10 edullista japanilaista projektiautoa vaihteistopäälle

Aiemmin olemme käsitelleet muutamia edullisia DIY-ideoita, jotka on suunnattu kaikille, jotka haluavat innostua vääntelystä, ja tällä kertaa on Japanin puolen aika saada hieman rakkautta. Näyttelijä Paul Newman ajoi 1970-luvulla kilpaa Datsun 510:llä ja Fast & Furious -sarja innoitti miljoonia lapsia muokkaamaan Hondojaan, joten amerikkalaiset ovat oppineet rakastamaan japanilaisia projektiautoja suuresti.

Luotettavat, tehokkaat ja yllättävän tehokkaat, kun niitä työnnetään, ja nämä koneet ovat olleet keskeinen osa autoteollisuuden palapeliä siitä lähtien, kun ne rantautuivat rannikoillemme yli puoli vuosisataa sitten.

Etkö ole varma siitä, mitä projektiautojen elämä pitää sisällään, mutta haluaisit silti oppia? Se on maailma, joka on täynnä tutkimusta, puuhastelua, virheiden tekemistä, virheistä oppimista ja töiden jälkeistä rentoutumista räikän naksahtelun tahtiin. Riippumatta siitä, minkälainen projekti sinulla on tai miten kokoat sen, olet sekä rakennusmestari että arkkitehti, ja jos jokin menee pieleen, et voi syyttää ketään muuta kuin itseäsi.

Jos tämä kuulostaa sinunlaiseltasi haasteelta ja pidät ajatuksesta suhteellisen edullisesta japanilaisesta projektiautosta, mitä sinun pitäisi ostaa? Koska mielenkiintoisia vaihtoehtoja on niin paljon, olemme päättäneet karsia asiaa hieman ja valita kourallisen hyväksi havaittuja kilpailijoita sekä muutaman outouden. Avaa siis kylmä olut, kutsu kaverisi kylään ja ryhdy töihin, sillä seuraavat kymmenen ajoneuvoa ovat kaikki loistavia japanilaisia projektiautoja.

Neljännen sukupolven Honda Accord

Kaikki haluavat rakentaa Civicin tai Integran, koska ne ovat kevyitä, niissä on tonneittain jälkiasennustukea, niissä on loistava jousitus, blaa, blaa, blaa, blaa… Onneksi niille meistä, jotka haluavat jotain hieman isompaa, on neljännen sukupolven Accord. Helposti saatavilla oleva ja yllättävän hyvin jälkimarkkinayhteisön tukema 1990-1993 Honda Accord on yksi monista hämmästyttävistä japanilaisista projektiautoista, joita kannattaa harkita, jos haluaa jotain halpaa vääntämistä.

Se saattoi tulla vaatimattomalla 2,2-litraisella yhden nokan 2,2-litraisella moottorilla, mutta kysy keneltä tahansa kokeneelta Honda-insinööriltä hänen näkemystään F22A-moottorista, ja saat kuulla korviaan myöten, kuinka tämä oli Hondan historian paras virtaava pää. Huolimatta siitä, että ne tuottavat 130-140 hevosvoimaa, niitä on helppo modifioida, ja koska ne ovat aliarvostettuja viritysyhteisössä, ne ovat halpoja ostaa ja yksinkertaisia ja edullisia rakentaa uudelleen.

Mutta niille, jotka vaativat välitöntä mielihyvää, 200-hevosvoimainen, kaksoiskuplanokkainen H22-moottori Preludesta pultataan paikalleen ilman mukautettuja moottorin kiinnikkeitä ja sen sellaista. Varo vain ruostetta takapaneeleissa, etsi EX- tai SE-mallia, jotta saat takalevyt rumpujarrujen sijaan, ja muista vaihtaa vesipumppu ja jakohihna 80 000 mailin välein. Suosittelemme myös vahvasti etunivelten ja -navojen vaihtamista vuosien 1998-99 Acura CL 2.3 -kokoonpanoihin sekä vuoden 1993 Prelude VTEC -satuloihin ja -roottoreihin Hondan raivostuttavan navan ja roottorin välisen rakenteen poistamiseksi.

Kolmannen sukupolven Toyota Land Cruiser

Klassinen Toyota Land Cruiser tarjoaa rakentajille vähän kaikkea. Hyppää kolmannen sukupolven mallin kyytiin ja huomaat, että luotettavuuden, kyvykkyyden ja edullisuuden suhteen on paljon hyvää. Runsaan sisätilan ja maailmanluokan maastoajomaineen ansiosta kyseessä on maasturiksi naamioitu tankki pyörillä, jonka saa säännöllisesti alle 10 000 dollarilla.

Vaikka aiemmat versiot olivatkin varsin hyviä maastossa ja ne voitiin saada näyttämään siltä, kannattaa etsiä kolmannen sukupolven viimeistä vuotta (1990-97). Näissä malleissa oli elektroniset lukittavat tasauspyörästöt, automaattinen ilmastointi, kaksivärinen ruskeanruskea nahkasisustus, avaimeton sisäänpääsy, porttiin asennettavat kattotelineet ja astinlaudat. Ne tunnetaan myös siitä, että ne ovat uskomattoman mukavia, ja niissä oli uudistettu V6-moottori, joka oli porukan vahvin ja luotettavin, mikä antaa meille entistäkin suuremman syyn listata se yhdeksi japanilaisten projektiautojen suosikeistamme.

Datsun/Nissan Z-sarja

Jos vanhan koulukunnan suorituskyky yhdistettynä viisivaihteiseen vaihdelaatikkoon ja takavetoiseen autoon kuulostaa ajatukseltasi hauskasta ajankulusta, 280ZX on loistava paikka aloittaa. Vaikka sitä ylistettiin Motor Trendin Vuoden tuontiautoksi vuonna 1979, vasta kaksi vuotta myöhemmin tulivat markkinoille turboahdetut mallit, jotka voittivat suorituskykyfaneja entisestään ja asettivat japanilaisen suorituskyvyn mittapuuksi 80-luvun alkupuolella.

Vaikka näiden urheiluautojen kokonaisarvo on noussut valtavasti viime vuosina, ei ole harvinaista löytää hyväkuntoinen auto alle 5 000 dollarilla. Vaikka ensimmäisen sukupolven 240/260/280Z:n suosio kasvaa edelleen, vähemmän rakastetut 280ZX ja 300ZX ovat edelleen varsin kohtuuhintaisia, ja niillä on erinomainen tuki jälkimarkkinoilla.

Jos haluat jotain todella erikoista, pidä silmäsi auki 10-vuotisjuhlapainoksen varalta. Tässä rajoitetussa erässä on kultaiset tunnukset ja yhteensopivat kevytmetallivanteet, kaksivärinen kultamaalaus joko punaisella tai mustalla, erikoisvalmisteiset kirjaillut nahkaistuimet, ajovalojen pesulaitteet ja automaattinen ilmastoinnin säätöjärjestelmä.

Kakkossukupolvi Subaru Forester

Jatkossa seuraava tarjouksemme on porukan pahin nukkuva. Vaikka se näyttääkin tyypilliseltä CUV:lta, Foresterin XT-versioon on pakattu turboahdin. Jotkut kaverit laittavat siihen täysiverisen STI-moottorin, kun taas toiset kehottavat muuttamaan sen maastopuskuriksi, jollaista ei ole ennen nähty. Kummassakin tapauksessa on luvassa paljon hauskaa Subarun symmetrisen nelivetojärjestelmän ja radalla hyväksi havaitun turbotekniikan ansiosta.

Vaikka tehostetut mallit olivat saatavilla vuonna 2004, aggressiivisempi moottoriasetelma esiteltiin vasta vuonna 2006, joten metsästä ensin näitä versioita. Tiedä vain, että vaikka nämä ajoneuvot ovat suhteellisen edullisia vääntää, ne ovat pitäneet arvonsa melko hyvin, joten voi vaatia hieman shoppailua löytääksesi sellaisen oikeaan hintaan.

Ensimmäisen sukupolven Acura TSX

Mitä hienoa ensimmäisen sukupolven TSX:ssä on? No, aloitetaan siitä, että sen K24A2-moottori on yksi luodinkestävimmistä moottoreista, joita Honda on koskaan valmistanut, ja siitä, että sillä on huomattava määrä jälkimarkkinoiden tukea. Alun perin 200-205 hevosvoimaa tuottava moottori sisälsi sekä imu- että pakokaasunokkien muuttuvan ajoituksen, ja mallivuotta 2006 varten sekä kaasuläppiä että imuventtiileitä lisättiin, samoin kuin nokan kestoa ja venttiilien nostoa. Ostajat voivat valita joko 5-vaihteisen automaattivaihteiston tai 6-vaihteisen vaihteiston, ja teknisen paketin sisältäviä TSX:iä saa helposti alle 5 000 dollarilla. Pultattavia lisävarusteita on myös runsaasti ja suhteellisen edullisesti.

Toinen syy, miksi tämä sedan on loistava japanilainen projektiauto, on se, että TSX on oikeastaan vain uudelleenbrändätty Honda Accord, jossa on vahvempi moottori. Tämä tarkoittaa, että monet samoista muista Hondoista ja Acuroista peräisin olevista osista sopivat tähän autoon. Kun auto on varustettu paremmilla jarruilla, jousituksella, pakoputkistolla ja imujärjestelmällä, se on luotettava ja hauska päivittäinen kuljettaja. 2,4-litrainen moottori reagoi myös erittäin hyvin ahtamiseen, joten jos taskut yhtäkkiä syvenevät, suosittelemme lämpimästi tätä reittiä.

Toisen sukupolven Suzuki Samurai

SJ-sarjan Samurai esiteltiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa vuonna 1985 mallivuodeksi 1986. Vaikka pikkuruinen 63 hevosvoiman nelisylinterinen moottori on naurettavan alitehoinen ja täysin kaasutettu, on Samuraissa paljon sellaista, mikä tekee siitä hienon. Se saattoi olla pahamaineisen epävakaa vauhdissa, mutta maastossa tämä pienikokoinen kuorma-auto pystyy menemään paikkoihin, joihin edes hieman suuremmat Jeepit eivät pysty.

Itse asiassa Samurain suurin vahvuus piilee sen kyvyssä muuttua helposti hauskaksi maastopiruksi. Kompakti, kevyt ja varustettuna siirtokotelolla, jossa on kytkettävissä 4WD- ja low range -asetukset, tämä pienikokoinen japanilainen katumaasturi on itse asiassa varsin ketterä vaikeilla poluilla. Yksinkertaisen rakenteensa ansiosta sekä moottorin että jousituksen muutokset ovat yleensä helppoja ja edullisia, ja koska Samurain voi hankkia käytettynä lähes ilmaiseksi, se on edelleen ihanteellinen aloittelevien japanilaisten autojen ystävien 4×4-ajoneuvo. Varo vain ruostetta.

4. Toisen sukupolven Mazda RX-7

Mazda FC RX-7 Turbo | Mazda via Facebook

Kun toisen sukupolven Mazda RX-7 (FC) ilmestyi markkinoille vuonna 1985, se oli funky ja hauska suorituskykyinen auto, joka voitti Motor Trendin ”Vuoden tuontiauto” -palkinnon vuotta myöhemmin. Tämän jälkeen Turbo II -versio pääsi Car and Driverin kymmenen parhaan listalle, kun kriitikot ja fanit ylistivät alustaa sen ketteristä ajo-ominaisuuksista ja turboahdetun hurjuudesta.

Kolme vuosikymmentä myöhemmin RX-7:n FC-versiosta on tullut yksi niistä japanilaisista projektiautoista, joita harva rakentaa, mutta joita kaikki rakastavat. Jos löydät yhden näistä koneista halvalla, saat urheilullisen matkailuauton, jonka vakuuttaminen ja rakentaminen maksaa hyvin vähän ja joka on silti ehdoton räjähtävä ajettava. Tämä FC-alusta voidaan myös vaihtaa useilla eri moottoreilla (V8 anyone?), ja se on edelleen siisti, suhteellisen harvinainen 1980-luvun urheiluauto.

Mitsubishi Montero Sport

Montero eli ”vuoristometsästäjä” on jälleen yksi niistä mahtavista Mitsubishin koneista 1980- ja 1990-luvuilta, joiden toivomme katoavan koskaan. Niin laatikkomainen ja sotilaallisen näköinen kuin ensimmäisen sukupolven katumaasturi olikin, toinen sukupolvi (1991-1999) on versio, jota kannattaa etsiä, jos haluaa vankan alustan, jolle rakentaa. Suuremmalla korilla, neljällä ainutlaatuisella varustetasolla (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon ja High Roof Wagon) vaihtoehtoja on runsaasti, ja voimansiirtovaihtoehtoihin kuuluu sekä V6 että turbodiesel, ja parhaat vaihtoehdot ovat vuodesta 1993 alkaen.

Tämä toinen sukupolvi saattaa olla yksi tuntemattomimmista japanilaisista projektiautoista, mutta koska sen vakiovarusteisiin kuuluivat Super Select 4WD (SS4) -vaihtoehto (Super Select 4WD-4WD – SS4:n) ja monitila-absorbiojärjestelmä (Multimode ABS), sen kyvyistä on mahdoton kieltäytyä. SS4 yhdisti sekä osa-aikaisen että kokoaikaisen nelivedon neljällä saatavilla olevalla vaihtoehdolla. 2H mahdollisti korkealuokkaisen takavetoisen nelivedon, 4H käsitteli korkealuokkaista kokoaikaista nelivetoa, 4HLc käytti korkealuokkaista nelivetoa lukitulla keskitasauspyörästöllä, ja 4LLc oli matalaluokkaista nelivetoa lukitulla keskitasauspyörästöllä. Tässä katumaasturissa voit myös vaihtaa kaksipyöräisen ja kokoaikaisen nelivedon välillä nopeudella jopa 62 mailia tunnissa, ja Multimode ABS oli täysin toimiva kaikissa SS4-tiloissa.

2. Ensimmäisen sukupolven Lexus SC

SC 400 debytoi ensimmäisen kerran vuoden 1992 mallina, ja se varustettiin samalla moottorilla, joka oli tuolloin LS 400:ssa. Tämä GT, joka palkittiin Motor Trendin vuoden 1992 tuontiautona ja joka oli Car and Driver -lehden kymmenen parhaan listalla vuosina 1992-1998, on edelleen mukava ajettava ja sopii erinomaiseksi projektiautoksi.

SC 400 tuotti 250 hevosvoimaa ja 260 paunaa jalkaa vuosina 1991-1995, ennen kuin 1UZ-FE V8 tuli markkinoille vuonna 1996, ja siinä oli 10 ponia enemmän. Vaikka olisi hienoa saada 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka oli yksinoikeus rivikuutosmoottoriselle SC 300:lle, VVT-i V8 290 ja 300 paunan vääntömomentilla voittaa OEM-vetoisen kilpailun. Auton moottoritilan koon vuoksi moottorin vaihtaminen on melko yleistä, joten vaikka löytäisitkin käyttämättömän oikeaan hintaan poimi se ja ryhdy vääntämään.

1. Ensimmäisen sukupolven Mazda Miata

Halpa ostaa, ajaa ja muokata, nämä kolme asiaa tekevät Mazda Miatasta yhden historian suosituimmista japanilaisista projektiautoista. Koska näitä pieniä roadstereita rakennettiin aikoinaan niin paljon ja niiden luotettavuus oli huippuluokkaa, hyväkuntoisen Miatan löytäminen on vain Craigslist-haun päässä. Vaikka mikä tahansa sukupolvi toimii hyvin edullisena johdantona japanilaisiin projektirakennelmiin, useimmat suorituskyvyn harrastajat suosivat 1990-97-mallia sen alhaisen omapainon, huomattavan jälkimarkkinatuen ja kyvyn saada lukuisia eri moottoreita.

Miatassa on hienoa myös se, että sen suosio on aiheuttanut sen, että yhteisöllinen tuki on kasvanut räjähdysmäisesti vuosien varrella. Foorumit pursuavat hyödyllistä tietoa, YouTube on täynnä vaiheittaisia opetusvideoita, ja on mahdollista, että paikallinen kaveri Cars and Coffee -tapahtumassa on enemmän kuin halukas jakamaan lisäneuvoja ja näyttämään sinulle omakohtaisesti, miten hän rakensi MX-5:nsä.