Lentokoneen 5 pääosaa

Lentokone näyttää ja toimii kuin yksi valtava kone. Se koostuu kuitenkin todellisuudessa useista osista, jotka on suunniteltu toimimaan saumattomasti yhdessä. Ilman yksikin näistä osista lentokone ei pystyisi toimimaan optimaalisesti, jos ollenkaan. Olitpa sitten opiskelemassa AFOQT-kokeeseen tai halusitpa vain oppia lisää lentokoneiden suunnittelusta, lentokoneen tärkeimpien osien tuntemus on olennainen perustieto. Jotta ymmärtäisit kunkin osan tarkoituksen ja merkityksen, on helpointa jakaa ne viiteen pääluokkaan.

Voimalaite

Kaikki, mikä liittyy lentokoneen käyttövoiman antamiseen, jotta se voi nousta, laskeutua ja liikkua eteenpäin, kuuluu tähän luokkaan. Siihen kuuluvat lentokoneen sähköverkko ja moottori, joka yleensä sijaitsee siipien alla, jos niitä on useampi kuin yksi. Jotkut saattavat pitää myös polttoainejärjestelmää osana voimalaitetta, koska moottorit ovat riippuvaisia siitä toimiakseen. Teknisesti polttoainesäiliöt sijaitsevat kuitenkin yleensä siipien sisällä. Jos lentokoneessa on potkuri, myös se katsotaan osaksi voimalaitosta.

Empennage

Viitaten pyrstöön, koko empennage koostuu useista pienemmistä osista. Siinä on pystyvakaaja, joka tunnetaan myös nimellä evä, joka on lentokoneen rungosta poispäin ylös- ja ulospäin kallistuva laatta. Pystyvakaajan sisällä on peräsin, joka on välttämätön lennon suunnan säätämiseksi. Ohjaaja voi ohjata peräsintä vasemmalle tai oikealle jalkapolkimilla.

Lentokoneessa on myös vaakavakaajat, jotka näyttävät kahdelta pienemmältä siiveltä pystyvakaajan molemmin puolin. Siihen kuuluu korkeusperäsin kohti takaosaa. Ohjaaja ohjaa sitä vetämällä ohjaamossa olevasta joesta saadakseen lentokoneen nokan liikkumaan ylös tai alas. Joissakin lentokoneissa käytetään vaakavakaajan sijasta vakaajaa. Sitä kutsutaan myös pelkästään liikkuvaksi tai pelkästään lentäväksi pyrstöksi, ja sen avulla lentäjä voi suorittaa saman tehtävän vähemmällä rasituksella tai ylikorjautumisen riskillä.

Yksikään keulakuva ei olisi täydellinen ilman trimmilaippoja, jotka on liitetty sekä pysty- että vaakavakaajien takapäähän. Pienet ja suorakulmaiset, niiden tarkoitus on vakauttaa lentokoneen liikettä vaikuttamalla ympäröivään ilmanpaineeseen. Trimmilevyt sisältyvät myös vakaajiin.

Laskutelineet

Lentokoneen on lopulta laskeuduttava, ja laskutelineet ovat se osa, jonka avulla se voidaan tehdä turvallisesti. Niissä voi olla useita erilaisia laskutelineitä. Yleisimmin ne koostuvat jousista ja pyöristä, mutta joissakin lentokoneissa käytetään kellukkeita, jos niiden odotetaan laskeutuvan veteen, tai suksia, jos niiden täytyy liukua pysähtymään lumen päälle. Kummassakin tapauksessa lentäjä voi ohjata niitä levyjarrulla.

Yksimoottorisissa koneissa, joissa käytetään pyöriä, ne on yleensä jaettu yhteen pyörään lähellä nokkaa ja pariin pyörään lähempänä pyrstöä. Näitä kutsutaan kolmipyörävaihteiksi. Joissakin pienissä lentokoneissa, tyypillisesti pyrstölentokoneissa, käytetään kahta pyörää nokan vieressä ja yhtä pyörää pyrstön alapuolella, joita kutsutaan tavanomaisiksi laskutelineiksi. Muiden laskutelineiden tapaan niitä voidaan käsitellä levyjarrulla.

Runko

Runkoa pidetään periaatteessa lentokoneen päärunkona. Se ulottuu päästä päähän, on riittävän suuri sisältämään lentäjän ohjaamon etuosassa ja kiristyy vähitellen pyrstöä lähestyttäessä. Ohjaamoon on asennettu hydraulinen järjestelmä, jonka avulla lentäjä voi ohjata kaikkia muita lentokoneen tärkeimpiä osia. Runko on tyypillisesti ontto, ja sinne voidaan asentaa matkustajien istuimet sekä alue matkatavaroiden tai muiden esineiden säilyttämistä varten.

SIIVET

Rungon molemmille puolille kiinnitetyt siivet mahdollistavat sen, että lentokone voi nousta ilmassa ja liukua tai kääntyä tasaisesti. Ei ole myöskään harvinaista, että siipien kärjissä on wingletit, jotka auttavat nosteessa. Kukin siipi koostuu metallisista kylkiluista, jousista ja palkeista, jotka on päällystetty alumiinilla, kankaalla tai komposiittimateriaalilla, joka koostuu yleensä kevlarista ja lasi- tai hiilikuiduista.

Kummankin siiven yläpinnoilla sijaitsevat nostolaitteet eli spoilerit, jotka on suunniteltu nostamaan saranoilla ympäröivää ilmavirtaa häiritsevästi. Tämä voi saada lentokoneen rullaamaan myötä- tai vastapäivään riippuen siitä, kumpi spoileri on aktivoitu.

Siivet on jaettu kahteen pienempään osaan – etureunaan ja takareunaan. Etureunaan rakennetut lamellit voivat kasvattaa tai pienentää siiven kokonaispinta-alaa, mikä tuottaa tai vähentää nostovoimaa tarpeen mukaan lentoonlähdössä tai laskeutumisessa.

Takareunan lähimpänä runkoa olevaan tilaan on asennettu siivekkeet, jotka suorittavat samaa tehtävää kuin lamellit. Lähellä takareunojen kärkiä ovat suorakulmaiset siivekkeet. Siivekkeet ohjaavat ilmavirtaa jommankumman siiven ympärillä, ja ne määräävät, kääntyykö lentokone vai ei.

Mitä muuta on tärkeää lentokoneen suunnittelussa?

Vaikka jokaisessa lentokoneessa on oltava jokin yhdistelmä näistä osista, jotta se toimisi tarkoitetulla tavalla, myös materiaalit, joista ne on valmistettu, vaikuttavat niiden suorituskykyyn. Kun osat on valmistettu metallista, niiden on oltava riittävän vahvoja kestämään erilaisia ilmanpaineita, mutta riittävän kevyitä, jotta kone voi lentää tehokkaasti. Tämän vuoksi alumiini on yleinen valinta, mutta myös raskaampia metalleja, kuten titaania ja terästä, on käytetty.

Viime vuosina komposiittimateriaalit ovat kuitenkin yleistyneet. Sekä lasi- että hiilikuitu tarjoavat samoja etuja kuin alumiini, ja lisäksi muutamia muita. Tarkemmin sanottuna ne ovat jopa lujempia ja kevyempiä kuin alumiini, ja ne kestävät ruostetta ja rasitusta, jotka ovat metallien yleisiä ongelmia. Ainoa todellinen haitta lasin tai hiilikuidun käytössä on se, että ne ovat kalliimpia. Monille suunnittelijoille, lentäjille ja matkustajille mielenrauha voi kuitenkin olla lisäkustannusten arvoinen.

Kaiken tämän lisäksi lentokone tarvitsee paineistus-, happi-, lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiä, jotta lentäjät ja matkustajat voivat hengittää ja viihtyä korkealla. Paineistusjärjestelmä perustuu lentokoneen ulkokuoreen rakennettuihin pumppuihin, jotka tuovat raitista ilmaa sisälle, sekä pyrstössä olevaan ulosvirtausventtiiliin, joka päästää käytetyn ilman ulos. Osa ilmasta johdetaan kuuman kompressorin läpi, joka tuottaa lämpöä, kun se päästetään rungon sisään. Koska ulkoilma kylmenee korkealla, lentokoneessa tarvitaan myös jäänpoisto- ja jäänestojärjestelmiä jään poistamiseksi tai sen muodostumisen estämiseksi. Muuten lentokoneen osat jäätyvät liikaa toimiakseen.