2003 SLP Buick Regal GSX – Eikö sinulla olisi mieluummin tämä Buick?

2003 SLP Buick Regal GSX

Street Legal Performance (SLP), Troy MI:ssä sijaitseva autovirittäjä tunnetaan parhaiten Firehawk Firebirdien, Camarojen ja G8:ien elämästä, mutta yksi sen mielenkiintoisimmista projekteista sattui juuri olemaan Buick. vuonna 2003 Buick-mallisto oli täynnä stereotyyppisiä boulevard cruisereita ja vanhojen ihmisten sukkuloita. Kun mallisto sisälsi 90-luvulta peräisin olevia kuplatyylisiä holdovereita, oli kadehdittavaa, että SLP valitsi Buickin urheilullisimman auton tuomaan GSX-nimen takaisin 30 vuoden päiväunien jälkeen.

Regal on aina ollut Buickin urheilullinen henkilökohtainen luksuscoupé. Viehättävä Regal SG coupe vuodelta 1996 ei koskaan päässyt sedaniin kuin vasta neljännessä sukupolvessa vuonna 1997. Rauhallinen ja anonyymi, useimmat Regalit eivät olisi koskaan saaneet toista vilkaisua niiltä, jotka etsivät suorituskykyistä sedania. Jopa 240 hv:n GS oli enemmän luksusta kuin urheilua. Loppujen lopuksi todella nopeaa Buickia ei ollut ollut ollut sitten vuoden 1987 Regal GNX:n.

Ehkä yrittäessään torjua uneliasta imagoaan Buick teki yhteistyötä SLP:n kanssa tarjotakseen joukon jälleenmyyjän asentamia paketteja, joilla Regal LS:stä tai GS:stä saattoi tehdä todellisen urheilusedanin. Näin he toivat takaisin vanhan GSX-suorituskykymerkinnän, joka oli viimeksi nähty 70-luvun alun legendaarisessa muskeliautossa.

Alkuperäisen mallin tavoin uusi GSX oli saatavilla vaiheittain. Kolmivaiheinen paketti alkoi pakoputkiston hienosäädöillä ja uudella ilmanottojärjestelmällä ensimmäisessä vaiheessa (15 hv) aina PCM-päivityksiin ja uuteen ahtimen pullyyn (GSX) tai suurempisuhteisiin keinuvipuihin ja pushroodeihin (LSX) asti. Riippuen siitä, aloititko LS:llä vai GS:llä, tehoa voidaan lisätä 25-30 hv. Täydellä Stage 3 -käsittelyllä varustetut GSX:t olivat varovaisesti arvioituna 270 hv – ei hassummin V6:lle vuonna 2003.

SLP Regalin sisätilat

Visuaalisesti Regal LSX/GSX hyötyi tyylikkäistä päivityksistä, jotka sopivat tuon aikakauden Buickille. Erilaiset merkit, Corvette-henkiset 16-senttiset vanteet ja kromikärkiset pakoputket olivat ainoita vihjeitä siitä, etteivät nämä olleet tavallisia Regaleja. Sisätilat saivat myös hienovaraisia parannuksia, kuten ohjauspyörän ja vaihdekepin nupin nupukkeet sekä nahkaisiin urheiluistuimiin kirjaillut GSX/LSX-tunnukset.

SLP onnistui parantamaan Regalin suoraviivaista suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia pitäen samalla kiinni Buick-ostajan odotuksista, jotka koskivat tasaista ja miellyttävää ajoa. Vaikka kaasupolkimen painaminen muistuttaisi siitä, että konepellin alla oli jonkin verran suorituskykyä, SPL:n Regalit pysyivät hienostuneina eivätkä ne koskaan olleet näyttäviä tai räyhäkkäitä suorituskyvystään, kuten Pontiac tai Chevrolet olisivat voineet olla. SLP-komponenteilla oli jopa 3 vuoden/36 000 rajoitettu takuu, aivan kuten kaikilla Buickin näyttelytilojen uusilla tuotteilla.

Stage 3 Regal kuvassa valinnaisilla 16-tuumaisilla vanteilla

Sille, jotka halusivat enemmän stealth sleeper -statusta, SLP tarjosi runsaasti suorituskykyisiä lisävarusteita, jotka paransivat käsiteltävyyttä, kuten madallusjouset, suuremmat etu- ja takatason vakauttajatangot ja erittäin suorituskykyiset BF Goodrich g-force T/A -renkaat.

Oudoksuttavaa on se, että SLP:stä saatiin SLP:llä varustettu regal GSX:n malli, jota tarjottiin vain yksi vuosi. Samana vuonna SLP tarjosi aggressiivisemmin viritettyä versiota toisesta W-korin autosta, Pontiac Grand Prix’stä nimeltään GTX. myös Monte Carlo -autoon oli tarjolla paketteja. Kun GSX tuli niin myöhään neljännen sukupolven Regalin elinkaaressa, se antoi seitsemättä vuottaan elävälle mallille kaivattua vauhtia. Muutaman mallivuoden kestäneen tauon jälkeen Buick toi Regalin takaisin, jälleen pelkkänä sedan-mallina, mutta tällä kertaa GM:n eurooppalaisen Opel Insignian pohjalta.

2003 SLP Buick Regal Stage 3 GSX