10 parasta turboahdettua BMW:tä

BMW on juuri nyt todellisen murroksen kynnyksellä, ja tuotemerkille aikoinaan tunnusomaiset ominaisuudet ovat väistymässä, jotta suorituskyky, käytännöllisyys ja tehokkuus voivat saavuttaa uuden tason. Ikivanhat perinteet ovat väistymässä uusien konseptien ja tekniikoiden tieltä – mutta yrityksen verhon takana vaikuttavat edelleen olevan ihanteet, joiden mukaan he jatkavat perimmäisen ajokoneen jalostamista, ja nyt heillä on erityinen malli lähes jokaiseen tilaisuuteen.

Teknologialla on aina ollut melko suuri rooli autoteollisuuden kehityksessä ja evoluutiossa, ja BMW on yksi alan merkittävimmistä voimista tässä suhteessa. Entisaikojen huippuominaisuuksista on tullut vakiovarusteita jo muutaman mallisukupolven jälkeen, ja viime aikoina asiat näyttävät vain kiihtyvän. BMW on vuosien varrella ottanut käyttöön lukuisia nyt jo hyväksi todettuja tekniikoita joissakin ikimuistoisimmista malleistaan, ja seuraavien viikkojen aikana käymme läpi muutaman listan, jotka kokoavat yhteen kaikkein kiehtovimmat. Pidemmittä puheitta, tässä on koottu listamme 10 parhaasta turboahdetusta BMW:stä.

10. F90 M5

F90 M5 julkaistiin vajaa vuosi sitten, mutta sen lyhyen ajanjakson aikana malli on toiminut BMW:n pelinrakentajana. Foorumiasiantuntijat ja muut paheksuivat ajatusta AWD M-autosta, mutta BMW onnistui siirtymisessä mestarillisen näppärästi. Kun muut kilpailijat tyrkyttävät FWD-pohjaista voimansiirtoa eri markkinasegmenteille, F90 M5 tarjoaa ominaisuuksia, joita ei ole missään muussa autossa – BMW:stä puhumattakaan – kuten oman M xDrive-järjestelmän, joka voidaan haluttaessa kytkeä ohjaamaan voimaa yksinomaan taakse.

Nykyaikaisen M5:n voimanlähteenä on myös voimakas mutta erittäin tehokas M twin-turbo V8, joka sisältää ominaisuuksia, kuten korkeapaineisen tarkan suoraruiskutuksen, Valvetronicin ja muutamia muita ominaisuuksia, joista luet tällä listalla.

Viimeinen F10 M5 kykeni saavuttamaan kunnioitusta herättäviä nopeuksia maantieajoradoilla, ja tuon auton sydän on kehittynyt ja jalostunut vuosien saatossa. F90-mallin nykyinen S63B44T4-moottori on mehustettu parilla twin-scroll-turboahtimella, jotka työntävät 24,46 PSI:n ahtopaineen, jolloin tehtaan ilmoittama teho on 600 hevosvoimaa 5700 kierrosta minuutissa ja 6600 kierrosta minuutissa, ja vääntömomentti on 553 paunaa jalkaa 1800 kierrosta minuutissa ja 5700 kierrosta minuutissa. Näiden lukujen ansiosta 4 200-kiloinen sedan pystyy spurttaamaan 100 km/h vain 3,2 sekunnissa, ja M5 Competition -versio on vielä nopeampi.

9. M6 Gran Coupé

BMW ei keksinyt nelivetoisten kuperkeikkojen segmenttiä, mutta nykyisen sukupolven 6-sarja ja M6 Gran Coupé ovat ottaneet tuntuvan loven Audin ja Mercedes-Benzin kilpailuun. Kumpikin näistä merkeistä tarjoaa yhtä tehokkaita suorituskykyisiä versioita korkealuokkaisista neliskulmaisista coupeistaan, kuten CLS 63S AMG tai RS7, mutta yli viisi vuotta M6 GC:n esittelyn jälkeen se on edelleen suosittu malli mallistossa silmiinpistävän läsnäolonsa ja ainutlaatuisen muotoilukielensä ansiosta.

M6 Gran Coupé jakaa suurelta osin perustavanlaatuisen muotoilunsa ja arkkitehtuurinsa F10 M5:n kanssa, ja sama pätee myös voimansiirtojärjestelmään ja moottoriin. M6 Gran Coupéen asennettu S63B44T0 V8-moottori oli ensimmäinen M-moottori, jossa käytettiin Valvetronic-säädettävää venttiilien nostoa, ja pulssisäädetyn pakosarjan kanssa toimivien twin-scroll-turboahtimien ansiosta se kehittää 553 hevosvoimaa kierrosluvuilla 6 000-7 000 r/min, ja vääntömomentti on 500 paunaa, joka on saatavissa laajalla tasanteella kierrosluvuilta 1 500 r/min 5 750 r/min. M6 Gran Coupé käyttää BMW:n aiempaa seitsemänvaihteista M DCT-vaihteistoa, joka ohjaa voiman Michelinin takarenkaille, ja alustan odotetaan poistuvan käytöstä ennen pitkää – todennäköisesti korvataan 8-sarjan versiolla.

8. M760Li xDrive

V12-malliston edustusautot alkavat vähitellen karsiutua valmistajan tarjonnasta, sillä Mercedes-Benz luovutti kaikki kaksitoistayksikymmentäsylinteristen moottoreiden tuleva kehitystyö AMG:lle pari vuotta sitten. Audi ja VW ovat myös aina kulkeneet eri reittiä uskomattoman monimutkaisilla W8- ja W12-moottoreillaan, minkä vuoksi M760Li xDrive on BMW:n mukaan tällä hetkellä ainoa V12-moottorilla varustettu auto AWD:llä.

BMW aloitti ensimmäisen V12-mallinsa, M70:n, valmistuksen jo vuonna 1987. Kolmen vuosikymmenen aikana sen jälkeen on muuttunut melko paljon, mutta alkuperäisen version perussuunnittelu auttoi tuomaan merkin kartalle huippusuorituskykyisten piirien keskuudessa. Viime aikoina nokka-akselit, venttiilit, teknologia ja turboahtimet ovat auttaneet pitämään kehutun moottorirakenteen kartalla. N74B66TU on yksikkö, joka pystyy nostamaan lähes 5 000-kiloisen M760Li:n nollasta sataan noin 3,5 sekunnissa. Vuodesta 2016 lähtien tuotannossa olleen V12-moottorin tilavuus on 6,6 litraa, ja se käyttää suoraruiskutusta, kaksois-VANOSia ja sylinteripankkien ulkopuolelle asennettuja kaksoisturboahtimia tuottaakseen 601 hevosvoimaa 5 500 kierroksella minuutissa minuutissa, ja vääntömomentti on 590 paunaa, joka saapuu 1 500 kierroksella. Kaikki tämä tarkoittaa, että nykyinen 7-sarjan malliston kärkimalli on yksi nopeimmista ja tehokkaimmista merkin valmistamista malleista.

7. M4 GTS

M4 GTS:n rajoitettu tuotanto lopetettiin jokin aika sitten, mutta kourallinen tehdasteknisesti uusia yksilöitä on yhä saatavilla. Tämä malli pääsi maineikkaalle listallemme sen vuoksi, että se oli lyhyen ajanjakson ajan absoluuttisen kovan luokan katu-oikeutettu tarjonta, joka kantoi pyöreää kilpeä. Toki on olemassa tehtaan kilpa-autoja, kuten M235i Racing tai M4 GT4, joiden olemassaolosta olemme iloisia, koska Porsche tarvitsee hieman kilpailua sillä osastolla, mutta M4 GTS:llä voi ajaa radalle ja radalta omin voimin.

Mallia vesitettiin hieman Pohjois-Amerikkaa varten erilaisilla turvatyynyillä varustetuilla istuimilla ja ei-OLED-takavaloilla, mutta vesiruiskutetun S55-moottorin suorituskykyä ei vesitetty. Takakontin lattian alle asennetusta 1,3 gallonan säiliöstä ruokitun M4 GTS:n teho on 500 hevosvoimaa 6 250 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 442 paunaa 4000-5 500 kierroksen välillä. Nämä luvut vastaavat Nürburgringin aikaa seitsemän minuutin puolivälissä; muihin kohokohtiin kuuluvat värikoordinoidut sisätilojen häkit ja lukuisat muut painoa vähentävät muutokset.

6. 135i ja 335i

Vaikea uskoa, että BMW esitteli ensimmäisen turboahtimella varustetun suorasuihkutteisen moottorinsa yli kymmenen vuotta sitten N54:n muodossa, mutta vaikutus merkkiin ja sen harrastajiin siitä lähtien on ollut kiistaton. Vaikka N55 otti edeltäjänsä paikan vain muutaman vuoden kuluttua tavallisten tuotantomallien osalta, on alkuperäinen N54 osoittautunut yhdeksi merkin kyvykkäimmistä moottoreista.

Varhaisissa 135i- ja 335i-BMW:ssä käytetään N54-moottoria, joka on evoluutio aiemmasta luontaisesti imusarjaan perustuvasta M54-moottorista, mutta johon on lisätty kaksoisturboahdin ja pietsosähköön perustuva suoraruiskutus. Vakioteho oli ikimuistoiset 300 hevosvoimaa 5 800 kierrosta minuutissa ja 300 paunaa vääntöä 1 400-5 000 kierroksen välillä. Huolimatta suoraruiskutukseen ja polttoainejärjestelmän muihin osiin liittyvistä alkuvaikeuksista näistä moottoreista on tullut suurten tehojen perään pyrkivien virittäjien suosikkeja. Moottorit, jotka pystyvät haastamaan muun muassa raskaasti modifioidut Toyota Suprat, ovat nykyään arkipäivää.

N55-moottori tuli mukaan tuotannon puolivälissä, ja se tarjosi puhdaspiirteisen rakenteen, jossa oli solenoidityyppinen suoraruiskutus ja Valvetronic-virranotto, minkä ansiosta moottorin teho oli 302 hevosvoimaa 4 005 kierrosta minuutissa 6 000 kierrokseen asti ja vääntömomentti 295 paunaa jalkaa vain 1 200 kierroksesta minuutissa aina 4 000 kierrokseen asti. Paremman luotettavuuden ohella N55 on saavuttanut N54:n virityskyvyn, ja useampi kuin muutama yksilö on heilunut selvästi painoluokkansa yläpuolella drag stripillä.

Pienimmät ja tällä hetkellä edullisimmat autot, joihin näitä moottoreita asennettiin, olivat E82 135i ja E90 335i, jotka molemmat ovat menettäneet arvoaan mukavasti. Kunnollisella huollolla ja kevyellä virityksellä nämä autot ovat edelleen varteenotettava voima maantiellä tai moottoritiellä, ja suuri osa siitä on niiden turboahtimien ansiota.

5. 1-sarjan M Coupe

1-sarjan M Coupe oli yksi niistä melko odottamattomista yllätyksistä, joissa BMW antoi asiakkaalle juuri sen, mitä hän halusi, ennen kuin ajatus oli edes tullut suuren yleisön mieleen. Vuodet ovat olleet poikkeuksellisen suotuisia 1M-mallille, sillä jäännösarvot ovat johtaneet siihen, että alkuperäiset omistajat ovat tehneet yhden parhaista taloudellisista päätöksistään ostaessaan sellaisen. Näistä autoista saa edelleen reilun marginaalin yli alkuperäisen MSRP:nsä, eikä M2:n julkaisu ole juurikaan vähentänyt innostusta. Hydraulinen ohjaus ja M3-ajovaihteisto takaavat yhden nautinnollisimmista ja palkitsevimmista nykyaikaisista BMW:n ajokokemuksista, kun taas M-aerodynaamiset peilit ja voimakkaasti levenevät lokasuojat erottuvat jalankulkijamalleista.

1M saa motivaationsa runsaasti N54-moottorin M-viritetystä muunnelmasta, jota käytettiin myös Z435is roadsterissa. Perusarkkitehtuuri ja -rakenne on lähes identtinen puutarhamallin N54:n kanssa, mutta siihen on tehty pieniä muutoksia ja ohjelmistosäätöjä, joiden tuloksena on 340 hevosvoimaa, joiden huippuarvo on 5900 kierrosta minuutissa, ja 331 kilon vääntömomentti sekä lisäksi 37 kilon vääntömomentti, joka on saatavissa ylikierroksilla 1500 kierrosta minuutissa 4500 kierrosta minuutissa.

4. 2002 Turbo

Luettelo ei olisi täydellinen mainitsematta vuoden 2002 Turboa. Alun perin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1973 esitelty mallia valmistettiin vain seuraavaan vuoteen asti, ja sitä valmistettiin vain 1 672 kappaletta, mutta 2002 oli ensimmäinen turboahdettu tuotanto-BMW. Se oli myös ensimmäisiä minkä tahansa automerkin turboahdettuja ajoneuvoja, sillä Oldsmobile Jetfire ehti markkinoille noin kymmenen vuotta aiemmin. 2002:n alustan tehostaminen osoittautui onnistuneeksi, ja lisäteho vain lisäsi jo ennestään erittäin miellyttävän mutta käytännöllisen alustan tehoa.

2002 Turbossa käytetyn M10 SOHC-nelisylinterisen M10-moottorin tuotantokoodi oli M31, ja näissä yksiköissä oli mekaaninen polttoaineen ruiskutus Kugelfischerin P04-järjestelmällä, jota säädellään liukuvalla kaasuläpällä, sekä yksittäinen KKK:n turboahdin. Puristus oli odotetusti alhaisempi kuin vapaasti imevissä versioissa, 6,9:1, mutta teho oli erittäin kunnioitettavat 170 hevosvoimaa 5 800 kierroksella minuutissa minuutissa, ja vääntömomentin huippu saavutettiin 4 000 kierroksella.

3. E23 745i

Ensimmäinen 745i oli BMW:lle jälleen yksi tärkeä askel pakotetun ahtamisen maailmaan. E23 733i:hen ja myöhemmin 735i:hen perustuva 745i ylpeili teholla, joka ei ollut kaukana aikakauden superautoista, ja vaikka niitä myytiin vain Euroopassa, muutama yksilö on tihkunut Yhdysvaltoihin joko harmaiden markkinoiden maahantuonnin tai 25 vuoden säännön kautta. Korkealuokkaisiin tehdaslisävarusteisiin kuuluivat sähkösäätöiset takaistuimet, takakädenojaan asennetut stereosäätimet, nahkapäällysteinen autopuhelin ja harmaapuuverhoilu, ja joihinkin tilattiin myös vesipuhveli-sisäverhoilu (joka ei ole vanhentunut erityisen hyvin).

Varhaisia 745i-malleja tarjottiin vuosina 1979-1983, ja niissä käytettiin M102-moottoriksi kutsuttua moottoria, joka on pohjimmiltaan KKK:n Turboturbolaitteella (KKK:n turbolaite, joka puskee yhdeksän PSI:tä paineistettua polttoainemäärää.). Vuonna 1982 moottori päivitettiin M106-moottoriin, joka perustui M30B34-moottoriin, jossa oli digitaalinen Motronic-moottorinohjaus ja kuusi PSI:tä tuottava turbo. Molempien moottoreiden teho oli lähes identtinen: 248 hevosvoimaa ja 276 paunaa vääntöä, jotka esiintyivät hieman alhaisemmilla kierrosluvuilla myöhemmissä autoissa.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo edustaa moottoria, jota voidaan edelleen pitää BMW:n turbomoottorilla varustettujen moottoreiden huipentumana. Vaikka B10 BiTurbo jääkin hieman tämän listan kriteereidemme ulkopuolelle sen ulkopuolisen suunnittelun ja rakentamisen vuoksi, B10 BiTurbo kuuluisi mihin tahansa yhteenvetoon ikimuistoisista pakotettua imua käyttävistä pyöreitä pyöreitä tunnuksia kantavista autoista. Vuosina 1989-1994 valmistettiin vain 507 kappaletta, ja kehitystyöhön investoitiin yli 3 200 000 dollaria. Ne ovat vielä nykyäänkin kunnioitettavan nopeita, ja yksi hienoimmista ominaisuuksista on Boschin muuttuva tehostuksen säätönuppi matkustamossa. Muita kohokohtia ovat tehtaalta asennetut Bilstein-vaimentimet sekä Girlingin etujarrut, jotka ovat suuremmat kuin vastaavassa M5:ssä.

B10 BiTurbo -mallin pohjana käytettiin E34 535i -mallia, sillä sen M30-moottori oli osoittautunut kestäväksi, kun oli kyse pakotetun imun hyväksymisestä. Taottujen Mahlen mäntien lisäksi B10:n 3,4-litrainen yksikkö hyötyy myös parista Garrettin T25-vesijäähdytteisestä turboahtimesta, jonka säädettävä ahtopaine vaihteli noin kuudesta kahteentoista PSI:n välillä. Kääntämällä tehostus maksimiin saatiin aikaan 360 hevosvoiman teho 6 000 kierroksella minuutissa ja 384 paunan vääntömomentin huippuarvo 4 000 kierroksella minuutissa.

1. M2

M2 on tämän listan kärjessä muutamasta yksinkertaisesta syystä, joista ensimmäinen on se, että se on ehkä hauskimmin ajettava BMW tällä hetkellä. Yhteisö oli skeptinen ennen kuin M2:sta tuli todellisuutta, ja tuomiot tulivat, vedoten useisiin melko omituisiin valituksiin uuden mallin ja muiden M-autojen välisistä erityispiirteistä. Suuri osa nurinasta näyttää laantuneen, sillä sekä omistajat että toimittajat ovat tulleet yksimielisiksi siitä, että M2 on erinomainen paluu muotoon merkille, sillä se tarjoaa riemastuttavaa ajodynamiikkaa pienessä ja edullisessa paketissa.

Ensimmäinen M2 tuli tehtaalta M-viritetyllä N55-turbokuutosmoottorilla, joka perustui perusrakenteeseen, jota käytettiin myös edellä mainitussa 135i:ssä ja muissa sitä seuranneissa malleissa. Kehittyneet tekniikat, kuten kaksinkertainen VANOS, Valvetronic ja täsmäsuoraruiskutus, ovat kaikki toiminnassa, ja ne mahdollistavat 365 hevosvoiman varastotehon 6 500 kierroksella minuutissa minuutissa ja 369 paunan vääntömomentin, joka nauttii pitkästä tasosta 1450-4 750 kierroksella.

Päästömääräykset saivat aikaan sen, että N55-moottorin valmistus lopetettiin vuoden 2018 aikana, mikä johti siihen, että tulevaan M2 Competition -malliin asennetaan nykyisestä M4:stä peräisin oleva, hiukan viritelty S55-moottori. Tehoa (ja todennäköistä virityspotentiaalia) on kasvatettu, ja moottori tuottaa 404 hevosvoimaa 5 370 kierrosta minuutissa 7 000 kierrokseen ja 406 paunaa vääntöä 2 350 kierroksesta 5 230 kierrokseen minuutissa.

Honorable Mention: 228i/230i coupe

BMW-fanit puhuvat mielellään 2002:n hengellisistä seuraajista, ja BMW:n tunnetuksi tekemiseen auttaneen mallin paras tämänhetkinen ilmentymä on 230i (entinen 228i). Foorumipedagogit ja muut haluavat parjata perusmallin sportcoupea sen nelisylinterisen moottorin ja ominaisuuksien puutteen vuoksi Audin tai Mercedeksen kilpailijoihin verrattuna, mutta BMW on osoittanut olevansa vuoden 2014 esittelynsä jälkeisinä vuosina valepuvussa oleva harrastajamalli.

Oikein varusteltuna 228i tai 230i voi tarjota riemastuttavan ajokokemuksen, jollaista ei tavallisesti löydy samanhintaisilta vastineilta. Vielä parempaa on se, että pienempi teho merkitsee enemmän hauskanpitoa arjessa, kun nykyiset M-autot on vietävä radalle, jotta niiden jalkoja voidaan venyttää. Muutama vuosi sitten Road & Track julkaisi erinomaisen vertailun koko 2-sarjan mallistosta M2:n ja 1M:n lisäksi. Saatat yllättyä nähdessäsi, mikä malli sijoittui paremmaksi.-Alex Tock