How To Drift Like A Badass Motherfucker

NISMO 370Z:n kyytiin käännyttäessä pistin kytkimen pohjaan, painoin kaasua ja käännyin kovaa vasemmalle. Takapää kääntyi sankarillisesti, takarenkaat puhalsivat savua, ja tunsin olevani historian pahin kusipää.

Se oli niin, kunnes siirryin seuraavaan mutkaan. Kun pomppasin aluskasvillisuuden läpi – mutisten: ”Mitä vittua minä oikein teen”? – tajusin nopeasti, etten itse asiassa ollutkaan mikään paha kulkuri. Olin vain huono.

Olin muka IndyCar-kuljettaja; autourheilun herkkusuu, joka esitteli pikkutarkkoja taitojani. Sen sijaan olin pelkkä hölmö. Tumpelo, joka etsiytyi erämaahan, ja katsojat kuiskuttelivat: ”Hemmo, luulin, että sanoit tämän kaverin osaavan ajaa?”

Totesin nopeasti, että IndyCarilla ajaminen ei merkitse mitään, kun driftaat. Totta puhuen: IndyCar-kuljettaja driftaa vain hetkeä ennen päivystyskäyntiä. Joten jos halusin puhdistaa itseni, tarvitsin apua.

Siitä päivästä lähtien pyysin neuvoja jokaiselta kohtaamaltani kovanaamalta driftaajalta, ja aina kun siihen tarjoutui tilaisuus, harjoittelin. Nyt olen pätevä, vähemmän hömppä ja pystyn jonkin verran pitämään puoliani. Vaikka en teeskentele olevani asiantuntija, yrittäessäni muuttua tyhjäntoimittajasta mestariksi poimin muutamia arvokkaita niksejä.

Näitä olen oppinut.

Perusasiat ovat yksinkertaiset: lähde liikkeelle keppivaihteistolla ja takavetoisella autolla turvallisessa paikassa, jossa ei ole mitään eikä ketään, johon voisi osua. Vaikka RWD/manuaalivaihteinen auto ei olekaan välttämätön, tämä on driftingin puhtain (ja hauskin) muoto. Huolimatta siitä, että ammattilaiset ajavat 90 asteen mutkaan 100 km/h:n nopeudella, meidän amatöörien pitäisi pyrkiä noin 40 km/h:n nopeuteen.

Pudota kakkosvaihteelle – oikea jalka kaasulla ja vasen jalka kytkimellä – anna samanaikaisesti täysi kaasu, käännä pyörä mutkaan ja potkaise kytkintä. Kytkimen pistäminen täräyttää voimansiirron, voima pyörittää takapyörät ja ohjaus käynnistää luiston.

Hei, katso sinua! Olet ajautumassa.

Tässä vaiheessa avainasemassa on kaasun pitäminen; sinun ei tarvitse olla täysillä liikkeellä, mutta renkaat on pidettävä pyörimässä. Aloittelijan kiusaus on päästää kaasu irti ja estää luisto ohjauksella. On sanottava, että jälkimmäinen on inhimillistä. Meidät on sisäänrakennettu välttämään kaatumista, ja kun auto alkaa pyöriä, aivomme vetävät töpselin pois päältä. Älä anna sen tapahtua. Anna auton pyöriä 45 asteen kulmassa, ennen kuin käytät vastalukitusta, ja pidä samalla kaasu vakiona. Sinun on pidettävä voimaa yllä, kunnes mutka on ohi ja auto suoristuu; jos et tee niin, paino siirtyy välittömästi etupuolelle, mikä lisää luistoa, ennen kuin takapää tarttuu kiinni ja sylkäisee sinut pensaikkoon. Sinustakin tulee ruohonleikkuri.

Vinkki, jota pidin suuressa arvossa, oli välttää taistelemasta pyörää vastaan; kun takaosa liukuu, vapauta vain kätesi ja anna auton pyöriä. Sitten, kun auto on oikeassa kulmassa, tartutaan rattiin mutkasta poistumiseen asti, jolloin taas vapautetaan ote auton suoristamiseksi. Tämä tekniikka tekee elämästä helvetin paljon helpompaa.

Hieman harjoittelemalla mutkan driftaaminen ei ole kovin vaikeaa. Se, mikä on vaikeaa – ja missä muutuin John Deere D160:ksi – on luiston siirtyminen seuraavaan mutkaan.

Advertisement

S-käyrässä lyhyt, jyrkkä kaasupolkimen vapauttaminen saa takaosan heilumaan. Mutta – ja tämän olen laiminlyönyt – kova paluu kaasulle välittömästi ja kaasun pitäminen kaasulla on ensiarvoisen tärkeää – pitämällä ajautuminen tasaisena ja jatkuvana. Aluksi se tuntuu vastenmieliseltä, mutta kun sen hallitsee, kaikki tulee Milhouseen.

Tietysti, jos ajelee suuritehoisella autolla – kuten Viperilla – ei aina tarvitse potkaista kytkintä, vaan raskas oikea jalka riittää.

Mainos

Jos autossasi on automaattivaihteisto, lyijyjalka on kaikki, mitä sinulla on – ellei sinulla ole toimivaa käsijarrua tai kykene skandinaaviseen räpellykseen.

mainos

Jos sinulla on vain etuvetoinen auto, älä pelkää; sinäkin voit driftailla (tavallaan). Käytät vain käsijarrua liukumiseen ja kaasua palautuaksesi rajan ylittäneestä driftistä.

Kokemukseni mukaan, kun olet tottunut lakkaamattomaan kaasuttamiseen – ja nopeuden hallitsemiseen scrubin avulla manipuloimalla liukukulmaa – kaikki loksahtaa kohdalleen. Paras vinkki jonka sain: ”

mainos

Vaikka minusta ei ehkä koskaan tule todellista badass motherfuckeria; pienellä harjoittelulla, suljetulla kilparadalla (tai hylätyllä Wal-Martin parkkipaikalla) sinäkin voit haaveilla olevasi seuraava DC Shoe -myyjä. Ja se on hyvä asia, koska tähän aikaan vuodesta ruohoa ei yleensä tarvitse leikata muutenkaan.

mainos