1950-luvun amerikkalainen autokulttuuri
On 10 joulukuun, 2021 by adminNopeampi ruokaEdit
Kun yhä useammat amerikkalaiset alkoivat ajaa autolla, syntyi kokonaan uusia yritysryhmiä, joiden avulla he voivat nauttia tuotteista ja palveluista poistumatta autostaan. Näihin kuuluu drive-in-ravintola ja myöhemmin drive-through-ikkuna. Vielä 2010-luvullakin Sonic Drive-In -ravintolaketju on tarjonnut pääasiassa drive-in-palvelua autokauppiaiden toimesta 3 561 ravintolassa 43 Yhdysvaltain osavaltiossa, ja se palvelee noin 3 miljoonaa asiakasta päivässä. Yritys on tunnettu rullaluistimilla liikkuvien carhoppaajiensa käytöstä, ja se järjestää vuosittain kilpailun järjestelmän parhaasta luistelevasta carhoppaajasta.
Monien muiden menestyksekkäiden drive up -yritysten juuret ovat 1950-luvulla, kuten McDonald’sin (laajennettu noin vuonna 1955), jossa ei ollut ruokailutiloja, vaan asiakkaiden oli pysäköitävä ja käveltävä ikkunan luokse ja otettava tilauksensa ”mukaan”. Automaation ja ruokailutilojen puuttumisen ansiosta McDonald’s pystyi myymään hampurilaisia 15 sentin kappalehintaan tyypillisen 35 sentin sijasta, ja ihmiset ostivat niitä pusseittain. Vuoteen 1948 mennessä McDonald’s oli erottanut tarjoilijat, asentanut suurempia grillejä, supistanut ruokalistaansa ja muuttanut alaa radikaalisti ottamalla käyttöön autoteollisuuden kaltaiset liukuhihnamenetelmät ruoan valmistuksessa, ja kutsui sitä ”Speedee Service System” -järjestelmäksi. He suunnittelivat kyltin uudelleen, jotta se olisi helpommin havaittavissa tieltä käsin, ja loivat nyt tutun keltaisen kaksikaarirakenteen. Liikemies Ray Kroc liittyi McDonald’siin franchising-agenttina vuonna 1955. Myöhemmin hän osti ketjun McDonaldin veljeksiltä ja valvoi sen maailmanlaajuista kasvua.
Muitakin ketjuja perustettiin palvelemaan yhä liikkuvampaa asiakaskuntaa. Carl Karcher avasi ensimmäisen Carl’s Jr:nsa vuonna 1956 ja laajeni nopeasti sijoittamalla ravintoloitaan Kalifornian uusien moottoritien liittymien läheisyyteen. Nämä ravintolamallit perustuivat aluksi autojen uuteen ja yleiseen omistukseen ja asiakkaiden halukkuuteen ruokailla autoissaan. Vuodesta 2013 lähtien drive-through-palvelun osuus niiden voitoista oli 65 prosenttia.
Drive-in-elokuvatEdit
A drive-in-teatteri on eräänlainen elokuvateatterirakennelma, joka koostuu suuresta ulkokäytössä olevasta valkokankaasta, valkokopista, myyntikojusta ja suuresta autojen pysäköintialueesta, jossa asiakkaat katsovat elokuvan mukavasti autostaan ja kuuntelevat elokuvaa kuhunkin pysäköintipaikkaan sijoitetun sähkökaiuttimen kautta.
Vaikka drive-in-elokuvateatterit ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1933, niistä tuli suosittuja vasta hyvissä ajoin sodanjälkeisen ajan jälkeen, ja ne nauttivat suurimmasta suosiostaan 1950-luvulla, jolloin niitä oli parhaimmillaan yli 4000 teatteria pelkästään Yhdysvalloissa. Drive-in-teattereita on romantisoitu populaarikulttuurissa elokuvien American Graffiti ja Grease sekä televisiosarjan Happy Days myötä. Niille kehittyi maine B-elokuvien, tyypillisesti hirviö- tai kauhuelokuvien, esittämisestä ja ”intohimopaikkoina”, paikkoina, joissa teinit pussailivat. Vaikka drive-in-teatterit ovat nykyään harvinaisempia, sillä niitä on jäljellä vain 366 kappaletta, eivätkä ne ole enää ainutlaatuisia Amerikassa, ne liitetään edelleen osaksi 1950-luvun amerikkalaista autokulttuuria. Drive-in-elokuvien suosio on hieman noussut uudelleen 2000-luvulla, mikä johtuu osittain baby boomer -ikäisten nostalgiasta.
Robert Schuller perusti maan ensimmäisen drive-in-kirkon vuonna 1955 Garden Groveen, Kaliforniaan. Neljän mailin (6 km) päässä sijaitsevassa kappelissa pidetyn säännöllisen klo 9.30 alkavan jumalanpalveluksen jälkeen hän matkusti drive-in-kirkkoon toista sunnuntaijumalanpalvelusta varten. Jumalanpalvelijat kuuntelivat hänen saarnaansa mukavasti autoissaan elokuvateatterin kaiutinlaatikoiden avulla.
KauppakeskuksetEdit
Ensimmäiset nykyaikaiset ostoskeskukset rakennettiin 1950-luvulla, kuten Bergenin ostoskeskus, jossa käytettiin ensimmäisenä termiä ”ostoskeskus” kuvaamaan liiketoimintamallia. Muut varhaiset ostoskeskukset siirsivät vähittäiskauppaa pois tiiviistä, kaupallisista keskustoista suurelta osin asuinalueiden esikaupunkeihin. Seattlessa sijaitsevaa Northgatea pidetään ensimmäisenä modernina ostoskeskuksena, jossa oli kaksi riviä kauppoja vastakkain ja kävelytie erotti ne toisistaan. Se avattiin vuonna 1950. Shopper’s World Framinghamissa, Massachusettsissa, oli kaksikerroksinen ostoskeskus, ja se avattiin vuotta myöhemmin. Muotoilua muutettiin uudelleen vuonna 1954, kun Northland Center Detroitissa, Michiganissa, käytti keskitettyä muotoilua, jossa ankkurikauppa sijaitsi keskellä ostoskeskusta, jota muut liikkeet ympäröivät. Tämä oli ensimmäinen ostoskeskus, jossa pysäköintialue ympäröi ostoskeskuksen kokonaan ja jossa oli keskuslämmitys ja -ilmastointi.
Vuonna 1956 avattiin Southdale Center Edinassa, Minnesotassa. Se oli ensimmäinen, jossa yhdistettiin nämä modernit elementit; suljettu kaksikerroksinen rakenne, keskuslämmitys ja ilmastointi sekä viihtyisät yhteiset tilat. Siinä oli kaksi suurta tavarataloa ankkureina. Useimmat alan ammattilaiset pitävät Southdale Centeriä ensimmäisenä modernina alueellisena ostoskeskuksena.
Tästä kaavasta (suljettu tila, johon on liitetty kauppoja, kaukana keskustasta ja jonne pääsee vain autolla) tuli suosittu tapa rakentaa vähittäiskauppaa kaikkialla maailmassa. Victor Gruen, yksi kauppakeskussuunnittelun pioneereista, tuli inhoamaan tätä uuden suunnittelunsa vaikutusta. Hän tuomitsi valtavien ”maata tuhlaavien pysäköintimerien” syntymisen ja esikaupunkien rönsyilemisen leviämisen.
JälkimarkkinatEdit
50-luvulla käynnistyi autojen jälkimarkkinoiden lisävarusteiden teollisuus, joka jatkuu tänäkin päivänä. Vanhin jälkimarkkinapyörien valmistaja, American Racing, aloitti toimintansa vuonna 1956 ja valmistaa edelleen ”mag wheels” (kevytmetallivanteet) lähes jokaiseen valmistettuun autoon. Holley esitteli ensimmäisen modulaarisen nelipiippuisen kaasuttimen, jonka Ford tarjosi vuoden 1957 Ford Thunderbirdiin, ja suorituskyvyn harrastajat käyttävät siitä edelleen versioita. Edelbrock aloitti toimintansa suuren laman aikana ja laajeni sodan jälkeen. He tarjosivat erilaisia korkean suorituskyvyn osia uusille hot roddereille, jotka olivat suosittuja varusteita nopeusennätysten tekemisessä Bonneville Salt Flatsissa. Omistajat eivät enää tyytyneet vain valmistajien tarjoamiin alkuperäisiin varusteisiin, mikä auttoi paitsi luomaan hot rod -kulttuurin myös luomaan perustan kosmeettisille muutoksille. Jälkimarkkinoiden luominen ja nopea laajeneminen mahdollisti harrastajille autojen personoinnin.
JakeluEdit
Uusia autoja myytiin 1950-luvulla enimmäkseen autokauppojen kautta, mutta Crosley-autoja oli edelleen myynnissä missä tahansa kodinkone- tai tavarataloissa, ja Allstatea (Henry J:n uudelleenmaalausta) saattoi tilata mistä tahansa Sears and Roebuckista vuosina 1952 ja 1953. Vuosikymmenen puoliväliin mennessä nämä myyntipisteet olivat kadonneet, ja autokauppiaasta tuli ainoa uusien autojen hankintalähde.
1950-luvun puolivälistä alkaen uusien autojen esittelystä syksyllä tuli jälleen odotettu tapahtuma, kun kaikki jälleenmyyjät paljastivat tulevan vuoden mallit joka lokakuu. Tänä aikakautena ennen tietokoneistamisen yleistymistä ensisijainen tietolähde uusista malleista oli jälleenmyyjä. Presidentti Franklin D. Roosevelt ehdotti ideaa alun perin 1930-luvulla suuren laman aikana keinona elvyttää taloutta luomalla kysyntää. Presidentti Dwight Eisenhower otti idean uudelleen käyttöön samoista syistä, ja tämä menetelmä, jossa seuraavan vuoden mallit esiteltiin edeltävänä syksynä, kesti pitkälle 1990-luvulle asti.
Kymmenen vuoden aikana monet pienemmät valmistajat eivät kyenneet kilpailemaan kolmen suuren valmistajan kanssa, ja ne joko lopettivat toimintansa tai fuusioituivat. Vuonna 1954 syntyi American Motors, kun Hudson fuusioitui Nash-Kelvinator Corporationin kanssa lähes 200 miljoonan dollarin arvoisella kaupalla, joka oli Yhdysvaltojen historian suurin yritysfuusio tuohon aikaan.
MuskeliautotEdit
Muskeliautojen aikakausi juontaa juurensa juurensa syvälle 1950-luvulle, vaikka tarkasta alkamisesta kiistelläänkin. Vuoden 1949 Oldsmobile Rocket 88, joka luotiin vastauksena yleisön kiinnostukseen nopeutta ja voimaa kohtaan, mainitaan usein ensimmäisenä muskeliautona. Siinä oli Amerikan ensimmäinen korkeapuristeinen yläpuolisten venttiilien V8-moottori pienemmässä ja kevyemmässä Oldsmobile 76/Chevy-korissa kuusisylinterisille moottoreille (toisin kuin isommassa Olds 98 -luksusautossa). Old Cars Weekly väittää sen alkaneen Chryslerin alkuperäisen ”Firepower” hemi V8 -moottorin käyttöönotosta vuonna 1951, kun taas toiset, kuten Hot Rod -lehti, pitävät Chevrolet’n ensimmäistä yläventtiilimoottoria, 265 cid V8:a, ”Fordin flatheadin aseman perijänä kilpa-autoilun peruspilarina” vuonna 1955. ”Small block Chevylle” kehittyi oma alakulttuurinsa, joka on olemassa nykyäänkin. Muita haastajia ovat vuoden 1949 Oldsmobilen V8-moottori, joka oli ensimmäinen näin tehokkaiden V8-moottoreiden pitkässä sarjassa, sekä samana vuonna valmistunut Cadillacin V8-moottori.
Kannatettiinpa sitä miten hyvänsä, V8-moottorin ympärille keskittynyt hevosvoimakilpailu ja muskeliautojen aikakausi kesti siihen asti, kunnes uudet savukaasusäädökset pakottivat jyrkkiin muutoksiin alkuperäisten laitevalmistajien moottoreiden suunnittelussa 1970-luvun alussa. Tämä puolestaan avasi uusia mahdollisuuksia Edelbrockin kaltaisille jälkimarkkinavalmistajille. Jokainen vuosi toi mukanaan suurempia moottoreita ja/tai lisäsi hevosvoimia, mikä sai asiakkaat päivittämään uusiin malleihin. Autojohtajat päivittivät myös tietoisesti korimalleja vuosittain ”suunnitellun vanhentumisen” nimissä ja lisäsivät uusia kehitettyjä tai parannettuja ominaisuuksia, kuten automaattivaihteiston, ohjaustehostimen, jarrutehostimen ja vakionopeudensäätimen, jotta aiemmat mallit näyttäisivät vanhentuneilta ja helpottaisivat pitkää ajomatkaa esikaupunkialueelta. Ennätysmyynnit tekivät vuosikymmenestä kiistatta autonvalmistuksen ”kultaisen aikakauden”.
Harley Earl ja Bill France Sr. tekivät tunnetuksi sanonnan ”Race on Sunday, sell on Monday” (aja kilpaa sunnuntaina, myy maanantaina), mantran, jota kuulee vielä nykyäänkin moottoriurheilussa, erityisesti NASCARissa. Muscle-car-aikakaudella valmistajat eivät ainoastaan sponsoroineet kuljettajia, vaan suunnittelivat myös pistoautoja erityisesti kilpailemaan nopeasti kasvavassa ja erittäin suositussa lajissa.
Vastaa