Mikä'on paras kuorma-auto Hotshotille vuonna 2019?

Totuus on se, että ei ole olemassa mitään yleispätevää vastausta, joka tyydyttäisi jokaisen maun. Varsinkin kun puhutaan harrastajien kanssa, jokaisella on merkkipreferenssi ja aina hyvät syyt perustella affiniteettinsa.

Seuraavasti, vaikka tästä aiheesta on useita artikkeleita, jotka pintaan internetissä, monet näistä on päivätty muutaman vuoden taaksepäin, mikä tekee sen vanhentuneeksi siitä näkökulmasta, että nykyinen painos dually-malleista parani huomattavasti vuosi vuodelta.

Hotshotshots ei rajoitu vain duaalimalleihin

Todellakin, voisit yhtä hyvin valita puoliperävaunun. On kuitenkin 2 tärkeintä näkökohtaa, kun on kyse oman yrityksen pyörittämisestä: ensinnäkin aloituskustannukset; toiseksi toiminnan jatkuvat kustannukset.

Vuonna 2019 hyvin harkittu kokoonpano upouudesta duallyista palvelemaan hotshot-kuljetusyrittäjää olisi noin 50 000 dollaria. Sitä vastoin upouusi puoliperävaunu maksaisi helposti yli 150 000 dollaria. Jos sinulla on hyvä luottokelpoisuus, 5 000 dollarin käsirahalla voisit saada kelpoisuuden dually-kuorma-autoon, kun taas semi-kuorma-autolle vaatimukset ovat moninkertaiset tähän määrään nähden (helposti 15 000 – 30 000 dollaria).

Toiseen kohtaan vastatakseni monet yrittäjiksi pyrkivät kuljettajat eivät ymmärrä, että korkeimmat kustannukset yritystoiminnan pyörittämisessä ovat polttoaine. Vaikka kaluston rahoitus tai leasing kuolisi/poistuisi jonkin ajan kuluttua, polttoainekustannukset pysyvät mukana ikuisesti. Ajattele keskimääräistä OTR-kuljettajaa, joka ajaa keskimäärin 15 000 kilometriä kuukaudessa, mikä tekee vuoden aikana yhteensä 180 000 kilometriä. Kun dieselin hinta on nykyään 3 dollaria gallonalta ja kun otetaan huomioon puoliperävaunun tavanomainen 7 mpg:n kulutus, kustannukset nousevat 77 000 dollariin. Jo yhden pisteen parannus polttoainemäärässä toisi noin 9 500 dollarin säästön vuodessa. Paras dually-konfiguraatio yhdistettynä ei-ylimääräiseen ajotyyliin johtaisi 10 mpg:n keskiarvoon ja antaisi vain noin 23 000 dollarin säästöt. Ja mikä parasta, tämä ei lopu koskaan, vaan toistuu joka vuosi!

(Ota yhteyttä minuun keskustellaksesi yllä olevien lukujen taustalla olevasta matematiikasta)

Yleinen kuorma-autoluokitus

Yhdysvalloissa kaupallisten kuorma-autojen luokitus määräytyy ajoneuvon kokonaispainon (GVWR) perusteella. Liikenneministeriön Federal Highway Administration (FHWA), joka ryhmittelee luokat 1-3 kevyiksi, 4-6 keskiraskaiksi ja 7-8 raskaiksi.

Kaksoiskärryjen valmistajan GVWR on yleensä enintään 14 000 lbs, mikä tekee niistä luokan 3 – Medium Duty Vehicle. Lisäksi vaaditaan A-luokan kaupallinen ajokortti.

Vaihtoehtoisesti, jos luokitellaan hyötykuormakapasiteetin mukaan tonneina, yleisimmät dually-mallit, kuten Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 ja Dodge 3500 ovat yhden tonnin (1-tonni) malleja.

Meidän valintamme

Yksinkertaisesti sanottuna, me rakastuimme Dodge RAM 3500 Tradesmaniin. Tässä mallissa on Cumminsin valmistama raskas dieselmoottori, joka on yksi maailman suurimmista ja vanhimmista moottorivalmistajista. Heidän moottorinsa pyörittävät monenlaista kalustoa puoliperävaunuista (Volvo), maataloudesta, rakentamisesta (kaivinkoneet, höyryjyrät, kaivinkoneet jne.), koulubusseista (kyllä, ne keltaiset bussit, joita näet tiellä joka päivä) ja erikoistuneista teollisuuskoneista.

Ettenkin sen sijaan, että vertailisimme valintaamme muihin vaihtoehtoihin, listaisimme seuraavassa tärkeimpiä syitä, joilla perustelimme valintaamme.

1. Moottorin suorituskyky

6,7-litrainen Cummins-turbodieselmoottori, joka on varustettu vakiona 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, antaa jopa 900 paunan vääntömomentin ja 385 hevosvoiman tehon.

3500-malliin on saatavana kolme vakioakselivaihteistoa: 3,42, 3,73 ja 4,10. Samaa moottoria käytettäessä suurempi akselivälys antaa kuorma-autolle suuremman vetovoiman, mutta koska moottorin on työskenneltävä enemmän pyörittääkseen vetoakselia useammin jokaista takapyörän kierrosta kohden, huippunopeus ja polttoainetaloudellisuus kärsivät. Tämä pätee myös päinvastoin. Kun numeerista välityssuhdetta alennetaan, käytettävissä oleva huippunopeus kasvaa.

Havaitsimme, että 3,73-vaihtoehto oli meille paras mahdollinen, sillä se antoi riittävästi tehoa ja tasapainoisen polttoainetalouden.

2. Hinaus- ja vetokyky

Akselipyörästön välityssuhde 4.10 antaa 31 210 lbs:n maksimivetokyvyn, mikä on ylivoimaisesti paras luku luokan hinaus- ja vetokyvyistä.

Valintamme on 68RFE-vaihteistovaihtoehto, jossa on akselipyörästön välityssuhde 3.73 ja joka antaa 370 hv 2 800 rpm:n kierrosluvulla ja 800 lb-ft 1 700 rpm:n kierrosluvulla.

Tarkista valmistajan hinauskaavio täältä.

Tarkista valmistajan hevosvoimat ja vääntömomentit täältä.

Tarkista hyvä suorituskykytestiarvostelu täältä.

3. Kestävä voimansiirto

Suosituin vaihtoehto Heavy Duty -malliin on vakiovarusteena oleva 6-vaihteinen automaattivaihteisto, joka antaa jopa 900 jalanpuntia vääntöä. Tässä vaihteistossa on optimoitu suorituskyky huipputehokkaalla tehokkuudella.

Kiva mutta ei välttämätön olisi Aisin-automaattivaihteisto. Tämä on kestävin saatavilla oleva vaihtoehto, joka on suunniteltu erityisesti käsittelemään suurempaa moottoritehoa. Cummins-moottorin vääntömomentti nousee 930 jalan paunaan, kun se on varustettu tällä vaihteistolla. Aisin-vaihteisto on peto, mutta mielestämme 6-vaihteinen vakiovaihteisto oli enemmän kuin pätevä, emmekä koskaan vaihtaneet sitä Aisin-vaihteistoon.

Dodge tarjoaa vakiona 5 vuoden tai 100 000 mailin rajoitetun moottorin takuun. Moparin kautta on myös mahdollisuus laajennettuun takuuseen, jonka hinta on noin 3 500 dollaria. Emme kuitenkaan ole havainneet kiinnostusta tämän paketin hankkimiseen.

4. Polttoainetaloudellisuus

Valmistajan virallinen moottoritiepolttoainemäärä RAM 3500:lle on keskimäärin 14 mpg. Tämä luku ei kuitenkaan anna mitään arvoa rahdinkuljettajalle, koska käytämme kalustoa maksimaalisella vetokapasiteetilla. Mittaustulostemme mukaan keskikulutus on yleensä 7,5 – 10 mpg akselivälin, vetopainon ja ajotavan mukaan. Kaiken kaikkiaan 3500 antaa luokkansa ehdottomasti parhaan polttoainekulutuslukeman.

5. 4×4 vs. 2×4

Valitsemme yleensä 2WD-ajoneuvon, koska vetotarpeisiimme emme näe tarvetta 4WD:lle. Suurin osa ajostamme tapahtuu maanteillä, ei haastavassa maastossa. Sitä paitsi 2WD:llä saa hieman paremmat kulutuslukemat litraa kohden kuin vastaavalla kuormalla varustetulla 4WD:llä.

6. Crew Cab

Valintamme on 4-ovinen Crew Cab -kuorma-auto, jotta voisimme asentaa siihen makuupaikan. Näin kuljettajat pysyvät tien päällä, nukkuvat rekkapysäkeillä ja säästävät hotellikuluja. Poistamme takaistuimen ja asennamme DOT-vaatimusten mukaisen makuupaikan muuttamatta ajoneuvon runkoa tai ohjaamoa. Lisää postauksessamme täällä.

7. Pickup vs. Chassis; Gooseneck vs. 5th Wheel

3500:sta on kaksi pääkorivaihtoehtoa: pickup ja chassis. Alustavaihtoehto tulee ilman sänkyä suoraan tuotantolinjalta.

Valintasi pitäisi perustua vetokoukun tyyppiin. Teknisesti ottaen hotshots-perävaunut on rakennettu kestävämmiksi, mikä mahdollistaa suuremman kuljetuskapasiteetin, mutta niiden hintana on kapasiteetin menetys (enintään 8 jalkaa). Ellet ole ryhtymässä yleiseen rahtiliikenteeseen ja valitsemassa tasoperävaunua tai valitsemassa 4 tai 5 auton vetoautoa, sinun olisi valittava alusta-asennelma, jossa on 5. pyörä.

8. Huoltokustannukset

Tradesman-mallissa on luokkansa paras 15 000 mailin öljynvaihtoväli, mikä antaa kuljettajalle täyden kuukauden riippumattomuuden ennaltaehkäisevän huollon näkökulmasta.

Koska kuorma-autossa on kaksi akselia, se tarkoittaa vähemmän renkaita ja myös pienempiä tiemaksukustannuksia.

Varusteita on helpompi hankkia, niitä on helposti saatavilla ja ne ovat kohtuuhintaisia. Kaiken kaikkiaan Cummins on helppo työstää, jos on mekaanisesti taipuvainen. Kääntäen, jos et mene konepellin alle, on myös helppo työstää. Voit mennä melkein minne tahansa, ja sieltä pitäisi löytyä osia ja myös korjaamoja, jotka auttavat korjauksissa.

Käy Instagram-profiilissamme katsomassa lisää kuvia kalustostamme: https://www.instagram.com/expressauto.group/