Kiinteähintainen sopimus

A400MEdit

Airbus-yhtiön saksalaisen toimitusjohtajan Tom Endersin mielestä A400M-kuljetuskoneen kiinteähintainen sopimus oli katastrofi, joka johtui naiiviudesta, liiallisesta innostuksesta ja ylimielisyydestä: ”Jos sitä olisi tarjottu amerikkalaiselle puolustusalan alihankkijalle, kuten Northropille, he olisivat juosseet kilometrin päähän siitä”. Hän totesi, että ellei sopimusta neuvotella uudelleen, hanke on hylättävä.

A-12 Avenger IIEdit

Yhdysvaltalainen A-12 Avenger II -kehityssopimus oli kiinteähintainen kannustinsopimus, ei kiinteähintainen sopimus, jonka tavoitehinta oli 4,38 miljardia dollaria ja kattohinta 4,84 miljardia dollaria. Sen oli määrä olla ainutlaatuinen, häiveetön, lentävä siipimalli. Tammikuun 7. päivänä 1991 puolustusministeri peruutti ohjelman. Kyseessä oli puolustusministeriön historian suurin sopimuksen irtisanominen. Kustannussäästöjen sijaan koneen ennustettiin kuluttavan 70 prosenttia Yhdysvaltain laivaston lentokonebudjetista kolmessa vuodessa.

KC-46 PegasusEdit

Yhdysvaltalaisen Boeingin KC-46 Pegasus -sopimus oli kiinteähintainen sopimus. Kustannusylitysten historiansa vuoksi se on esimerkki siitä, miten kiinteähintaiset sopimukset asettavat riskin myyjälle, tässä tapauksessa Boeingille. Tämän lentokoneen kustannusylitykset ovat olleet yhteensä noin 1,9 miljardia dollaria. Boeing pystyi kuitenkin kattamaan nämä kustannukset, ja se on saanut Yhdysvaltain ilmavoimien hyväksynnän KC-46:n ottamiselle tuotantoon.

ConstructionEdit

Kanadalaisen rakennusasiakirjakomitean ”Stipulated Price Contract” (CCDC-2), jota tarkistettiin helmikuussa 2008, mahdollistaa sen, että kiinteistön omistaja ja pääurakoitsija voivat sopia siitä, että työ tehdään kiinteään hintaan tai kertamaksulla.