Harrimanin asema (Erie Railroad)
On 27 joulukuun, 2021 by adminEnsimmäinen rakennettu asemaEdit
Ensimmäisen aseman Harrimaniin, New Yorkiin, joka tuolloin tunnettiin nimellä Turner, rakensi Peter Turner noin vuonna 1838, kun yksi monista New Yorkin ja Erie-järven rautatien osuuksista rakennettiin kaupungin läpi. Itse asema oli 120 metriä (400 jalkaa) pitkä, kolmikerroksinen tiilinen varikko, jonka päällä oli ranskalainen katto. Asema sijaitsi junaradan varrella, ja sen nimi oli Orange Hotel. Uuden rakennuksen ruokasaliin mahtui kerrallaan 500 henkeä, joille tarjottiin hyvää ruokaa. Erie-rataa suunniteltaessa oltiin huolissaan siitä, kulkisiko rautatie lainkaan Harrimanin läpi sen sijaan, että se ohittaisi läheiset Goshenin ja Middletownin ja päätyisi Newburghiin, joka myös sijaitsi Hudson-joen varrella. Junaliikenne Harrimaniin alkoi vuonna 1841, kun New York and Lake Erie kuljetti ensimmäiset junansa 30. kesäkuuta 1841 Piermont-on-Hudsonista, määritellystä itäisestä päätepysäkistä, Gosheniin, läntiseen päätepysäkkiin.
Erie Railroadin rakentaminen edistyi, ja vuoden 1841 loppuun mennessä Middletownista Gosheniin ulottuva raideliikenteen tasausurakka oli käynnissä, ja 410 mailia (719 kilometriä) uudelle rautatielle varatusta 447 mailin (719 km) pituisesta osuudesta oli jo urakoitu. Rautatie oli kuljettanut junia 46 mailin (74 km) pituisella rataosuudella ja kuljetti noin 250 matkustajaa päivässä. Uusi rautatie valmistui huhtikuussa 1851 suunnitellulla pituudellaan Erie-järven rannalla sijaitsevaan Dunkirkiin. Toukokuun 12. päivänä 1851, vain noin kuukausi valmistumisen jälkeen, Washington D.C.:stä järjestettiin valmistumisjuhla. Juhlaan osallistui silloinen presidentti Millard Fillmore ja useita hänen kabinettinsa jäseniä sekä useita New Yorkin entisiä kuvernöörejä. Useita muita merkittäviä henkilöitä saapui paikalle eri puolilta Yhdysvaltoja. Kiertue saapui 14. toukokuuta New Yorkiin ja aloitti matkansa ensimmäisen 447 mailin (719 km) matkan Piermontissa kello 7.45 samana aamuna. Fillmoren juna saapui Dunkirkiin hieman yli 16.00 seuraavana iltapäivänä.
Charles Minot ja lennätinEdit
Vuonna 1847 Ezra Cornell Ithacasta, New Yorkissa työskenteli Western Union Telegraph Companyn kanssa laajentaakseen lennätinliikennettä New Yorkin ja Lake Erie Railroadin kulkuväylän kautta pelastamalla rakentamansa lennätinlinjan New Yorkista Fredoniaan. Uusi lennätin oli heti menestys, ja sitä käytettiin yleisesti juoruiluun ja satunnaiseen rupatteluun. New Yorkin ja Lake Erien silloinen ylitarkastaja Charles Minot pyrki laajentamaan tätä uutta tekniikkaa rautateillä. Hän kehitti järjestelmän, jossa käytettiin lennätintä junalähetyksiä varten, kun junat halusivat ohittaa toisensa radan varrella, esimerkiksi asemilla. Nimettiin kaksikirjaimiset lennätinkoodit, ja uusi nykyaikainen järjestelmä otettiin käyttöön. Uuden rautatien kymmenen vuoden ajan matkustajat olivat olleet inhottavia, kun junat odottivat tuntikausia, kun toisen junan oli ohitettava heidät. Uusi järjestelmä helpottaisi tätä ongelmaa.
Syyskuun 22. päivänä 1851 Minot oli Turnerin asemalla pysäköidyssä matkustajajunassa. Hän vilkaisi junan ikkunasta ulos ja näki uudet lennätinjohdot. Junasta lähdettyään Minot juoksi asemalle, nousi uuteen lennättimeen ja sähki linjan seuraavalle asemalle, Monroen asemalle, nähdäkseen, oliko itään Piermont-on-Hudsoniin menevä juna mennyt ohi. Aseman virkailija sanoi, että ei. Tässä vaiheessa Minot käski junan veturinkuljettajaa jatkamaan matkaansa Gosheniin. Veturinkuljettaja kieltäytyi noudattamasta Minotin käskyä, ja sen sijaan Minot nousi itse ohjaamovaunuun ja ajoi junan itse Port Jervisiin, tunteja ennen suunniteltua aikataulun mukaista saapumisaikaa. Tämä oli toinen monista Erie Railroadin aikanaan luomista ”ensiesimerkeistä”, samoin kuin maidon lähettäminen rautateitse Chesterin asemalla vuonna 1842. Lennättimen ja Minotin järjestelmän käyttö säilyi vuoteen 1888 asti, jolloin kilpailevan Pennsylvania Railroadin kehittämä uusi korttelimerkinantojärjestelmä auttoi laajentamaan Minotin televiestinnän käyttöä rautatieliikenteen ohjauksessa.
Nimikiista Muokkaa
Perjantai-iltana 26.12.1873 noin kello 18.30 illalla kolmikerroksinen Orange Hotellin asemavarikko syttyi tuleen. Jotkut uudelleen ristityn Erie Railroadin työntekijät olivat tutkimassa rakennuksen katossa olevaa huonetta, ja katsoessaan sinne he huomasivat sen olevan savun nielemänä. Palo levisi nopeasti ja kulutti koko kerroksen. Palo hiljeni, mutta syttyi uudelleen, kun liekit jatkuivat rakennuksen läpi. Rakennuksen päällä oleva Mansard-katto tuhoutui liekeissä. Henkilökunnalla ei ollut käytössään palon sammuttamiseen tarvittavaa materiaalia, eikä kukaan päässyt rakennuksen lähelle tarkastamaan, missä liekit olivat. Liekit tuhosivat lopulta koko rakennuksen, ja vain kaksi tuntia palon havaitsemisen jälkeen rakennuksen seinät alkoivat sortua. Puolessa tunnissa koko hotelli/varasto oli romahtanut ja oli kasa tiilien raunioita. Junaliikenne Erie-pääradalla keskeytyi useiden tuntien ajaksi tulipalon ja asemavarikon romahtamisen vuoksi. Myöhemmässä tutkimuksessa todettiin, että asemavarikko paloi viallisen savupiipun takia.
Asemavarikko korvattiin puisella yksikerroksisella varikolla, jota paikalliset kutsuivat hökkeliksi, radan varrella Turnerin keskustassa. Uusi asema itsessään kesti suunnilleen saman verran kuin edeltäjänsä asemavarikko; paikallisen rautatiejohtajan Edward Henry Harrimanin (k. 9.9.1909) leski, jonka Ardenin kartano sijaitsi läheisillä kukkuloilla, lahjoitti kuitenkin helmikuussa 1910 maata eri puolelta Turneria, jotta itään voitiin rakentaa upouusi asema. Vanhan yksikerroksisen varikon katto ja rakenteelliset tuet olivat vanhentuneet ja romahtamaisillaan maahan.
Uutta asemaa koskevat suunnitelmat eivät kuitenkaan sujuneet ilman ristiriitoja, sillä vuonna 1910 E.H. Harrimanin kuoltua Turnerin kylän parannusyhdistys ehdotti, että kaupunginosa nimettäisiin uudelleen Turnerista Harrimaniksi edesmenneen johtajan kunniaksi. Toukokuun 25. päivänä 1910 yhdistys äänesti nimen muuttamisen puolesta äänin 58-13. Harrimanin leski sanoi, että jos nimi muutettaisiin, hän lahjoittaisi 25 000 dollaria (1910 USD, vastaa 686 tuhatta dollaria vuonna 2021) kylän ulkoasun ja muotoilun parantamiseen ja 6 000 dollaria (1910 USD, vastaa 165 tuhatta dollaria vuonna 2021) lisää upouuden rautatieaseman rakentamiseen. Ehdotettiin, että jos Erie Railroad muuttaisi ränsistyneen varikon aseman nimen Turnerista Harrimaniksi, paikallinen postitoimisto ottaisi uuden nimen käyttöön lähes välittömästi. Erie-konduktöörejä kehotettiin Turnerin asemaa lähestyttäessä kutsumaan nimeä Harriman. Kiistan eturintamassa ollut paikallinen pappi, isä McAran, piti kuitenkin koko New Yorkista tulevaa junaa koskevaa tilannetta vitsinä. Papin harmiksi vuoden 1873 varikolle kiinnitetty vanha kyltti korvattiin upouudella kyltillä, jossa luki ”Harriman”.
Aamulla 26. toukokuuta Erie Railroad lähetti New Jerseyn New Jerseyn Jerseyn Jersey Cityssä sijaitsevasta Pavonia-terminalista käskyn, jossa kehotettiin jättämään huomioimatta edellisen päivän käsky. Uusi kyltti tuli heti alas, ja konduktöörit jatkoivat jälleen Turnerin aseman kutsumista. Vanhojen paikallisten mielestä Turner-nimellä oli heille enemmän arvoa, eikä siihen saisi koskea. Papin johtama itseoikeutettu komitea ehdotti, että lauantaina 4. kesäkuuta 1910 järjestettäisiin kokous läheisessä Gillette Hallissa vastalauseeksi nimenmuutosta vastaan. Pappi tarjoutui myös siihen, että jos nimi säilyisi Turnerin nimenä, hän osallistuisi 500 dollarilla uuden aseman rakentamiseen. Posti sanoi myös, että se pysyisi Turnerin nimenä, vaikka Erie Railroadin aseman kyltit palaisivat Harriman-nimeen. Joskus kesäkuun 1. ja 2. päivän välisenä yönä Erie Railroad otti Turnerin aseman varikon kyltin jälleen kerran pois ja kiinnitti Harrimanin kyltin takaisin aseman varikolle. Erie-rautatieyhtiölle lähetettiin paikallisia päätöslauselmia, joissa ilmaistiin kansalaisten tyytymättömyys kyltin muuttamiseen jälleen kerran. Erien määräyksessä todettiin, että 15. heinäkuuta alkaen aseman nimi pysyisi pysyvästi ”Harriman”. Isä McAran palasi paheksuntaansa ja jatkoi lehdistölle menemistä ja haastattelujen antamista käsiteltävänä olevasta asiasta. Asian päätteeksi paikallisen kirkon edessä ollut kyltti, jossa julistettiin ”LONG LIVE TURNER”, tuhottiin. Tämä loukkasi paikallisten innostusta, ja he ehdottivat sen sijaan paikallisen Ardenin aseman nimeämistä uudelleen lähellä Harrimanin kartanoa.
Uusi asema avataan ”Harrimanissa ”Edit
Vuosi sen jälkeen, kun suuri nimikiista oli päättynyt ja asema vakiintui pysyvästi Harrimaniksi, aloitettiin uuden aseman rakennustyöt ”häpeällisen hökkelin” tilalle, jota asukkaat kutsuivat nimellä Harriman. Samana vuonna Edward Henry Harrimanin lesken 6000 dollarilla rakennettu uusi asema rakennettiin tiilestä, jossa oli stukkolaudoitus. Yksikerroksisen varikon katto oli rakennettu vyöruusuista, mikä auttoi sitä vastaamaan Tudor-tyyliä, jota käytettiin Tuxedon asemalla yksitoista mailia itään päin. Asema, joka oli maadoitettu suurelle ja leveälle betonilaiturille, joka toimi myös uutena asemalaiturina, rakennettiin Grove Streetin varrelle, ja sen mitat olivat 20′ x 26,5′ x 19′, mikä oli tavallista tyypin 9 Erie Railroadin aseman suunnittelussa. Vain vuosi sen jälkeen, kun uusi asemavarikko oli avattu, Erie kunnioitti edesmennyttä Charles Minotia 2. toukokuuta 1912 uudella asemalla suurella seremonialla, johon osallistuivat rouva Harriman, Erien presidentti Frederick Underwood, useita Minotin sukulaisia ja muita arvovaltaisia vieraita. Seremoniassa kunnioitettiin Minotin apua rautatieyhteisölle ja paljastettiin hänen muistomerkikseen pronssitaulu kivitaustalla.
Tässä vaiheessa Erie Railroad jatkoi Harrimanin uuden aseman rakentamista, joka pysyi menestyksekkäänä vielä vuosia. Asemalla oli sekä päävarikko että pieni väestönsuoja kaksoisraiteisen radan vastakkaisella puolella. Kesäkuussa 1931 Pine Islandissa asuva James Gorney yritti tiettävästi ryöstää aseman ja asemapäällikön. Harrimanin poliisi ampui Gorneyta jalkaan, joka vammautui niin pahasti, että jalka piti amputoida. Hänen asianajajansa, joka sai hänet vapaaksi kolmannen asteen murtosyytteistä ja useista vapauttavista tuomioista, neuvotteli myös, että Harriman maksoi Gorneylle 20 000 dollaria amputoidun jalan aiheuttamasta kivusta ja kärsimyksestä huolimatta rikosyrityksestä, jonka vuoksi häntä ammuttiin. Valamiehistö neuvotteli viisi tuntia ennen kuin se päätyi tuomioon, jossa Gorneylle myönnettiin rahat.
1930-luvulle tultaessa Chicagoon liikennöivät kaukoliikenteen matkustajajunat, kuten Erie Limited ja Lake Cities, kulkivat Harrimanin kautta, mutta eivät pysähtyneet. Matkustajien täytyi ottaa paikallisjuna Gosheniin tai Middletowniin siirtyäkseen kaukojuniin.
Liikenteen loppuminen ja purkaminenEdit
Seuraavina vuosikymmeninä Erie Railroad velkaantui kilpailijansa Delaware, Lackawanna and Western Railroadin tavoin. Syyskuun 16. päivänä 1960 Interstate Commerce Commission hyväksyi rautateiden fuusion, jolloin 15. lokakuuta 1960 syntyi uusi Erie-Lackawanna Railroad. Uusi rautatie kesti vain 16 vuotta. Vuonna 1976 Erie Lackawanna ja useat muut suuret rautatieyhtiöt fuusioitiin vastaperustettuun liittovaltion Consolidated Rail Corporationiin (Conrail). Tässä vaiheessa asemien oli taisteltava eloonjäämisestä. Harrimanin asemavarikko on ollut suljettuna ja laudoitettu ainakin vuodesta 1970 lähtien. Matkustajajunaliikenne säilyi kuitenkin ehjänä 1980-luvun alkupuolelle asti.
Vuonna 1983 asema suljettiin lopullisesti, kun Conrail ja vastaperustettu Metro-North Railroad ilmoittivat, että uudet asemat Erien entisen suurnopeusrahtilinjan, Graham Linen, varrella ottaisivat haltuunsa tavara- ja matkustajaliikenteen. Junat Harrimaniin pysähtyisivät etelään rakennetulla uudella park-and-ride-asemalla. Entinen, vuonna 1911 rakennettu asemavarikko pysyi kuitenkin pystyssä vuoteen 2006 asti, jolloin Harrimanin kylän rakennustarkastaja pakotti vanhan pääradan kulkuoikeuden uudet omistajat, Norfolk Southernin, joko uudistamaan tai purkamaan entisen asemavarikon. Rautatieyhtiö valitsi jälkimmäisen vaihtoehdon, ja toukokuussa 2006 kaivinkone purki vuoden 1911 varikon, jonka jäännökset vietiin kaatopaikalle läheiseen Hillburniin.
Vastaa