Cessna 180 (Yksi parhaista lentokoneista)

Cessna 180:n julkaisu vuonna 1953 ajoitettiin ”lentämisen kultaiseen vuoteen”, jolloin tuli kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun Wrightin veljekset lensivät Kitty Hawkissa. Vaikka se oli alun perin ehkä tarkoitettu johtajille, 180:n vankka rakenne, luotettava suorituskyky ja intuitiivinen muotoilu tekivät Cessna Skywagonista Alaskan puskapilottien, Australian takamaiden tutkimusmatkailijoiden, Afrikan erämaaseikkailijoiden ja jopa idaholaisten lentokoneharrastajien kestosuosikin.

Cessna 180:n suunnittelu

Consepti Cessna 180:sta syntyi Cessna 170:stä. 170 oli toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina myydyin nelipaikkainen lentokone. Menestyksestään huolimatta Cessna 170 ei kuitenkaan 145 hevosvoiman tehollaan pystynyt kilpailemaan Beech Bonanzan ja vastaavien mallien nopeuden kanssa.

Kun Continental Motorin uusi 225-hevosvoimainen moottori tuli markkinoille, Cessnan suunnittelutiimille oli oikea hetki koota tehokkaampi lentokone. Uusi kone täydentäisi 170-konetta ja täydentäisi Cessnan yksimoottorisen nelipaikkaisen tuotevalikoiman. He nimesivät tämän koneen Cessna 180:ksi.

Cessna 180:n suunnittelussa keskityttiin lähinnä toimintaan eikä niinkään muotoon. Kestävyys ja luotettavuus olivat etusijalla ja estetiikka toissijaista. Se ei ehkä ollut näyttävä, mutta 180 oli käytännöllinen ja luotettava, ja se vei sinut sinne, minne halusit mennä turvallisesti. Jos farmariauto oli perheen ajoneuvo maassa, Cessna 180 täytti saman roolin ilmassa, mikä toi sille lempinimen Skywagon.

Cessna 180:n koko lentorunko koostui 2024-T3 Alcad -alumiiniseosmetallista. Runko oli puolimonokokkirakenteinen, ja sekä siihen että siipiin oli niitattu ulkokuorilevyt. Klassinen taildragger-kokoonpano ja korkeat siivet tekivät 180:stä sopivan hyvin laskeutumiseen karuihin paikkoihin ja rakentamattomille radoille.

Vuonna 1956 moottori päivitettiin 230 hv:n Continental O-470-K -moottoriksi, ja vuonna 1959 tehtiin toinen päivitys Continental O-470-L -moottoriin, joka kannatteli maksimibruttopainoltaan 2800 kiloa.

Cessna 180:n keskeiset muotoiluominaisuudet

Kookkaamman ja tehokkaamman moottorin ohella Skywagon debytoi useilla muotoiluominaisuuksilla, jotka asettivat sille menestyksekkäät edellytykset houkutella tulevia omistajia.

Para-Lift-läpät

Sekä Cessna 180 että sen spin-off, 185, varustettiin suurilla yksiaukkoisilla Fowler-tyyppisillä ”Para-Lift”-läpillä siiven koon ja kuperuuden lisäämiseksi. Tämä suunnitteluvalinta johti erinomaiseen nostovoimaan puolikkailla siivekkeillä ja erittäin suureen vajoamisnopeuteen täysillä 40°:n siivekkeillä.

Monipuolinen konfiguraatio

Cessna 180 saavutti vetovoimaa harrastajakoneena osittain erittäin monipuolisten konfiguraatiovaihtoehtojensa ansiosta. 180 voitiin varustaa tavallisilla renkailla, tundra-renkailla, kellukkeilla, suksilla ja amfibio- kellukkeilla.

Korkeat jousitetut siivet

180:n korkea siipikonfiguraatio merkitsee suurempaa liikkumavaraa karussa maastossa. Jousitetut tuet vahvistivat siipiä ja lisäsivät koneen vakautta.

Cessna 180:n historia

Cessnaa valmistettiin vuodesta 1953 vuoteen 1981, jolloin tuotanto lopetettiin lopullisesti kevyiden lentokoneiden myynnin vähentyneen kysynnän vuoksi. Alkuperäistä 180-mallia seurasivat mallit 180A-180K. Tuotannon päättyessä Cessna 180:aa oli valmistettu yhteensä 6 193 kappaletta.

Yksi tunnetuimmista Cessna 180:sta on Spirit of Columbus. Tällä vuoden 1953 Cessna 180:lla lensi Geraldine Mock vuoden 1964 ennätyslennollaan. Mock oli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi maailman ympäri, ja hän kirjoitti seikkailustaan kirjassaan Three-Eight Charlie, joka sai nimensä Spirit of Columbuksen pyrstönumeron (N1538C) mukaan. Spirit of Columbus on nykyään esillä Washington D.C:ssä sijaitsevassa National Air and Space Museumissa.

Yksityishenkilöiden, yritysten ja charter-yritysten käytön lisäksi Cessna 180:aa käytti myös armeija useissa maissa, kuten Australiassa, Burkina Fasossa, El Salvadorissa, Guatemalassa, Hondurasissa, Israelissa, Khmerin tasavallassa, Laosin kuningaskunnassa, Filippiineillä, Filippiineillä, Nicaraguassa, Thaimaassa ja Uruguayssa.

Cessna 180 vastasi luotettavaa ja turvallista mainettaan, eikä sen vuoden 1953 debyytin jälkeen ole tähän mennessä annettu yhtään lentokelpoisuusmääräystä, joka olisi koskenut lentokoneen runkorakenteita.

Lentäminen Cessna 180:lla

Kun on aika lentää Cessna 180:lla, on vain muutama omituisuuskohta, joista on syytä olla tietoinen. Ensinnäkin, kuten monissa taildragger-koneissa, näkyvyys on rajoitettu maassa ollessa. Tämä tarkoittaa, että lentäjät saattavat joutua tekemään pahamaineisen S-käännöksen rullauksen aikana.

Puuskaiset olosuhteet lisäävät maasilmukan mahdollisuutta, jos lentäjä ei kiinnitä huomiota peräsimeen. Vuosina 1980-1981 tehdyssä lentoturvallisuustutkimuksessa todettiin, että 42 prosenttia Cessna 180 -lentokoneiden onnettomuuksista johtui lentoonlähdön tai laskun yhteydessä tapahtuneista maasilmukoista. Tarkkaile nopeutta ja liukutietä laskeutumisessa, jotta vältät epämiellyttävän pomppulaskun.

Konekohtaisen oppaan laskeutumisesta löydät airwebsterin kirjasta Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. Cessna Owner Magazine -lehden elokuun 2018 numerossa on myös tietoa siitä, miten Skywagonilla voi lentää.

Modifikaatiot Cessna 180:een

Voi ottaa lentokoneen, joka on ollut käytössä yhtä kauan kuin 180, ja löydät varmasti runsaasti modifikaatioita, joita omistajat ovat tehneet parantaakseen entisestään lentokoneen suorituskykyä ja muokatakseen sen kokoonpanoa.

Takaistuinten vaihto

Yksi 180:n yleisimmistä modifikaatioista on takaistuinten poistaminen. Lentäjät korvaavat usein alkuperäiset istuimet kokoontaitettavilla puskuriistuimilla lisätäkseen monipuolisuutta ja tehdäkseen tilaa, jotta voidaan helposti vaihtaa joko rahdin tai matkustajien kuljettamisen välillä.

Tundra-renkaat

Vakiorenkaat toimivat riittävän hyvin päällystetyllä kiitoradalla, mutta takamaiden laskeutumisiin karussa maastossa anteeksiantavampi Tundra-rengas tarjoaa suorituskykyyn etulyöntiaseman ja kyvyn väistää esteitä, joita vakiorengas ei selviä. Lisää 10-tuumainen takapyörän haarukka, joka lisää raivausmahdollisuuksia.

Holkkavaljaat ja istuinlukot

Omistajat voivat lisätä Cessna 180 -lentokoneeseensa B.A.S. inertiakelan olkavaljaat lisäturvallisuuden lisäämiseksi. Aerostop-istuinlukot estävät istuimia pyörimästä taaksepäin. Tämä on erityisen tervetullutta lennon tärkeimpinä hetkinä, kuten lentoonlähdön aikana.

Kokonaispainon lisäys

Cessna 180:n jo ennestään erinomaisia kuormitettavuusominaisuuksia voidaan parantaa entisestään lisäämällä pystysuora evä ja peräsin vuoden 1964 ja uudempiin koneisiin. Evä ja peräsin ovat samanlaiset kuin Cessna 185:ssä, ja niiden avulla lentäjät voivat nostaa koneensa kokonaispainon 3 190 kiloon.

Siipien kärjen jatkeet

Lyhennä lentoonlähtökierrosta entisestään asentamalla siipien kärjen jatkeet, jollaisia Wing-X:ltä on saatavilla. Siiven lisäpituus tuottaa lisää nostovoimaa, jota tarvitset noustaksesi ilmaan nopeammin kuin koskaan.

STOL-sarja

Konfiguroi 180-lentokoneesi STOL-sarjan avulla mahdollisimman lyhyeen lentoonlähtöön ja laskuun (STOL). Sarjoja on saatavana camber-nostosiivellä, joka on pensaslentäjien ja kellukelentäjien suosiossa.

Mitä eroa on Cessna 180:lla ja 185:llä?

Cessna 180 ja 185 ovat niin läheistä sukua toisilleen, että usein näkee viittauksia ”Cessna 180/185”. 185 syntyi 180:n muunnelmana ja sitä valmistettiin vuodesta 1961 vuoteen 1985.

Aivan kuten 180 kehitettiin 170:n tehokkaammaksi versioksi, 185 oli pohjimmiltaan tehokkaampi 180. Alkuperäinen 185 julkaistiin vuonna 1961 260 hevosvoiman Continental IO-470 -moottorilla verrattuna 180:n 225 hevosvoiman moottoriin.

Vuonna 1966 tuota tehoa nostettiin vielä enemmän 300 hevosvoiman Continental IO-520 -moottoriin. Parannetun tehon ansiosta 185 pystyi kantamaan suurempaa hyötykuormaa. Se oli yksi harvoista lentokoneista, jotka pystyivät kantamaan hyötykuormaa enemmän kuin lentokoneen tyhjäpaino.

Muita uusia ominaisuuksia olivat vahvemmat laskutelineet, akselit ja runko sekä pidennetty sisätila ja kolmas sivuikkuna, jotka lisäsivät uuden koneen mukavuuksia. Suurennettu selkäevä auttoi vakauttamaan ja hallitsemaan lisävoimaa.

Cessna 185:llä on paikkansa, mutta takamaastolentämisessä monet pensaslentäjät suosivat edelleen juuri sopivan kokoisen 180:n Goldilocks-luonnetta.

Paljonko Cessna 180 maksoi?

Vuonna 1953 alkuperäisen 180:n saattoi hankkia perushintaan, joka oli 12 950 dollaria. Vuoden 1981 180K-malli oli saatavana 57 190 dollarin perushintaan.

Tänä päivänä, jos voit löytää yhden näistä yhä harvinaisemmiksi käyvistä koneista, voit odottaa 180:n tyypillisten hintojen olevan 50 000-150 000 dollarin luokkaa, ja erittäin hyvin kunnostetut koneet myydään helposti kalliimmalla. Aloita etsinnät Alaskasta tai Idahosta, jossa monet jäljellä olevista Skywagoneista sijaitsevat tällä hetkellä.

Muista ottaa huomioon myös omistuskustannukset. Plane Phd arvioi vuotuisten omistuskustannusten olevan noin 21 175 dollaria lentäjälle, joka kirjaa keskimäärin vajaat 120 lentotuntia vuodessa.

Cessna 180 Tekniset tiedot

• Moottori: Continental O-470-A
• Hyötysuhde: 225 hv
• Propelli: Pituus: 26 jalkaa 2 tuumaa
• Korkeus: 7 jalkaa 6 tuumaa
• Tukiväli: 36 jalkaa
• Siipipinta-ala: Siiven pinta-ala: 174 neliöjalkaa
• Siiven kuormaus: 14.6 paunaa/neliöjalka
• Tehon kuormitus: 11.3 paunaa/hevosvoima
• Istuimet: Istuimet: 4
• Hytin leveys: 36 tuumaa
• Tyhjäpaino: 1520 puntaa
• Maksimi bruttopaino: 2550 puntaa
• Käyttökuormitus: 1030 puntaa
• Matkatavarakapasiteetti:
• Polttoainekapasiteetti: 60 gallonaa

Cessna 180 Suorituskyky

• Lähtömatka Maapyörähdys: 382 jalkaa
• Lähtömatka yli 50 ft. Obstacle: 995 feet
• Rate of Climb, Sea Level: 1,150 feet per minute
• Top Speed: 166 miles per hour
• Cruise Speed: 161 miles per hour
• Stall Speed: 58 mph dirty
• Fuel Consumption: 13.5 gallonaa tunnissa 75 %:n teholla
• Kestävyys: 4.8 tuntia
• Kestävyys:
• Lentokorkeus: 20,000 jalkaa
• Laskeutuminen maahan: 372 jalkaa
• Laskeutuminen yli 50 ft. Este: 1,200 jalkaa

Cessna 180K Tekniset tiedot

• Moottori: Continental O-470-U
• Horssepower: 230 hv
• Propelli: Pituus: 25 jalkaa 7-1/2 tuumaa
• Korkeus: 7 jalkaa 9 tuumaa
• Kantoväli: 36 jalkaa
• Siipipinta-ala: 174 neliöjalkaa
• Siiven kuormitus: 16.1 paunaa/neliöjalka
• Tehon kuormitus: 12.2 paunaa/hevosvoima
• Istuimet: 6
• Hytin leveys: 40-1/4 tuumaa
• Tyhjäpaino: 1,650 puntaa
• Maksimi bruttopaino: 2,810 puntaa
• Maksimi lentoonlähtöpaino: 2,810 puntaa
• Hyödyllinen kuorma: Polttoainekapasiteetti: 88 gallonaa

Cessna 180K Suorituskyky

• Takeoff Distance Ground Roll: 625 jalkaa
• Takeoff Over 50 ft. Este: 1,365 jalkaa
• Kiipeämisnopeus, merenpinnan tasolla: 1,100 jalkaa minuutissa
• Huippunopeus: 170 mailia tunnissa
• Matkalentonopeus: 163 mailia tunnissa
• Pysähdysnopeus: 63 mailia tunnissa puhtaana / 56 mailia tunnissa likaantuneena
• Polttoaineenkulutus: 13 gallonaa tunnissa 75 %:n teholla
• Kestävyys: 785 mailia
• Huoltokatto: 17,700 jalkaa
• Laskeutuminen maahan: 480 jalkaa
• Laskeutuminen yli 50 ft. Este: 1,365 jalkaa

Lisälukemista

Cessna 180:n käsikirjat ja tarkistuslistat ovat saatavilla osoitteessa PilotMall.com

← Previous Post Next Post →