laiturin puuttuminen radan länsipuolelta esti asuinalueiden kehittämisen. Tätä pahensivat myös Normal Schoolin olemassaolo ja aseman yläpuolella olevat kukkulat. Uusi asema avaisi kehityksen vähemmillä rajoituksilla.
Vastustus oli välitöntä. Eräs asukas kirjoitti The Montclair Timesiin, että uusi yritysvyöhyke oli naamio, jolla yritykset haluttiin pitää poissa Laurel Placesta ja Valley Roadilta. Asukas väitti, että Mountain Avenuen aseman sulkeminen ei johtaisi siihen, että työmatkalaiset käyttäisivät uutta asemaa. Nämä noin 250 työmatkalaista kävelisivät Upper Montclairin asemalle. Montclair Heightsia käyttävät ~100 pendelöijää siirtyisivät uudelle asemalle, mikä tekisi tyhjäksi valiokunnan tarjoaman 350 ehdotuksen.
Kummankin aseman sulkeminen johtaisi kiinteistöjen arvon laskuun alueen ympärillä. Asukas väitti, että kiinteistöjen arvot aseman kanssa olivat paljon korkeammat ja että aseman siirtäminen puolen kilometrin päähän laskisi niitä mukavuuden puutteen vuoksi. Kirjoittaja, joka sai allekirjoituksia vuonna 1925 tehdyn samaa asiaa koskevan ehdotuksen jälkeen, huomautti, että se vaatisi paikallisia kävelemään 15 minuuttia 300 kertaa vuodessa muille asemille. Thomas Topping, 22 Glenwood Roadin kirjoittaja, toteaisi, että protestiin osallistunut ryhmä jatkaisi taistelua.
Freedom Trainin pysäkkiMuutos
Vuonna 1948 Amerikan perinnesäätiö sponsoroi ”Vapausjunaa”, joka kiersi Amerikan Yhdysvallat. Juna oli liikkuva museo, joka auttaisi ”Rededication Year of Rededication”. Tämä uudelleen omistaminen olisi osa amerikkalaisia ihanteita, jotka he halusivat palauttaa. Tammikuussa 1948, kun Montclair sai tietää, ettei se olisi Vapausjunan pysäkki, he toivat bussin ja täyttivät sen erilaisilla Montclairin perustamista koskevilla asiakirjoilla. Bussi, joka oli omistettu nimellä ”Montclair’s Freedom Truck”, saapui tammikuun lopulla 1948 ja nousi valtakunnallisiin otsikoihin. American Heritage Foundation pyysi myös kaupunkeja lähettämään raportteja tekemisistään, jotta nähtäisiin, auttaisiko se harkitsemaan uudelleen päätöstä olla pysähtymättä.
Syyskuun 29. päivänä 1948 ilmoitettiin, että Vapauden juna saapuisi Montclairiin torstaina lokakuun 21. päivänä kello 9:stä kello 22:een Montclair Heightsin asemalla. Montclairin kaupunki nimitti komitean auttamaan seremonioiden ja tapahtumien järjestämisessä. Tähän mennessä Freedom Train oli pysähtynyt 280 kunnassa, ja sen oli nähnyt 2,7 miljoonaa ihmistä. Montclairin pormestari Howard N. Deyo antoi julistuksen, jossa lokakuun 21. päivä julistettiin viikoksi, joka tunnettiin nimellä ”Montclair Rededication Week” ja jossa noudatettiin samoja ideologioita kuin kansallisessa ohjelmassa. Hän kehotti kansalaisia osallistumaan viikkoa edeltäviin ja sen aikana järjestettäviin tapahtumiin ja toivotti junan tervetulleeksi Montclairiin. Myös Wellmont-teatterin teltassa oli Freedom Train -ilmoitus.
Lokakuun 21. päivänä 1948 Freedom Train saapui kello 1.45 aamulla seitsemällä vaunulla. Yleisöodotuksia oli jopa 20 000. Mukana oli oppilaita Montclairin lukiosta ja neljästä paikallisesta yläasteesta. Oppilaat vapautettiin kello 12.30, jotta he pääsivät tutustumaan opetusnäyttelyihin. Pormestari Deyo avasi seremoniat klo 8.45, ja yleisö pääsi sisään klo 10. Osana Deyon seremonioita paikallinen pastori, Amerikan partiopoikien ja USA:n partiotyttöjen joukot sekä 600 lipunhaltijaa pääsivät etuajassa sisään.
Juna oli Montclairiin saapuessaan kulkenut 34 688 mailia 48 osavaltion halki, mukaan lukien 308 suunniteltua kaupunkia. Kaiken kaikkiaan Montclair Heightsin asemalla kävi Freedom Trainin kyydissä 8 650 matkustajaa (reilusti alle odotetun 20 000:n). 8 650 osallistujaa näki itsenäisyysjulistuksen, Bill of Rights -asiakirjan, vapautusjulistuksen eri luonnoksia ja muita historiallisia asiakirjoja toisen maailmansodan ajan. Tämän jälkeen junan oli määrä lähteä Washington D.C.:hen korjattavaksi ennen viimeistä ajoa Gettysburgissa, Pennsylvaniassa ja sen jälkeen New Yorkissa.
Asematoimiston lakkauttaminenMuutos
Toukokuussa 1959 toinen asemien yhdistämiskeskustelu tuli Montclair Heightsin ja Mountain Avenuen asemille. Tällä kertaa Erie Railroad halusi sulkea Mountain Avenuen aseman Montclair Heightsin ja Upper Montclairin asemien hyväksi. Erie Railroad järjesti kokouksen 18. toukokuuta 1959 Newarkissa. Erie ei vain halunnut luopua virastosta ja Mountain Avenuen asemapysäkistä. Aseman lakkauttamisen myötä Erie säästäisi 6000 dollaria vuodessa (1959 USD).
Elokuussa Erie Railroad päätti myös jättää hakemuksen Montclair Heightsin asema-agentista luopumiseksi. Toisin kuin Mountain Avenuella, rautatieyhtiö aikoi kuitenkin jatkaa junien pysäyttämistä Montclair Heightsissa. Toukokuun ja elokuun välisenä aikana esitetyt protestit saivat Erien perääntymään Mountain Avenuen liikennöinnin lopettamisesta. Montclair Heightsin asiamiehen lakkauttamisen ongelmana oli se, että tuohon aikaan aseman varikko toimi Montclair Heightsin postitoimistona, joka oli pääpostin aliasema. Tällä hetkellä Erie Railroadin ehdotus olisi ollut, että varikko olisi auki klo 7-9 aamulla työmatkaliikennettä varten, kuten Mountain Avenuen kanssa oli sovittu aiemmin vuonna.
Ehdotus Montclair Heightsin asema-agentin poistamisesta herätti vastustusta. 23. syyskuuta 1959 pidetyssä Public Utility Commissionersin kokouksessa Montclair State Collegen presidentti E. DeAlton Partridge totesi, että se olisi ”karhunpalvelus koulua käyville opiskelijoille”. Partridge itse myönsi, että vain 25 prosenttia opiskelijoista käytti junayhteyksiä Montclair Statessa, he jatkoivat rautatien käytön edistämistä rajoitettujen pysäköintimahdollisuuksien vuoksi. He yrittivät myös tuloksetta saada erityisiä opiskelijalippuja ja ylimääräisiä junia opiskelijoille iltapäivisin.
Yhdysvaltojen postilaitoksen edustaja totesi kuitenkin, ettei heillä ollut mielipidettä siitä, mitä Erie tekisi Montclair Heightsin varikolla. Siitä huolimatta liittovaltio joutuisi siirtämään tai poistamaan Montclair Heightsissa sijaitsevan aliasemansa. Myös tohtori Partridge oli tästä eri mieltä, koska suuri osa Montclair Staten postista kulkee Montclair Heightsin aseman kautta. Tuolloin paljastui myös, että postilaitos harkitsi ala-aseman siirtämistä itse kampukselle.
Kahden tunnin neuvottelun jälkeen 12. syyskuuta 1959 yleishyödyllisyyskomissaarit kuitenkin pidättäytyivät päättämästä, mitä Montclair Heightsin agentin siirtämisessä tulisi tehdä. Montclair Staten dekaani Leo Fuchs ilmestyi kokoukseen todistamaan opiskelijoiden puolesta rautatietä vastaan huomauttaen, että 25 opiskelijaa 2 130:stä käyttää laitosta. Myös Montclairin kaupunki lähetti edustajan, joka oli paikallinen neuvonantaja Samuel Allcorn Jr.
Marraskuun alussa komissaarit asettuivat Erie Railroadin puolelle ja hyväksyivät asema-agentin poistamisen. He asettivat agentin lakkauttamiselle päivämääräksi 21. marraskuuta. Päätöksen myötä postimestari Richard F. McMahon ilmoitti, että he sulkevat aseman 20. marraskuuta eivätkä korvaa laitosta alueella. Tämä sopimus syntyi Erien ja Allcornin välisestä sopimuksesta. Marraskuun 20. päivänä Erie Railroadin virkamiehet kiipesivät semafoorimerkkiin raiteiden vastapäätä varikolta ja poistivat sen, mikä merkitsi viraston lakkauttamista.
1970 tulipalo ja korvaaminenEdit
Muutos
Syyskuun 17. päivänä 1968 Montclairin kaupunki lähetti Erie Lackawanna Railroadille kirjeen, jossa määrättiin, että kaikki huonossa kunnossa olevat asemanvarikot oli tarkoitus purkaa niin pian kuin mahdollista. Maaliskuussa 1969 Erie Lackawanna vastasi, että heidän viidestä Montclairissa palvelemastaan asemasta vain Montclair Heightsin asema voitaisiin purkaa. The Montclair Times -lehden mukaan Normal Avenuella sijaitsevan varikon huonontuneesta kunnosta oli valitettu jo useiden vuosien ajan. Aseman ikkunat oli laudoitettu ja ovet lukittu. Montclairin kaupunki halusi, että varikko korvattaisiin odotussuojilla työmatkalaisia varten. Terveys- ja rakennusosastot olivat samaa mieltä Montclair Heightsin uuden odotussuojan suunnittelusta.
Lokakuun 29. päivänä 1969 Montclairin terveysosasto teki kuitenkin virallisen valituksen ja rikkomuksen Erie Lackawannaa vastaan Montclair Heightsin aseman puutteellisesta kunnossapidosta. Rautatien olisi lakimiehensä suostumuksella tiivistettävä kellariportaat ja huolehdittava rottatartunnasta varikon ympärillä ja sisällä. Rautatien asianajaja Vincent McGowan totesi, että tämä voitaisiin tehdä viikossa. Montclairin kaupunki kuitenkin antoi rautateille 15. tammikuuta 1970 asti aikaa korjata ongelmat.
Samaan aikaan McGowan ilmoitti kaupungille, että Montclair State College ja Erie Lackawanna kävivät neuvotteluja aseman vuokraamisesta. McGowan totesi, että vuokraus tai varikon purkaminen hoitaisi epähygieeniset olosuhteet.
2. helmikuuta 1970 Montclairin kunnanoikeuden tuomari Frank Brunetto Jr. hylkäsi Erie Lackawannaa vastaan tehdyn kanteen. Apulaiskaupunginlakimies Johseph C. Dickson Jr. totesi, että rautatieyhtiö huolehti jyrsijätaudista. Tämän torjuntaohjelman toteuttivat rautatieyhtiö ja Montclairin terveysvirasto, ja asema sinetöitiin uudelleen. Montclairin osavaltio allekirjoitti myös 1 dollarin vuokrasopimuksen varikon käytöstä. Sen jälkeen he kunnostaisivat varikon ja ottaisivat sen käyttöön. Dickson totesi, että kaupunki haluaa säilyttää varikon ja sitä ympäröivän alueen, mikä tarkoittaisi myös sitä, että se pyytäisi Public Service Coordinated Transportia ja Trackless Transitia, kahta paikallista linja-autoyhtiötä siirtämään bussinsa muualle tyhjäkäynnillä ollessaan.
Monclair Staten päätökset päättyisivät kuitenkin, kun Montclair Heightsin aseman varikolla syttyi tulipalo maaliskuun 21. päivänä 1970. Noin kello 3.44 tuona aamuna palomiehet saivat ilmoituksen tulipalosta asukkailta, jotka kuulivat kovan räjähdyksen ennen räjähdystä. Asemavarikko paloi 3,5 tuntia kymmenen palomiehen hoitaessa paloa kahdella autolla. Varikon sisällä oli 3 000 dollarin arvosta varusteita (300 tuolia), jotka oli tarkoitettu käytettäväksi hiljattain rakennetussa Partridge-salissa. Nämä tuolit oli tarkoitus siirtää huhtikuussa, kun rakennus avattiin. Tuhoutunut varikko oli täysi menetys, ja rautatie purkaisi sen, kun vakuutushakemus oli mennyt läpi.
Erie Lackawanna haki marraskuussa 1970, että Montclair Heightsin asemalta puuttuisi kokonaan kaikki tilat sen sijaan, että se olisi rakentanut paikalle uuden varikon tai väestönsuojan. Tätä valitusta kuultaisiin 15. joulukuuta Newarkissa Public Utility Commissionersin kanssa.
Mutta se oli toisessa kokouksessa 14. tammikuuta 1971, jolloin rautatie yhdessä Montclairin kaupungin kanssa molemmat lähettivät edustajia komission jäsenille. Toukokuussa 1970 tapahtuneen tulipalon ja kuorirakennuksen purkamisen jälkeen ei ollut mitään tiloja, joita työmatkalaiset olisivat voineet käyttää säältä suojassa. Marraskuun laskennassa rautatiet ilmoittivat, että asemaa käytti päivittäin 150 työmatkalaista. Rautatien asianajaja Henry Wilewski totesi, että New Jerseyn liikenneministeriö auttaisi rahoittamaan Montclair Heightsiin rakennettavan uuden väestönsuojan kustannuksia, mikä oli kaupungin pyyntö. Komissaarit päättivät kuitenkin olla tekemättä päätöstä tuolloin.
Maaliskuussa 1971, lähes vuosi tulipalon jälkeen, komissaarit määräsivät Erie Lackawannan rakentamaan Montclair Heightsiin uuden, työmatkalaisille sopivan asemasuojan. Rautatietä, joka säästäisi 300 dollaria vuodessa varikkoon verrattuna, vaadittiin pystyttämään väestönsuoja 8. huhtikuuta 1971 mennessä.
VuokrausongelmatEdit
Vuonna 1981 Montclairin kunnalle ilmoitettiin, että heinäkuun 1. päivästä alkaen kaikki jäljellä olevat virastot poistettaisiin Watchung Avenuen asemaa lukuun ottamatta. Tämä koski myös Upper Montclairin ja Erie Plaza/Montclairin aseman agentteja. New Jersey Transit, joka nyt operoi Boontonin linjan asemia, vain avaisi ja sulkisi asemat sekä ylläpitäisi ja vakuuttaisi ne. He tarjosivat myös toisen ehdotuksen, jonka mukaan Montclairin kunta ottaisi vastuulleen kaikkien kuuden aseman, myös Montclair Heightsin, ylläpidon. Montclair vastasi ja tarjoutui vuokraamaan asemat hallintaansa. Kesäkuussa neuvottelut alkoivat. New Jersey Transit kunnosti myös Montclairin asemat osana hanketta. Tähän mennessä Montclair Heights oli pelkkä aseman suojapaikka työmatkalaisille.
Mutta 20. heinäkuuta 1982 Montclairin pormestari Mary Mochary totesi, että vuokrasopimus oli jäissä, kunnes New Jersey Transit korjasi Montclair Heightsin aseman viemäriongelmat. Paikalliset huomasivat, että Montclair Heightsin asemalla työskentelevä työryhmä aikoi laskea tuoretta pintamaata salaojituksen korjaamiseksi ja laittaa sen päälle uutta ruohoa ja pensaita. Oli kuitenkin kyseenalaista, ratkaisisiko se ongelman. Suunnittelusta ja yhdyskuntakehityksestä vastaava paikallinen virkamies Peter Steck totesi, että salaojitus menisi sadevesiviemäriin ja että aseman päällystystyöt valmistuisivat 29. heinäkuuta.
1. helmikuuta 1983 New Jersey Transit ja Montclairin kunnan virkamiehet tapasivat Upper Montclairin asemalla ja sopivat vuokrasopimuksesta, joka koski kaikkia kuutta linjan varrella olevaa asemaa. Kymmenvuotisen sopimuksen mukaan Montclair ottaisi vastuulleen asematilojen ja pysäköintipalvelujen (mukaan lukien pysäköintialueet) käytön ja ylläpidon. Montclair Heights sai myös uuden väestönsuojan vuokrasopimusta edeltävissä rakennustöissä osana 800 000 dollarin menoja kaikille kuudelle asemalle.
Uusi asema ja Montclair ConnectionEdit
New Jersey Transit hyväksyi uuden aseman rakentamisen Montclair Heightsiin helmikuussa 1997. Parannuksiin kuuluisi uusi 67 metrin (220 jalkaa) pitkä laituri Hackettstownin suuntaan meneville raiteille, jossa olisi 6,1 metrin (20 jalkaa) korkea katos. Newarkin puolelle rakennettaisiin uusi laituri, jossa olisi 19 m2:n (200 neliöjalkaa) kokoinen odotussuoja. Siellä olisi myös 18 metrin (60 jalkaa) pitkä katos. Laiturit olisivat pääasiassa matalia lukuun ottamatta paria minikorkeaa laituria. Asema saisi myös paremman valaistuksen. Kokonaiskustannukset olisivat 882 741 dollaria (1997). Nykyisen aseman rakentaminen päättyi vuonna 1998.
13. elokuuta 1999 aloitettiin Montclair Connectionin rakentaminen, raidehankkeen, joka yhdistäisi Boontonin linjan ja Montclairin haaran Bay Streetillä, sekä linjan sähköistäminen Great Notchin asemalle asti. Hanke mahdollistaisi suoran yhteyden Montclair Heightsin asemalta New Yorkin Penn-asemalle. Syyskuun 2002 alussa New Jersey Transit ilmoitti, että osana muutoksia linja saisi viisi aamulla New Yorkiin lähtevää junaa, kolme illalla lähtevää junaa ja kolme aamujunaa Hobokenin terminaaliin. Kaksi iltahuippujunaa liikennöisi ainoastaan Hobokenin ja Montclair Heightsin välillä, mutta ruuhka-aikojen ulkopuolella liikennöitäisiin ainoastaan Hobokenin ja Montclair Heightsin välillä. Tämä uusi liikenne alkoi linjalla 30. syyskuuta 2002.
Montclair Heightsin asema toimi uuden Montclair-Boonton-linjan sähköistämättömän osuuden ja sähköistetyn osuuden välisenä yhteytenä. Työmatkalaiset siirtyivät Montclair Heightsissa sähköjunaan, jos he tulivat asemilta länteen. Tämä pidentäisi Hobokenin terminaaliin matkustavien työmatkaa vähintään kymmenellä minuutilla. Syyskuussa 2002 aloitettiin uuden aseman rakentaminen Montclairin valtionyliopistoon Little Fallsissa. Tämä uusi asema korvaisi Montclair Heightsin aseman diesel- ja sähköjunien vaihtopaikkana. Huhtikuun 28. päivänä 2003 vaihtopaikka vaihdettiin Montclair Heightsista Montclair State Universityn keskeneräisen aseman laituriin. Muutosten myötä myös Montclair Heightsin aseman palvelua muutettiin useissa junissa.
Vastaa