Articles

Know How Notes: Vehicle Chassis Lubrication ” NAPA Know How Blog Know How Notes: Ajoneuvon alustan voitelu

On 1 lokakuun, 2021 by

Ajoneuvon huollossa usein unohdettu tehtävä on alustan voitelu. Vielä 50 vuotta sitten se oli osa öljynvaihtoprosessia, lähinnä siksi, että se oli pakko tehdä. Jos et voidellut holkkeja ja akselitappeja, autostasi tuli nopeasti hyvin vaarallinen. Nykyaikaiset osat eivät nykyään vaadi säännöllistä rasvausta, mutta se ei tarkoita, ettei niitä tarvitsisi koskaan huoltaa. Vaikka joissakin uudemmissa ajoneuvoissa käytetään ”elinikäisesti voideltuja” osia, useimmissa ei käytetä, ja sinun on huolehdittava niistä, jotka ovat huollettavissa.

Avaa ajoneuvosi omistajan käsikirja, niin löydät luettelon määräaikaishuoltokohteista. Tämä sisältää kaiken ajoitushihnoista ja suodattimista vetotankojen ja laakereiden vaihtoon. Jokaisessa kohdassa luetellaan tarkastuskohta, huoltokohta ja vaihtokohta, jotka kaikki on merkitty ajoneuvon ajokilometreinä. Jotkin kohdat ovat kriittisiä, toiset taas vähemmän kriittisiä.

Alustan voitelu kattaa laajan valikoiman komponentteja, mukaan lukien kaikki jousituksen holkit ja nivelet, ohjauksen nivelet, heiluritangot ja U-nivelet. Tämä edellyttää ajoneuvon alle menemistä, joten muista aina käyttää turvatoimia, mukaan lukien tunkkia (KÄYTTÄJÄ KÄYTTÄÄ NIITÄ AINA!), jos joudut nostamaan ajoneuvoa, jotta pääset sen alle. Jotkin kuorma-autot ja maasturit ovat niin korkeita, että voit liukua niiden alle nostamatta ajoneuvoa.

Tarvitset myös rasvaa. Haluat käyttää alustan osiin tarkoitettua rasvaa, joka on yleensä litiumpohjaista.

Työkalut:

Rasva (katso rasvavalinta-artikkelimme täältä)

Rasvapistooli

Tunkki

Tunkki telineet

Pistoolin lataaminen on helppoa, mutta se voi olla myös hankalaa, ellet ole koskaan ennen tehnyt sitä. Ensin vedät männän taaksepäin ja lukitset sen paikalleen.
Seuraavaksi ruuvaa irti pääpiippu, jossa on rasva.
Putkessa on muovikorkki toisella puolella ja vetokieleke toisella puolella. Vetokielekkeen puoli menee pumpun päähän. Irrota molemmat päät, korkki ja vetorengas.
Pujota putki tynnyriin kuvan osoittamalla tavalla.
Jos irrottamastasi putkesta on jäänyt ylimääräistä rasvaa, voit pakata sitä uuteen putkeen, jotta sitä ei mene hukkaan. Kierrä sitten kanisteri takaisin pumpun päähän ja vapauta männän kahva. Nyt pistooli on käyttövalmis.

Kun ajoneuvo on turvallisesti paikallaan, nosta ajoneuvoa tarvittaessa, kunnes mahtuu sen alle ja voit ohjata sitä. Tue ajoneuvo tunkilla telineillä. ÄLÄ KOSKAAN jätä tätä vaihetta väliin. Avaa ohjauspyörän lukitus, jotta voit kääntää pyöriä. Näin pääset käsiksi kaikkiin jousituspisteisiin ja ohjauksen osiin. Aloita ajoneuvon yhdestä kulmasta ja siirry toiselle puolelle. Siirry sitten kohti ajoneuvon takaosaa. Huolla kukin komponentti.

Tämä on rasva-Zerk-liitos. Se kierteitetään komponentin rasvasäiliöön ja siinä on jousikuulalaakeritiiviste. Rasvapistooli työntää rasvan laakerin ohi laakeriin ja säiliöön.

Rasvapistooleissa on letku, joka liitetään rasvaliitäntään, jota kutsutaan ”Zerkiksi”. Työnnä liitintä, kunnes se napsahtaa paikalleen. Käytä pistoolia, kunnes näet, että liittimen puolelta roiskuu hieman rasvaa. Irrota sitten pistoolin liitin.

Liitin vain ponnahtaa Zerkin päälle ja sitten käytät pistoolia. Joskus saatat nähdä rasvan roiskuvan ulos tiivisteistä, riippuen itse osasta.

Joissakin kohteissa ei ole rasvaliitoksia, jos näin on, ne eivät todennäköisesti ole huollettavissa. Varmista, että tarkistat jousitusvarsien molemmat puolet, sillä joissakin on vain yksi liitin koko varteen.

Näissä lehtijousen holkeissa ei ole rasvanipisteitä. Nämä eivät yleensä vinku, jos ne ovat kumia, mutta jos ne ovat grafiittia, ne todennäköisesti vinkuvat. Voit käyttää suihkepulloa, jossa on alkoholia ja jauhemaista grafiittia, vinkumisen pysäyttämiseksi polyuretaaniholkeissa.
Jos taistelet vinkumista vastaan tai asennat uusia ei-voiteltavia holkkeja, levitä litiumrasvaa suoraan holkkiin ja asenna se sitten takaisin.

Kun pääset ajoneuvon takaosaan, tee samoin. Jokaisessa jousituksen kohdassa pitäisi olla holkki tai nivel, voitele se. Jos sinulla on lehtijouset, ei ole huono idea asettaa rasvapistoolin kärki jokaisen lehden väliin ja lisätä ruisku rasvaa. Tämä vaimentaa mahdolliset siirtymät lehtien välillä. Uusille GM-kuorma-autoille on olemassa huoltotiedote, jonka mukaan tämä on tehtävä jälleenmyyjällä.

U-nivelet vaativat yleensä vetoakselin pyörittämistä, joten takaosan on oltava nostettuna ja vaihteiston on oltava vapaalla. Kun tämä on tehty, akselia pitäisi pystyä pyörittämään, kunnes jokainen nivel näyttää rasvanipan. Joissakin U-nivelissä ei ole rasvaliitoksia; se riippuu siitä, joten jos et löydä sellaista, se ei ole huollettavissa. Älä unohda vetotangon päitä ja ohjausniveliä.

U-niveletkin tarvitsevat rasvaa, älä unohda voidella niitä tai voit päätyä heittelemään vetoakselia moottoritiellä.

Varaa noin tunti huollettavaksi ajoneuvosi alustan huolto on vähäisen vaivan arvoista. Voit pidentää ajoneuvosi jousituksen käyttöikää huomattavasti varmistamalla, että se on voideltu asianmukaisesti. Jos sinusta ei tunnu siltä, että pystyt tarttumaan tähän työhön, varaa aika paikalliseen NAPA AutoCare Centeriin. Muista, että huollettu ajoneuvo on tyytyväinen ajoneuvo.

Tutustu kaikkiin kemikaalituotteisiin, jotka ovat saatavilla NAPA Online -verkkopalvelussa, tai luota johonkin 17 000 NAPA AutoCare -toimipisteestämme rutiinihuollossa ja -korjauksissa. Jos haluat lisätietoja ajoneuvon alustan voitelusta, keskustele asiantuntevan asiantuntijan kanssa paikallisessa NAPA AUTO PARTS -myymälässäsi.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.