Kristen Einthovenin blogi

Ennen kuin menen joihinkin tarinoihin tai tarkemmin tietyntyyppisistä purjeveneistä, mielestäni on tärkeää selittää käsitteet kallistumisen ja kaatumisen takana. ”Kallistuminen” on sitä, kun purjevene kallistuu toiselle puolelle purjeisiin kohdistuvan tuulenpaineen vuoksi. Veneen kuljettamiseksi vene on kallistettu niin, että tuuli ylittää veneen vinosti, osuu purjeisiin ja työntää niitä toiselle puolelle venettä. Tämän seurauksena veneellä on taipumus kallistua sille puolelle, jota kohti tuuli purjeet työntää. Vaikka kaikki purjeveneet kallistuvat, se on selvimmin havaittavissa (ja mielestäni turvallisempaa) yksirunkoisissa purjeveneissä. Yksirunkoinen vene on vene, jossa on yksi runko (veneen runko ja vedessä lepäävä osa). Näissä purjeveneissä on yleensä pohjassa köli, joka on periaatteessa veneen suuri ja erittäin painava jatke, joka työntyy veteen ja auttaa tasapainottamaan venettä ja estämään sen kaatumisen. Se toimii vastapainona erityisesti kallistuessa (katso kuva lopussa). Katamaraanit ovat purjevenetyyppi, jossa on kaksi runkoa, jotka on yhdistetty verkolla tai jonkinlaisella ”sillalla”. Tällaisissa veneissä ei ole köliä, mutta ne ovat vähemmän alttiita kallistumaan, ainakin huvipurjehduksen aikana, koska niissä on kaksi runkoa. Molemmat purjevenetyypit voivat kuitenkin edelleen kallistua ja kaatua, jos ne kallistuvat liikaa. ”Kaatuminen” tarkoittaa sitä, että vene kaatuu, masto painuu veteen ja veneen oikaiseminen vaatii erityistoimia. Pienet purjeveneet, joiden pituus on enintään noin 18 jalkaa, kaatuvat helpoimmin, eivätkä ne yleensä vahingoitu. Olen ottanut katamaraanimme (ks. edellinen viesti) sekä tätini Sunfishin (yksi pienimmistä purjeveneistä, johon mahtuu yleensä vain yksi tai kaksi ihmistä) ja kaatanut ne tarkoituksella huvin vuoksi, ja olen pystynyt oikaisemaan ne ongelmitta. Se vain vaatii vaivannäköä ja joskus useita ihmisiä, ja näiden pikkuruisten purjeveneiden oikaisemiseksi roikutaan veneen ”alapuolella” (koska vene on sivuttain tai täysin ylösalaisin) ja käytetään omaa painoa, jotta vene saadaan takaisin pystyyn. Suuremmissa veneissä kaatumisen seuraukset ovat kuitenkin usein erittäin kalliita ja voivat tuhota veneen. Perheeni vuokraa 40-jalkaisia purjeveneitä Karibialle purjehtimaan (lisää tarinoita siitä on tulossa), ja vaikka kaatuminen on lähes mahdotonta kölin painon vuoksi, jos kyseinen purjevene kaatuisi, vene todennäköisesti tuhoutuisi. Ajattele sitä kuin auton kaatumista, mutta myös tulvassa. Moottori tulvisi, samoin kuin auton sisätilat (jotka edustavat veneen hyttiä; suuremmissa yksirunkoisissa veneissä on ala- ja yläkansi, joissa alakannella on vuodevaatteet, pesualtaat tai muut säilytystilat). Auton päällinen vaurioituisi, koska masto voisi vaurioitua, jos se juuttuisi järven, meren, lahden tms. pohjaan. Ajattele myös Concordia-risteilyalusta, joka kaatui hiljattain Italian rannikolla. Niitä ei tietenkään ole tarkoitettu kaatumaan, ja näin ollen alus itse asiassa tuhoutui. Mitä isompi vene, sitä vaikeampi kaatuminen on onneksi on, mutta pienemmillä veneillä kaatumiseen asti kallistuminen on minusta hauskaa, ja isommilla veneillä, joilla purjehdin, kallistuminen ja tuulen ja vauhdin mukana tuleva vauhti, jonka otamme vastaan, on minusta edelleen ehdottoman jännittävää!”

Pieni vene kaatui

Tässä kuva katamaraanista, jolla purjehdin tänä kesänä. Tässä veneessä ei ole köliä, mutta se ei juurikaan kallistu kaksoisrunkoasennuksen takia ja on silti lähes mahdoton kaatua.

Tässä on yksirunkoinen purjevene kallistumassa (tämä on itse asiassa suuri kallistumiskulma, eikä huvipurjeveneellä purjehtiva vene kallistuisi näin pitkälle). Pohjalla oleva köli auttaa tasapainottamaan venettä ja estämään sen kaatumisen.