M2:sta CS:ään: F87:n kehitys

BMW M2 on tällä hetkellä suosituin M-auto. Se on myös edullisin, mutta niille, jotka etsivät modernia ultimaattista ajokonetta, joka ilmentää kaikkia niitä asioita, jotka tekivät BMW:stä suurenmoisen menneinä vuosina, M2 on yleisesti sovittu erinomaiseksi valinnaksi autotalliin. Riippumatta siitä, mihin nimenomaiseen alamalliin päädyt, M2:ssa on kaikki se, mikä on tehnyt erityisistä BMW:istä hienoja vuosikymmenien ajan, kuten levenevät lokasuojat, mallikohtainen aero ja tehokkaampi moottori, jolla on ainutlaatuinen persoonallisuus, sekä asianmukaiset jousitus- ja jarrupalat, jotka ovat välttämättömiä tukemaan kaikkia parannuksia.

Mallivuodeksi 2016 saapumisensa jälkeen asiat ovat kuitenkin muuttuneet nopeasti, ja M2 CS:n julkistuksen myötä F87-alusta on kulkenut loppuun. Seuraava M2 tulee olemaan kokonaan uuden sukupolven täysin uudella alustalla, joka on tiettävästi nimetty G87:ksi. Kun viimeinen erä on nyt paikallaan ja kun otetaan huomioon, että varhaiset M2:t ovat menettäneet arvoaan mukavasti, ajattelimme, että olisi hyvä aika tutkia, mikä erottaa ne toisistaan, mitä yhteistä niissä on ja mikä niistä voisi sopia erilaisille kuljettajille. Katso alta, miten M2 on muuttunut vuosien varrella.

Ensimmäiset kuvat alkuperäisestä M2:sta alkoivat ilmestyä kesällä 2015, ja kun se julkistettiin virallisesti myöhemmin samana vuonna, se sai aluksi osakseen jakautuneita reaktioita. Harrastajat suhtautuivat epäilevästi M-autoon, josta puuttuivat monet M-kohtaiset piirteet, joihin monet meistä ovat tottuneet, kuten erikoisistuimet, aerodynaamiset peilit ja ennen kaikkea moottori. Alkuperäisen M2:n, joka on saatavilla mallivuosille 2016-2018, voimanlähteenä on N55-turbokuusisylinterinen moottori, joka tuli BMW:n mallistoon alun perin jo vuonna 2009.

M2:ssa käytetty N55B30T0 ei kuitenkaan ollut mikään tavanomainen N55, sillä se on malliston tehokkain, sillä se tarjoaa 365 hevosvoimaa 6500 kierroksella minuutissa minuutissa ja 369 paunan vääntömomentin 1450 ja 5250 kierroksen välillä. N55B30T0:n versiota käytettiin myös edellisen sukupolven X4 M40i:ssä, joskin huomattavasti pienemmällä teholla, eikä siinä ollut mitään sisäisiä muutoksia, jotka hyödyttivät M2:ssa käytettyä mallikohtaista yksikköä. Muihin moottoriversioihin verrattuna M2:n N55-moottorissa käytetään taottua kampiakselia ja liitäntäsauvoja, M3:n ja M4:n S55-moottorista peräisin olevia mäntiä, valurautaisia sylinteripesiä, erilaista öljypohja-astiaa ja uudelleen suunniteltua öljypumppua, joka kestää dynaamisissa kaarreajoissa esiintyviä korkeita sivuttaiskuormia. Sytytystulpat ovat yhteiset S55:n kanssa, ja myös imu- ja pakosarjan reititys on virtausteknisesti optimoitu, mikä muutos teki yhdestä BMW:n kaikkien aikojen parhaiten kuulostavasta moottorista entistäkin kiehtovamman.

Kuljetusvälineet, mukaan lukien akselit, ohjaustangot, jouset, iskunvaimentimet, alarungot, pyöränkannattimet ja paljon muuta, ovat myös peräisin nykyaikaisista F80 M3:sta ja F82 M4:stä, ja kun M2:n ensimmäiset ajotestit ja arvostelut julkaistiin, oli selvää, että kaikkien osien yhteenlaskettu summa muodosti epäilemättä oikeutetun M-auton. Virallisia tuotanto- ja myyntilukuja ei ole saatavilla, mutta on sanottu, että alkuperäinen M2 oli tarpeeksi hyvä ollakseen suosituin ja myydyin M-auto vuosina 2017 ja 2018, ja tällä paikalla on nyt sen korvaaja, M2 Competition.

Uskomaton suorituskykyinen arvolupaus uudesta lähtien, korvaavan mallin tulo sekä itse 2-sarjan evoluutio, tarkemmin sanottuna M235i:n muuttuminen M240i:ksi, ja tietenkin vuosien ja ajokilometrien karttuminen ovat antaneet alkuperäiselle M2:lle mahdollisuuden poistua houkuttelevalle alueelle. Vaikka edullisimpia esimerkkejä mainostetaan tällä hetkellä 30 000 dollarin ja 40 000 dollarin välillä, mukava, vähän kilometrejä ajettu M2 ei maksa paljon enempää, ja kaikissa muissa paitsi kaikkein vanhimmissa malleissa on vielä kohtuullisen vähän tehdastakuuta jäljellä. Muitakin, tehokkaampia, mutta vanhempia M-autoja on saatavilla vastaavaan hintaan tai halvemmalla, mutta M2:n mukana tulee BMW:n paras tällä hetkellä saatavilla oleva ajokokemus ja tekniikkapaketti, jota on sittemmin parannettu vain asteittain.

Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) -testimenettelyn (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) tulo vuonna 2018 (ainakin osittain) tappoi N55:n ja pakotti BMW:n ja lukuisat muutkin valmistajat ottamaan käyttöön tukahduttavien hiukkaspakokaasujen pakokaasunsuodattimien käytön muissakin sarjavalmisteisiinsa valmistetuissa moottoreissaan. Laitteiden jälkiasentaminen olemassa olevaan N55-malliin olisi vaatinut eri mallien alapintojen uudelleensuunnittelua, ja M2:n kohdalla BMW käytti päästömääräysten kiristymistä tilaisuutena korvata lyhytikäinen M2 LCI – joka hyötyi yksinomaan hieman päivitetystä estetiikasta – S55-moottorilla varustetulla M2 Competitionilla.

Nyt varustettuna M3:n ja M4:n M-kaksoisturbolla varustetulla rivikuutosvoimalaitoksella, vaikkakin heikommin viritettynä, M2 Competition saattoi hiljentää muutamat jäljellä olevat epäilijät tarjoten samalla marginaalisesti parannettua suorituskykyä. Verrattuna M3:ssa ja M4:ssä käytettyyn 425-hevosvoimaiseen N55-moottoriin M2 Competition käyttää versiota, joka kehittää 405 hevosvoimaa 5 250-7 000 kierrosta minuutissa, ja vääntömomentti on 405 paunaa, joka on käytettävissä 2 350-5 200 kierrosta minuutissa – kierrosluku on 7 500. Moottoritilaan saatiin myös M3:n ja M4:n upea hiilikuituinen jousituki, ja tukimuutoksia olivat muun muassa parannettu jäähdytysjärjestelmä, mallikohtainen pakojärjestelmä ja ohjelmoitavat M-painikkeet ohjauspyörässä, jotka muuttavat ajokokemusta hetken mielijohteesta.

M2 Competitionissa on myös suuremmat jarrut. Kun M2:ssa käytettiin omaa spesifistä suurikokoisia huipputehokkaita jarruja, joissa M-sekoitusjarrupalat tarttuvat 380 mm:n ja 370 mm:n roottoreihin edessä ja takana nelimäntäisten ja kuusimäntäisten jarrusatuloiden avulla, M2 Competitionin vakiovarusteena ovat M Sport -jarrut, jotka hyödyntävät kuusimäntäisiä ja nelimäntäisiä jarrusatuloita, jotka sitovat 400 mm:n ja 380 mm:n roottoreita edessä ja takana. Pian virallisen M2 Competition -ilmoituksen jälkeen M Performance -osaluetteloon tuli BMW:n brändin mukaan M Sport Brake System Red, joka on M2 Competitionin päivitetty järjestelmä, joka tarjoaa sisäisesti tuuletetut ja rei’itetyt roottorit, alumiiniset etusatulat ja erityiset pitkän matkan Motorsport-renkaat kaikissa neljässä kulmassa.

M Performance -osista puheen ollen M2 Competition merkitsi selkeää muutosta tarjontavalikoimassa, joka käsittää nyt huomattavia jousitusparannuksia edellä selostetun jarruautomateriaalin ohella. Tärkeintä ovat kuitenkin saatavilla olevat hiilikuituosat, jotka menivät vakiovalikoiman pitkälti esteettisiä osia pidemmälle ja sisälsivät konepellin, takaluukun ja katon, joista jälkimmäinen on varsin huomionarvoinen.

Mielipide ei ole vielä iskenyt M2 Competitionin kohdalla, sillä malli on vielä hieman liian uusi, mutta olemme varmasti innoissamme, kun se tapahtuu. Jos tarvitset ehdottomasti S55-moottorilla varustetun M-auton sillä välin, M3:n ja M4:n ensimmäisten vuosimallien hinnat alkavat pudota samoihin lukemiin kuin käytetyn N55 M2:n, mutta joudut hyväksymään vaihtokaupan korkeamman ajokilometrimäärän ja hieman suuremman kulumisen muodossa.

Nykyisen 2-sarjan alustan loppuessa (joka oli saapunut mallivuodeksi 2014) ja F87:n ollessa näköpiirissä lyhyellä tähtäimellä vuonna 2019, oli aika tehdä rajoitetun tuotannon läksiäiset. Tämä tapahtuu M2 CS:n muodossa, joka tulee jäämään F87:n tehokkaimpana versiona. Lokakuussa julkistettu M2 CS, jonka rajoitetun tuotannon on määrä alkaa maaliskuussa 2020, seuraa jälleen kerran samaa linjaa, ja se saavuttaa lisääntyneen suorituskykynsä M3- ja M4-osien avulla. Sen sijaan, että M2:ssa käytettäisiin tallitovereidensa 425-hevosvoimaista S55 M-sarjan kuutosmoottoria, se tyytyy M3- ja M4 Competition Package -paketeissa käytettyyn 444-hevosvoimaiseen yksikköön. Konkreettinen teho on 444 hevosvoimaa 6 250 kierrosta minuutissa, kun taas vääntömomentti pysyy ennallaan 405 paunan jalan tasossa 2 450:stä 5 500:aan.

M2:n mainostetaan kuitenkin olevan kohtuullisen vähän nopeampi kuin Competition-tallitoverinsa, ja tämä johtuu todennäköisesti painonsäästöistä, joita saadaan käyttämällä hiilikuituvahvisteista muovia paikoissa, kuten konepellissä, katossa ja aerodynamiikassa. Myös sisätilat ovat hieman enemmän radalle suunnatut, ja matkustamossa on käytetty enemmän hiilikuitua esimerkiksi ovien vetimissä ja koko keskikonsolissa, joka on varmasti haluttu tuote, kun nämä autot vanhenevat ja osat alkavat käydä vähiin. Myös jarrut noudattavat samaa asteittaista päivityspolkua, ja M Performance M Sport Brake System Red -jarrujärjestelmä on vakiovarusteena, ja M Carbon-Ceramic -jarruja tarjotaan lisävarusteena.

M3- ja M4 CS -mallit eroavat toisistaan käyttämällä tehokkainta S55-moottorin 453 hevosvoiman ei-vesiruiskutettua varianttia, ja ne ovat saatavana yksinomaan M DCT -vaihteistolla ainoana voimansiirtokokoonpanona. M2 CS sen sijaan herätti harrastajien huomion heti tuoreeltaan, koska BMW päätti tarjota sitä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla perusvaihteistovaihtoehtona. Ehkä huomattavin muutos M2 CS:n F87-linjaan nähden oli lanseerausväri; alkuperäisen ja Competitionin suosikkivärin Long Beach Blue sijaan CS on kiertänyt Misano Blue -värillä.

M2 CS:n hinnoittelua ei ole vielä julkistettu, vaikka malli esiteltiin virallisesti tämän vuoden Los Angelesin autonäyttelyssä. Tuotannon kerrotaan olevan rajoitettua, sillä sitä valmistetaan yhteensä noin 2 200 kappaletta, ja USA:n rannikoille on tarkoitettu niinkin vähän (tai jopa 500 kappaletta) kuin 500 kappaletta. Kaikista malleista CS:n arvo säilyy todennäköisesti parhaiten, vaikka tulevista automarkkinoiden trendeistä ja mauista ei voi tässä vaiheessa vielä päätellä. Oli miten oli, minkään kanssa ei voi mennä pieleen. – Alex Tock