LS-nokka-akselin vaihtovaihtoehdot, jotka eivät vaadi venttiilijousien vaihtamista

Moottorissasi oleva nokka-akseli on yksinkertainen osa autosi palapeliä. Totta puhuen se on akseli, jossa on kuoppia. Se sijaitsee kampiakselin yläpuolella ja imusarjan alapuolella, ja se on yhteydessä kampiakselin ja mäntien pyörivään massaan ajoitusketjun ja hammaspyörien avulla. Noiden kuoppien konfiguraatio – tekninen termi on lobes – määrittelee sen, miten moottorin suorituskykyaspekti luokitellaan (stock tai suorituskykyinen).

Määrittämällä, milloin venttiili aukeaa, kuinka kauan se pysyy auki ja milloin se sulkeutuu yhden kierroksen aikana, nokka-akseli säätelee/kehittää/määrittää, kuinka paljon tehoa saadaan aikaan. Se myös määrää, missä kohtaa moottorin kierroslukualuetta tämä teho on ”optimoitu”.”

Nostokorkeuden kasvattaminen on helppo tapa saada sylintereihin enemmän ilmaa, mutta jos nokka pitää venttiilit pidempään auki (lisää kestoa), vaikutus on samanlainen. Kesto mitataan asteina kampiakselin pyörimisessä. Will Vancen mukaan LS-moottori on erittäin tyytyväinen, kun kesto 0,050 tuuman nostolla on noin 230 astetta.

Koska keskustelemme nokka-akseleista, päätimme vilkaista Lunatin uusimpia LS-tarjouksia. Lunati on ollut voimanvalmistusbisneksessä jo vuosikymmeniä, mikä tarkoittaa, että sen väki on suunnitellut ja hionut nokka-akseleita pidempään kuin minä edes muistan.

Vaikka kaikki moottorit vaativat nokka-akselin, kun Chevrolet lanseerasi LS-moottorin harrastajille, uusi moottori poikkesi jyrkästi perinteisen small-blockin hengitysominaisuuksista. Kysyimme Lunatin Will Vancelta, vaatiiko LS-moottori erityistä suunnittelua ja/tai nosto- ja kestotarpeita, jotka eroavat perinteisestä small block Chevystä.

”No, kyllä ja ei”, hän sanoo naurahtaen. ”Rehellisesti sanottuna kyse on LS-alustan tehokkuudesta sen pään muotoilun kautta. Varastomuodossa LS-pää virtaa uskomattoman hyvin. Nämä moottorit todella reagoivat nokka-akselin vaihtoon. Tyypillinen vanhan koulukunnan SBC-moottori, jossa on kunnon kärkisarja, virtaa edelleen vain tietyn verran, ja se haluaa vain ’X’ määrän nokka-akseleita. Luuton 5,3-litrainen LS-moottori rakastaa kuitenkin valtavia nokkia (verrattuna vanhan koulukunnan moottoriin). Yleisesti ottaen ajatusmalli ”isompi on parempi” pätee melko hyvin LS-moottoriin. Kaikella on tietysti rajoituksensa, mutta LS-alusta rakastaa 230 asteen kestoa – tai enemmän – 0,050 tuuman kohdalla, kun moottoriin ei ole tehty paljon muuta. Jälleen kerran, Ei niinkään ne tarvitsevat tiettyä nokkamallia, mutta päät mahdollistavat sen, että moottori voi hyödyntää tervettä nokkamallia eikä sitä saa ylikuristettua.

Unsprung Power

Kun kyseessä on nokkamallin vaihto, muutos vaatii yleensä myös venttiilijousien päivittämistä. Joillekin harrastajille tämä on hieman hankalaa, sillä joiltakin yritteliäiltä hot roddereilta puuttuvat jousien kunnolliseen asentamiseen tarvittavat työkalut. Onneksi Lunatilla on vaihtoehtoja näitä ihmisiä varten.

”Voodoo Low Lift (LL) -nokkasarjamme nokkapyörät ovat peräisin Voodoo-sarjan nokkapyörien ikisuositusta ja hyväksi havaitusta nokkapyöräsuunnittelusta”, Will kertoo. ”Näissä lohkoissa on epäsymmetrinen muotoilu, jossa on todella nopea avautumisramppi, joka todella vetää ilmaa sisään ja kasvattaa valtavasti tehoa, ja samalla pehmeämpi (ei hidas) sulkeutumisramppi, joka laskee venttiilin pehmeästi alas. Tämä mahdollistaa paremman venttiilivaihteiston vakauden ja paljon pidemmän käyttöiän jousille. Periaatteessa se ei hakkaa venttiilikoneistoa kuoliaaksi.”

Monet harrastajat eivät ole kiinnostuneita venttiilijousien vaihtamisesta, ja Lunati LL-nokka-akseleilla heidän ei tarvitse.

Lunati Voodoo LL-sarjan nokka-akselit moottoreihin vuosimallia 1997-2015 ovat loistava aloitteleva nokka-akselimalli, joka antaa parempaa tehoa ja sallii silti tehtaan venttiilijousien käytön – minkä tahansa LS:n tehtaan venttiilijousen. ”LL-nimitysjousi on suunniteltu jälkimarkkinakuluttajalle, joka todella haluaa hyödyntää omistamaansa LS-voimanlähdettä, mutta ei halua ryhtyä vaihtamaan jousia”, Will vakuuttaa. ”Tämä on bolt-in-sopimus, jolla on saatu keskimäärin yli 65 hevosvoiman lisäys.” Missä tahansa moottorissa se on vakava tehonlisäys.

Lunatin mukaan nämä ovat markkinoiden tehokkaimmat, tehdasjousien kanssa yhteensopivat nokka-akselit, ja niissä yhdistyvät asennuksen helppous ja erinomainen suorituskyky. LL-jousia on saatavana neljässä vaiheessa, jotta käyttäjät voivat valita sovellukseensa ja suorituskykytavoitteisiinsa parhaiten sopivan jousen. Voodoo LL-sarjan nokka-akselit on optimoitu niin, että moottorit voivat pyöriä yli 6 200 kierrosta minuutissa erinomaisella dynamiikalla, jopa – kuten mainittiin – tehtaan venttiilijousilla.

”Tarjoamme näitä vaiheittain yksinkertaistaaksemme tilausprosessia sen suhteen, mitä asiakas saattaa tarvita sovellukseensa”, Will toteaa. Meillä on neljä vaihetta LL-nokkia, joista kaksi ei vaadi jousen tai momentinmuuntimen vaihtoa. Kolmannen ja neljännen vaiheen nokat ovat porukan pahimmat pojat, ja ne vaativat ahtomuuntimen tai niitä voidaan käyttää manuaalisovelluksessa.”

Tehoa vaiheittain

Vaiheen I hydraulisen rullamutterin nokassa on hyvä tyhjäkäynti, erinomainen vääntömomentti matalalla käyntinopeudella ja hevosvoimia keskialueella. Se sopii täydellisesti kaikkiin kuorma-autoihin, katumaastureihin tai raskaampiin autoihin, joissa tyhjäkäyntiherkkyys ja suuri vääntömomentti 2 000-4 000 kierroksen välillä on välttämätöntä. Sen mainostettu kesto on 261/273 astetta ja 0,050 tuuman noston yhteydessä 211/223 astetta. Sen bruttoventtiilin nosto on 0,542/,542 tuumaa ja LSA/ICL 112/108 astetta. Ehdotettu kierroslukualue on 1 200-5 600.

Stage II -nokka-akseli sopii erinomaisesti 4,8-, 5,3- ja 5,7-litraisiin huipputehokkaisiin 4,8-, 5,3- ja 5,7-litraisiin sovelluksiin, joissa on automaattivaihteisto, tai ajoneuvoihin, jotka painavat yli 3500 kiloa. Kuten Will viittasi, tämä on suurin LL-hionta, joka voi toimia hyvin varastomuuntimen kanssa. Mainostettu kesto on 269/281 astetta, kun taas 0,050 tuuman kesto on 219/231 astetta. Venttiilien nosto on .542/.542 tuumaa ja LSA/ICL on 113/109 astetta. Suositeltu kierroslukualue on 1500-6200.

Voodoo Low Lift -nokkamutterit on johdettu Voodoo-sarjan nokkamutterien lohkosuunnittelusta. Lobe-mallit ovat epäsymmetrisiä, ja niissä on nopea avautumisramppi ja pehmeämpi sulkeutumisramppi.

Jos tarkastellaan Stage III -tikkua, tämä hydrauliikkarullainen nokka soveltuu parhaiten käytettäväksi modifioiduissa 5.3- ja 5.7- tai sitä suuremmissa iskutilavuudellisissa moottoreissa, joissa on manuaalivaihteisto tai yli 3 000:n stall-muunnin. Tämä on kaiken kaikkiaan paras Voodoo LL -nokka modifioituihin sovelluksiin, erityisesti niihin, jotka joutuvat ajamaan drag stripillä. Mainostettu kesto on 277/289 astetta, kun taas 0,050 tuuman nostoluvut ovat 227/239. Bruttoventtiilin nosto on vain hieman yli ½ tuuman, .542/.542 tuumaa. LSA/ICL on 114/110 astetta. Suositeltu kierroslukualue on 1800-6200 kierrosta minuutissa.

Jotka pitävät Stage IV -nokka-akselia oikeana valintana, on otettava huomioon, että tätä nokka-akselia käytetään parhaiten pitkälle modifioiduissa 6,0-litraisissa tai sitä suuremmissa sovelluksissa, joissa on manuaalivaihteisto tai automaattivaihteiset autot, joissa on yli 3 000:n pysäytysmuunnin. Se sopii erinomaisesti budjettiystävällisiin kilpa-autoihin ja vakavasti otettaviin katusovelluksiin. Mainostettu kesto viipyy 285/297 astetta, kun taas kesto 0,050 tuuman kohdalla on 235/247 astetta. Venttiilin nosto aukeaa 0,542/,542 tuumaa, ja LSA/ICL on 115/111 astetta. Tämän nokan on määrä olla kuin kotonaan kierroslukualueella 1 800-6 200.

Jousitus toimintaan

Jos et ole huolissasi venttiilijousien vaihtamisesta tai muista muutoksista, kannattaa tutustua Black Magic -malliston LS-nokka-akseleihin. LL-sarjan nokkien tapaan nämäkin ovat peräisin Voodoo-sarjan nokkien käyttämästä nokkasuunnittelusta. Jälleen todella nopean avautumisrampin ja pehmeämmän sulkeutumisrampin ansiosta Black Magic voi tarjota paremman venttiilivaihteiston vakauden.

Oletko utelias sen suhteen, mikä nokka sopii LS-koneeseesi? Lunatin väki on koonnut tämän helposti ymmärrettävän kaavion, jonka pitäisi auttaa.

”Kaikki Black Magic -nokkamutterit vaativat jousen vaihtamisen sekä muita modifikaatioita”, Will vakuuttaa. ”Nämä nokka-akselit on tarkoitettu kovemmille katu-/strip- ja kilpasovelluksille. Kuten LL-nokkamme, myös nämä ovat saatavilla vaiheittain, jotta loppukäyttäjän tarpeiden täyttäminen olisi helpompaa.”

Tässä käytetään jälleen samaa nokkatekniikkaa, mutta ilman nostorajoituksia. Näin harrastajat voivat saavuttaa todella vakavia hevosvoimamääriä. Yllä olevaa taulukkoa tarkastelemalla saat todella tietoa sovituksista.

Stage I on suunniteltu lieviin 4,8- ja 5,3-litraisiin ”junkyard”-turboasennuksiin, joissa käytetään pieniä turboahtimia. Sitä voidaan käyttää LS6-tyylisen perusjousen kanssa, ja sillä saadaan paljon tehoa 15 psi:n tai pienemmällä boostilla. Mainostettu kesto: 264/269 astetta, kesto 0,050 tuuman kohdalla 212/218 astetta, ja venttiilin nosto on 0,552/,552 tuumaa. LSA/ICL kattaa 113/111 astetta.

Stage II on Lunatin suosituin LS3-nokka-akseli, joka tekee suuria tehoja tukevilla pulttiakseleilla. Siinä on aggressiivinen tyhjäkäynnin laatu. Automaatilla varustetut autot vaativat stall-muuntimen hyvän ajettavuuden takaamiseksi. Mainostettu kesto on 275/291 astetta, kun taas .050 tuuman kohdalla kesto on 225/238 astetta. Venttiilien nosto on vankka .612/.585 tuumaa, ja LSA on 113/110 astetta.

Lunatin mukaan Stage III -nokka-akselilla herätät varmasti naapurit. Tämä sopii hyvin käytettäväksi kevyessä autossa, jossa on kaksivaihteinen automaatti. 5,3- tai 6,0-litraisessa moottorissa, jossa työnnetään kovaa tai käytetään suurta turboahtim(e)ta, jossa on minimaalinen vastapaine, tämä nokka on loistava valinta. Mainostettu kesto on 285/290 astetta ja kesto 0,050 tuuman kohdalla 230/235 astetta. Venttiilien nosto on runsas 0,609/,610 tuumaa, ja LSA/ICL on 115/110 astetta.

Stage IV sopii täydellisesti 5,3- tai 6,0-litraiseen tai isompaan moottoriin, joka pyörii enintään 7 000 kierrosta minuutissa. Mainostettu kesto on 289/294 astetta ja kesto 0,050 tuuman kohdalla on 234/239 astetta. Venttiilin nosto: .612/.610 tuumaa, ja LSA/ICL on 114/109.

Ei ole koskaan ollut helpompaa saada enemmän hevosvoimia OE-sovelluksella. Riippumatta siitä, oletko vasta aloittamassa LS-maailmaa ja pidät helpon nokka-akselin vaihdon näkökulmasta vai oletko kokenut harrastaja, joka ei aio kaihtaa syvällisempää päivitystä, uudet Lunatin nokka-akselit antavat kenelle tahansa mahdollisuuden muokata moottoriaan ja luoda täydellisen yhdistelmän hot rodiinsa.