Ensimmäinen valinta

Yksi todellisen suorituskykyisen auton tunnusomaisimmista piirteistä on suorituskykyinen nokka, nokka, joka nostaa korotusta, lisää kestoa ja antaa moottorille tunnusomaisen tyhjäkäynnin, joka kuulostaa todella siistiltä. Mutta joskus oikean nokka-akselin valitseminen lisätehon tuottamiseksi ja samalla hyvän ajettavuuden säilyttämiseksi voi olla haastavaa. Toki on helppoa valita vain nokkavalmistajan sivun alareunassa lueteltu nokka radikaalin tyhjäkäynnin varmistamiseksi, mutta haluat muutakin kuin merkitsevän äänen.

Kuten kaikissa muissakin suorituskykyä parantavissa muutostöissä, parhaat tulokset saavutetaan, kun osat sovitetaan toisiaan täydentäviksi. Alemmat vaihteet, vapaammin virtaava pakoputki, sylinteripään ominaisuudet ja voimansiirtotyyppi on kaikki otettava huomioon ennen kuin päätetään, mikä nokka-akseli valitaan. Jotta voit tehdä tämän päätöksen oikein, sinun on määritettävä, mitä haluat autoltasi. Haluatko, että se on kaksikäyttöinen katu- ja rata-auto, hinausauto vai erittäin suorituskykyinen auto, jota käytetään vain rajoitetusti kadulla? Puristussuhde ja moottorin koko vaikuttavat myös siihen, mikä nokka-akseli on paras. Esimerkiksi sama suorituskykyinen nokka-akseli, joka on asennettu 400 cci:n pikkulohkoon, kuulostaa huomattavasti hiljaisemmalta ja tehoalue on matalampi kuin sama nokka-akseli, joka on asennettu pienempään 283-lohkoon. Tämä johtuu siitä, että (kaikkien muiden tekijöiden ollessa samat) pienemmässä moottorissa on vähemmän tilavuutta (vähemmän pumppauskykyä) ja vähemmän moottorin alipainetta.

Ennen kuin menemme liian pitkälle eteenpäin, asetetaan ensin muutamia suuntaviivoja. Käytämme nokka-akselikeskustelussamme viittä erillistä moottori- ja suorituskykyluokkaa. Vaihe I on jokapäiväinen kuljettaja – 305-moottori, jonka suorituskyky halutaan vain parantaa. Vaiheessa II käytetään suhteellisen alkuperäistä 350-moottoria, johon on asennettu suorituskykyinen pakojärjestelmä, jälkiasenteinen imusarja ja nelipiippuinen kaasutin. Vaiheessa III käytämme 383-moottoria, jossa on vaiheen II komponentit, ja lisäämme siihen jakoputket, 3,55-vaihteiston ja 2 500-vaihteisen muuntimen. Vaihe IV on tukeva 406-pienoislohko, jossa on paremmin virtaavat sylinterikallot, vaihteet 3,70-4,10, jälkimarkkinasytytys, 3 000-akselinen muunnin ja vaihteensiirtosarja. Vaihe V keskittyy 502 Rat -moottoriin, joka on varustettu suorakulmaisilla sylinteripäillä, runsaalla puristuksella ja yksitasoisella imusarjalla, jossa on 850 cfm:n kaasutin.

Seuraavaksi tarkastelemme nokka-akselin kestoa, joka on kriittinen tekijä sen kannalta, kuinka paljon tehoa moottori tuottaa ja millä kierroslukualueella se sitä tuottaa. Koska nokka-akseli, jonka kesto on pidempi, poistaa enemmän sylinterin painetta, on tärkeää ottaa huomioon iskutilavuus ja puristussuhde. Alan standardina useimmat nokka-akselivalmistajat mittaavat keston 0,050 tuuman venttiilin nostolla. Yleisenä ohjeena olemme antaneet seuraavan taulukon, jossa selvitetään nokka-akselin kestojen vaihteluväli ja odotettavissa olevat tehokaistat.

Hydraulinen, kiinteä tai rullanostin

Sinun on valittava hydraulinen, mekaaninen tai rullanostin. Hydrauliset nostimet ovat tyypillisiä. Ne tarjoavat hiljaisen toiminnan, eikä niitä tarvitse lähes koskaan säätää. Hyvin korkeilla kierrosluvuilla hydrauliikka kuitenkin usein vuotaa ja aiheuttaa venttiilien kellumista. Mekaaniset nostimet mahdollistavat korkeammat moottorin kierrosluvut (yli 7 000), mutta ne vaativat usein venttiilien säätöjä ja pitävät tyhjäkäynnillä meteliä. Nykyään useimmat pumpun nousua estävät hydrauliset nostimet toimivat hyvin lähes 7 000 kierrokseen asti.

Jos haluat vakavasti otettavaa katuajoa, siirry rullanokka-akselien maailmaan. Nimi rulla kuvaa nostimien pohjiin asennettuja pieniä pyöriä, jotka vähentävät kitkaa ja mahdollistavat erittäin aggressiivisen nokka-akseliprofiilin, joka voi suoraan parantaa tehotasoa. Rullamaisia nokka-akseleita on saatavana sekä hydraulisia että mekaanisia malleja. Suunnittele käyttäväsi huomattavasti enemmän rahaa rullanokka-akseliin, varsinkin jos moottorisi on alun perin suunniteltu litteänokka-akselin nostimille.

Se on jousijuttu

Useimmiten uutta nokka-akselia lisättäessä ongelmana on venttiilijousien käyttäminen, joita ei ole suunniteltu toimimaan sen kanssa. Varastojouset ovat usein liian heikkoja, sidottuja tai yksinkertaisesti kuluneita. Nämä olosuhteet takaavat rajoitetun kierroslukukäytön tai huonon suorituskyvyn. Vakiovarusteena olevat jouset sopivat hyvin alhaisen nostokorkeuden omaaville nokka-akseleille; korkean nostokorkeuden omaavissa nokka-akseleissa on aina käytettävä valmistajan suosittelemia venttiilijousia.