Korttelilasit

Monissa varhaisissa suljetuissa autoissa, kuten vuoden 1940 Pontiac Torpedossa, oli etu- ja takaikkunat, joita kutsuttiin ”tuuletusikkunoiksi”. Siinä on saranat ja salpa, joten se voidaan avata lisätuuletusta varten. Useimmat ajoneuvot 1960-luvulta lähtien ovat poistaneet tämän ominaisuuden puhtaamman muotoilun vuoksi, joka tunnetaan nimellä ”tuulettumattomat” ikkunat. Jotkut autonvalmistajat jatkoivat tuuletusikkunoiden tarjoamista, ja American Motorsin valmistamassa AMC Pacerissa oli valinnaisia tuuletusikkunoita, jotka lisäsivät läpivirtaustuuletusta. Vaikka edessä olevat tuuletusikkunat ”tarjoavat vertaansa vailla olevan ilmanvaihdon, ilman turbulenssi ja vuodot ovat suuremmat kuin niiden hyödyt”. Kun autojen ilmastointilaitteet yleistyivät, etuikkunoiden tuuletusaukot katosivat 1980-luvulle tultaessa.

Joissain ajoneuvoissa on myös lasit, jotka rullautuvat alas tavallisen ikkunan tapaan, tai saranoitu avattava tuuletusikkuna takapenkillä istuvia matkustajia varten. Tämä voi olla sivulasi B- ja C-pilarin välissä ja yhdysvaltalaisissa tila-autoissa C- ja D-pilarin välissä (esimerkkeinä Chrysler Town and Countryn sähkötoiminen tuuletuslasi).

Ne voivat olla myös liikkumattomia ja asennettu itse oveen, koska tämä takasivulasin osa ei pystyisi liukumaan alas takaovissa olevan, takapyöränkoteloiden väliin jäävän, takapyöränkoteloiden väliin jäävän leikkauksen vuoksi. Lasin kiinteä osa on erotettu alaspäin rullaavasta pääikkunasta ohuella läpinäkymättömällä pystysuoralla palkilla (ks. vasemmassa yläkulmassa oleva kuva takaoven lähikuvasta).

Vartalolasi voi olla sijoitettu koriin tai A-pilariin etuoven aukon eteen (esimerkkejä ovat Buick Encore, Chevrolet Lumina APV, Toyota Prius, Opel Astra J, Mitsubishi Endeavor, Fiat Grande Punto, Suzuki SX4 sedan ja 8. sukupolven Honda Civic sedan).

Joissain autoissa kiinteä vartalolasi voi olla sijoitettu auton kulmaan tai ”C-pilariin”. On myös malleja, joissa on kaksi neljänneslasia (ks. kuva alhaalla vasemmalla), joista toinen on osa ovea ja toinen asennettu kattopilariin. Tämä järjestely voi parantaa kuljettajan näkyvyyttä. Tässä tapauksessa C-pilarissa olevaa neljänneslasia ei kutsuttaisi ”oopperaikkunaksi”. Aukaisemattomat, kiinteät sivulasit asennetaan tuulilasin tavoin siten, että ne liimataan koriin uretaanilla.

• Volvo 940:n kaksi ei-siirrettävää neljännesikkunaa, toinen osana ovea ja toinen asennettuna C-pilariin

• Sisänäkymä tuulettuvasta neljänneslasista amerikkalaisen tila-auton takaosassa C-pilarien välissä ja D-pilarien välissä

• Toyota Priuksessa on sekä etu- että takaneljänneslasi (ei tuulettuva)

• Mercedes-Benz 300d on harvinainen esimerkki ajoneuvosta, jossa on täysin irrotettava takaneljänneslasi. ”Paraatilimusiiniksi” kutsutussa autossa viimeisen kolmionmuotoisen ikkunan poistaminen loi katkeamattoman tilan auton takaosaan, jolloin väkijoukot saattoivat nähdä takana istuvat arvohenkilöt.