Hanketyyppien etsiminen

Katso myös Katsaus liikenteen rauhoittamiseen ja Keskikaistan viherrakentaminen.

Keskikaista on ajoradan osa, joka erottaa vastakkaiset ajosuunnat tai paikalliset kaistat läpikulkevista ajokaistoista. Välialueet voivat olla madallettuja, korotettuja tai tien pinnan kanssa samassa tasossa olevia. Välikaistat ovat yleensä suoraviivaisia ja jatkuvia korttelin läpi. Saarekkeella tarkoitetaan liikennekaistojen välistä aluetta, jota käytetään liikenteen ohjaamiseen.

Korotetut keskikaistat ja saarekkeet tarjoavat tilaa jalankulkijoiden turvalaitteille ja liikenteenohjauslaitteille, mukavuuksille, maisemoinnille ja hulevesien hallinnalle. Ne voivat rauhoittaa liikennettä ja tarjota esteettisiä etuja, mutta pelkkä keskikaiteiden lisääminen voi myös lisätä ajoneuvojen nopeuksia vähentämällä vastakkaisten liikennesuuntien välistä kitkaa.

Jos keskikaiteiden puuttuessa korotettuja saarekkeita voidaan käyttää liikennettä rauhoittavina tekijöinä kaventamaan ajorataa joko korttelin puolivälissä tai muodostamaan porttikäytäviä asuinalueiden katujen sisääntuloväylien kohdalle.

Prosessin yleiskatsaus

Mediantit ja saarekkeet voidaan asentaa osana liikenteen rauhoittamishanketta tai muuta julkista tai yksityistä aloitetta.

Medianttien tai saarekkeiden muutoksista osana liikenteen rauhoittamishanketta, ks. kohta Liikenteen rauhoittamisen yleiskatsaus

Liikenteen rauhoittamisvälineet edellyttävät SFMTA:n kuulemismenettelystä vastaavan virkailijan (SFMTA:n hearing officer) hyväksynnän. Lisäksi jos hanke johtaisi tiettyjen pysäköinti- tai liikennemerkintöjen muuttamiseen, se voi vaatia SFMTA:n hallituksen hyväksynnän.

Keskustan viherrakentamishankkeiden osalta katso Median Greening

Katso lupaprosessi

Viralliset koodit & Asiakirjat

• Better Streets Plan (kadunsuunnitteluohjeet)
• SFMTA:n liikenteen rauhoittamisohjeet

Suunnitteluohjeet

Katujen tyypit: Kaupallinen keskusta; Kaupallinen läpikulkuväylä; Kaupallinen naapurusto; Keskustan asuinalue; Asuinalueen läpikulkuväylä; Teollisuus; Sekakäyttö; Puistoväylä; Puiston reuna; Bulevardi; Seremoniakatu

Kävelykatujen vyöhykkeet:

Ylityskohdissa keskikaiteiden päiden tulisi olla tasan jalkakäytävän reunan kanssa, eivätkä ne saisi olla merkittävästi pyöristettyjä. Jalankulkijoiden suojasaarekkeina toimivissa keskikaistoissa tulisi olla risteyksen puolella oleva peukalosaareke tai korotettu saari.

Keskikaistat voidaan yhdistää pysäköintikaistojen istutuskasveihin, kaistaleisiin, sakkeleihin tai muihin liikennettä rauhoittaviin toimenpiteisiin silloin, kun liikennenopeuden hillitseminen on suotavaa.

Keskikaistat ja saarekkeet, joiden leveys on yli 3 jalkaa, reunakivet mukaan luettuina, olisi maisemoitava, ja niitä tulisi käyttää hulevesien hallintaan. Jos katupuita halutaan, keskiväylän leveyden tulisi olla vähintään 5 jalkaa reunakivet mukaan lukien, jotta juurien terveelle kasvulle olisi riittävästi tilaa. Katso Katupuut ja keskikaistan viherrakentaminen.

Keskikaistat olisi rakennettava mahdollisimman leveiksi sen sijaan, että keskikaistan ulkopuolelle jätetään kaistaleinen alue. Maisemoidut keskikaistat olisi muotoiltava siten, että kunnossapitohenkilöstön ei tarvitse työskennellä ajokaistoilla, vaan keskikaistan viereen olisi jätettävä vähintään kahden jalan levyinen jalankulkukelpoinen reuna tai raidoitettu alue.

Keskikaistojen suunnittelussa ja maisemoinnissa olisi painotettava läpikulkuväylien ja juhlakatujen jatkuvuutta. Maisemoinnin, valaistuksen ja katukalusteiden tulisi säilyttää samanlainen ilme ja tunnelma, vaikka käytävän maankäyttö, mittakaava ja intensiteetti vaihtelevat. Korttelikaduilla niiden muotoilu voi olla joustavampaa ja orgaanisempaa.

Saarekkeet eivät saisi haitata ajotielle pääsyä, ellei se ole asennuksen tarkoitus.

Mikäli korotettuja keskikaistoja tai saarekkeita lisätään, DPW:n hydrauliikan on tarkistettava ne varmistaakseen, että kadun poikkileikkauksen hydraulinen kapasiteetti on riittävä. Hulevesiominaisuudet voivat auttaa kompensoimaan korotettujen keskikaiteiden ja saarekkeiden vähentynyttä kapasiteettia.

Jalankulkijoiden suojasaarekkeet

Jalankulkijoiden suojasaarekkeet ovat suojattuja alueita, joilla ihmiset voivat turvallisesti pysähtyä tai odottaa ylittäessään kadun. Jalankulkijoiden suojasaarekkeet ovat erityisen hyödyllisiä levähdyspaikkoja senioreille, vammaisille, lapsille ja muille, jotka eivät välttämättä pysty ylittämään katua yhdessä vaiheessa. Opastimilla varustetuissa risteyksissä ne antavat hitaasti liikkuville jalankulkijoille mahdollisuuden ylittää risteys kahdessa vaiheessa. Signaalittomissa paikoissa ne helpottavat ylitystä varten tarvittavan aukon löytämistä, koska vain yhdestä suunnasta tuleviin ajoneuvoihin on varauduttava kerrallaan.

Korotettuja jalankulkijoiden suojasaarekkeita voidaan sijoittaa maalatuille keskisaarekkeille, sivusuunnassa kulkuväylien keskisaarekkeille, kulkuväylien pysäkkisaarekkeille ja kulmasaarekkeille.

Sijoittelu

Jalankulkijoiden suojasaarekkeita tulisi harkita seuraavissa olosuhteissa:

• Kadut, joilla on paljon jalankulkijoita
• Jos ylitysmatkat ovat pitkiä (60 jalkaa tai pidempiä)
• Kauppakortteleiden lähellä ja niiden sisäpuolella sekä kaupunkien ja laitosten alueilla, koulujen ja vanhusten palvelutalojen läheisyydessä
• paikoissa, joissa on paljon siirtymisiä liikennelinjojen välillä
• signaalittomissa risteyksissä, joissa on paljon jalankulkijoita

Mittasuhteet

Kaduilla, joiden keskiväylät ovat leveydeltään alle kuusi jalkaa leveämmät, opasteet on ajoitettava siten, että jalankulkijat voivat ylittää kadun yhdessä opastusvaiheessa, eikä havaittavia varoituskaistoja tarvita.

Välialueilla, joiden leveys on 6-16 jalkaa, väylän ja odotusalueen tulisi olla kadun tasossa, ja molemmissa päissä tulisi olla rivi kahden jalan levyisiä havaittavia varoituskaistoja, jolloin keskelle jäisi vähintään kahden jalan levyinen vapaa alue.

Välialueilla, joiden leveys on vähintään 16 jalkaa, jalankulkijoiden suojasaarekkeita tulisi korottaa odottavien jalankulkijoiden näkyvyyden lisäämiseksi. Korotetuissa saarekkeissa tulisi olla kaksi luiskaa (tyypillisesti 6 jalkaa leveä), joiden molemmissa päissä on 3 jalkaa leveät havaittavat varoituskaistat ja vähintään 4 jalkaa leveä odotusalue.

Keskimääräinen muotoilu eri leveyksillä

Turvallisuus- ja muotoiluelementit

Jalankulkijoita odottavien jalankulkijoiden suojaamiseksi jalankulkijoiden suojasaarekkeissa tulisi käyttää seuraavia elementtejä:

• Korotetut peukalot tulisi sijoittaa suojasaarekkeiden risteyspuolelle, mieluiten jalkakäytävän reunan ulkopuolelle
• Suurten ajoneuvojen kääntymissäteiden huomioon ottamiseksi peukalon on ehkä oltava jalkakäytävän sisäpuolella tai siinä on oltava asennettava ulkoreuna
• Peukalon päälle tulisi sijoittaa pollari, maisemallinen elementti tai kyltti, ellei kyseessä ole asennettava peukalo. Näiden piirteiden tulisi olla 2 – 4 jalkaa korkeita. Korkeammat elementit, kuten valaisimet tai opastepylväät, voivat olla tarkoituksenmukaisia, jos ne ovat riittävän ohuita, jotta ne eivät estä kuljettajia näkemästä jalankulkijoita.
• Jalankulkijoiden suojasaarekkeissa tulisi käyttää erilaista päällystettä (betonia tai muuta), jotta ne erottuvat ajoradasta. Katso kohta Päällystys.
• Leveämmillä keskikaiteilla voi olla istuinseinä tai muita mukavuuksia.

Kulmasaarekkeet

Jos risteyksen jalkakäytäväpinta-ala kasvaa liian suureksi suurten ajoneuvojen kääntymisten vuoksi tai koska kadut kohtaavat epätavallisissa kulmissa, kulmasaarekkeiden lisääminen voi auttaa hallitsemaan liikennettä ja hajottamaan risteysalueet jalankulkijoiden kannalta.

Kulmasaarekkeiden lisääminen luo ”liukukaistan”, joka erottaa oikealle kääntyvät ajoneuvot läpiajoliikenteestä. Liukukaistat voivat olla pysäytys- tai opastinohjattuja, mutta usein ne ovat väistämisohjattuja.

Liukukaistat ja niiden mukanaan tuomat erittäin suuret kulmasäteet voivat aiheuttaa vaaraa jalankulkijoille useista syistä:

• Kuljettajat keskittyvät yleensä vastaantulevan liikenteen sulautumiseen eivätkä välttämättä huomaa jalankulkijoita, jotka tulevat suojatietä pitkin.
• Suuren liikennemäärän alueilla voi olla riittämättömiä välejä oikealle kääntyvien valvomattomien traffic-ajoneuvojen kohdalla, jolloin jalankulkijoiden on vaikea ylittää kääntymiskaistaa.
• Lisääntymiskaistojen aiheuttama epätyypillinen kulmageometria on näkövammaisten henkilöiden kannalta hankalaa.

Lisääntymiskaistoja ja kulmasaarekkeita olisi vältettävä ja ne olisi poistettava, jotta jalankulkijoille saataisiin mahdollisuuksien mukaan lisätilaa.

Mikäli liääntymiskaistan tarjoama suuri kääntymissäde osoittautuu tarpeettomaksi, liääntymiskaista olisi poistettava ja kulma lisättävä jalkakäytävän alueelle. Tästä takaisin saadusta tilasta voidaan tehdä houkutteleva jalankulkijoiden aukio kalusteineen ja istutuksineen.

Liukukaistan muuttaminen aukioiksi

Liukukaistat voivat olla väistämättömiä risteyksissä, joissa oikealle kääntyvien ajoneuvojen määrä on erittäin suuri tai joihin on mahtunut hyvin suuria ajoneuvoja. Jos liukukaistojen välttäminen tai poistaminen ei ole mahdollista, niiden suunnittelussa olisi noudatettava seuraavia ohjeita:

• Korotetuissa saarekkeissa olisi oltava jalankulkijoiden suojapaikka
• Valvomattomia liukukääntymiskaistoja, erityisesti niitä, jotka kääntyvät omalle poistumiskaistalle (vapaat oikealle kääntyvät liukukaistat), ei kannata käyttää jalankulkijoiden läheisyydessä
• Jalankulkijoiden mahdollisimman suuren hyödyn saamiseksi liukukaistat olisi suunniteltava siten, että niiden kääntymissäde on korkeintaan 3,5 – 3,5 metrin. Ks. reunasädeohjeet.
• Liukukaistoihin tulisi sisällyttää jalankulkijoiden lisäturvallisuustoimenpiteitä. Oikealle kääntyvän liikkeen opastaminen luo aukkoja ajoneuvoliikenteeseen jalankulkijoille, ja se voi olla turvallisin vaihtoehto. Jalankulkijoiden olosuhteita voivat parantaa myös suojatiet, kuten varoitusmerkit, erityinen päällystys liukukaistalla tai korotettu suojatie, joka yhdistää jalkakäytävän suojasaarekkeeseen.
• Lukukäännöksen suunnittelussa voidaan käyttää yhdistettyä sädettä ajoneuvojen hidastamiseksi ja kuljettajien näkyvyyden parantamiseksi. Katso ohjeet reunasäteistä.

Offset- tai ”Corral”-julkisivut

Offset-julkisivut ovat käsittelyjä, joissa jalkakäytävä on jaettu keskiviivalla ja siirretty keskiviivan kummallekin puolelle. Tämä muotoilu pakottaa jalankulkijat kääntymään keskiviivalla ja kohtaamaan vastaantulevan liikenteen ennen kuin he kääntyvät uudelleen ylittämään ajoradan toista puoliskoa, mikä voi parantaa turvallisuutta erityisesti silloin, kun korttelin puolivälissä ja T-risteyksissä ei ole opastinohjausta.

Vaikka offset-risteykset tuovat turvallisuushyötyjä, ne voivat aiheuttaa haittaa tai viivyttää jalankulkijoita. Jalankulkijoille olisi mahdollisuuksien mukaan annettava riittävästi aikaa ylittää koko ajorata yhdessä vaiheessa. Kaksivaiheiset ylitykset voivat kuitenkin toisinaan olla väistämättömiä, ja joissakin tapauksissa ne voivat hyödyttää kauttakulkuliikennettä.

Jos offset-risteykset eivät tarjoa näkövammaisille jalankulkijoille tuntoaistimella havaittavia vihjeitä, joiden avulla he voivat orientoitua uudelleen ennen ajoradan toisen puoliskon ylittämistä, kepin kanssa liikkuvat jalankulkijat voivat joutua harhaanjohtaviksi. Poikittaiset suojatiet olisi rakennettava siten, että keskikäytävän molemmin puolin on jalkakäytävän suuntainen reunakivi, joka muodostaa ”Z-kirjaimen”.

Joidenkin porrastettujen suojatien kohdalla on kaide, joka rajoittaa jalankulkijoita ja ohjaa heidät haluttua reittiä pitkin, jotta vältettäisiin oikopolkujen tekeminen ja rohkaistaisiin jalankulkijoita seuraamaan suunniteltua reittiä. Corral-risteyksiä tulisi välttää.

Huomiota tulisi kiinnittää miellyttävän kävely-ympäristön suunnitteluun, joka ei saa jalankulkijoita tuntemaan itseään navettaeläimiksi. Matala istuinmuuri tai maisemointi voi tarjota houkuttelevan vaihtoehdon silloin, kun reunakiveä korkeampi fyysinen este on välttämätön.

Kunnossapito

Kunnossapitovastuut

Joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta edessä olevien kiinteistöjen omistajat vastaavat jalkakäytävän päällysteen sekä kaikkien suoraan heidän kiinteistönsä edessä olevien jalkakäytävän osien, kuten puiden, maisemien ja katujen kalusteiden, jatkuvasta kunnossapidosta ja ylläpidosta. Yleisesti ottaen kaupunki on vastuussa ajoradan päällysteiden ja muiden ajoradalla olevien elementtien, kuten keskikaiteiden, kunnossapidosta.

Liikenteen rauhoittamishankkeessa käyttöön otettujen keskikaiteiden ja saarekkeiden osalta katso Liikenteen rauhoittamisen yleiskatsaus: Kunnossapito.

Keskustan viherrakentamishankkeista katso Keskustan viherrakentaminen: Kunnossapito.

Kunnossapitovastuiden tarkempi kuvaus on kohdassa Kunnossapito

Sivun alkuun

.