Estação Harriman (Erie Railroad)
On Dezembro 27, 2021 by adminPrimeira estação construídaEditar
A primeira estação em Harriman, Nova York, então conhecida como Turner, foi construída por volta de 1838 por Peter Turner, já que um dos muitos trechos da New York e Lake Erie Railroad foi construído através da cidade. A estação em si era um depósito de tijolos de 120 m de comprimento, com três andares de altura, e coberta por um telhado francês. A estação ficava ao lado da linha férrea e chamava-se Hotel Orange. A sala de jantar da nova estrutura tinha capacidade para 500 pessoas de cada vez e acomodava-as com boa comida. Durante o planejamento do Erie, houve alguma preocupação se a ferrovia iria ou não passar por Harriman, em vez de contornar as proximidades de Goshen e Middletown em favor de um terminal em Newburgh, também no rio Hudson. O serviço de trem para Harriman começou em 1841, quando a New York e o Lake Erie operaram seus primeiros trens em 30 de junho de 1841, de Piermont-on-Hudson, o determinado terminal leste, para Goshen, a extremidade oeste.
A construção progrediu na ferrovia Erie, e no final de 1841, a classificação de Middletown para Goshen estava em andamento e 410 das 447 milhas (719 km) fretadas para a nova ferrovia foi contratada. A estrada de ferro tinha sido construída sobre a linha de 46 milhas (74 km), transportando cerca de 250 passageiros por dia. A nova ferrovia foi concluída em abril de 1851 em sua extensão prevista até Dunquerque, no Lago Erie. Em 12 de maio de 1851, cerca de um mês após a conclusão, foi realizada uma gala de gala de conclusão a partir de Washington D.C.. O então presidente Millard Fillmore e vários membros de seu gabinete, juntamente com vários ex-governadores de Nova York, compareceram. Vários outros indivíduos distintos vieram de todo os Estados Unidos. No dia 14 de maio, o passeio chegou a Nova York e começou a viagem nas primeiras 447 milhas (719 km), em Piermont, às 7:45 daquela manhã. O trem Fillmore chegou a Dunquerque pouco depois das 16:00 horas da tarde seguinte.
Charles Minot e o telegraphEdit
Em 1847, Ezra Cornell de Ítaca, Nova York trabalhou para expandir a comunicação telegráfica através da New York e Lake Erie Railroad com a Western Union Telegraph Company, salvando uma linha telegráfica que ele construiu da cidade de Nova York para Fredonia. O novo telégrafo foi um sucesso instantâneo e era comumente usado para mexericos e conversas casuais. O então superintendente da New York e Lake Erie, Charles Minot, procurou expandir esta nova tecnologia com a ferrovia. Ele desenvolveu um sistema usando telégrafos para despachos de trens, para uso quando os trens quisessem passar uns pelos outros ao longo da linha, como nas estações. Foram designados códigos telegráficos de duas letras, e o novo sistema moderno foi criado. Durante os dez anos de existência da nova ferrovia, os passageiros tinham ficado enojados, pois os trens esperavam horas, pois outro trem tinha que passar por eles. Este novo sistema iria aliviar esta edição.
Em 22 de setembro de 1851, Minot estava em um trem de passageiros estacionado na Estação Turner. Ele olhou pela janela do trem e viu os novos fios de telégrafo. Saindo do trem, Minot correu para a estação, pegou o novo telégrafo e ligou a próxima estação ao longo da linha, Monroe, para ver se o trem que ia para o leste, para Piermont-on-Hudson, tinha passado. O agente da estação disse que não. Nessa altura, Minot ordenou ao maquinista do comboio que prosseguisse o seu caminho para Goshen. O engenheiro recusou-se a aceitar a ordem do Minot e, em vez disso, Minot entrou ele próprio no vagão de táxi e conduziu o comboio até Port Jervis, horas antes da hora prevista para a chegada. Este foi o segundo dos vários “primeiros” que a Estrada de Ferro Erie criou no seu tempo, juntamente com o carregamento de leite por via ferroviária na estação de Chester em 1842. O uso do telégrafo e do sistema Minot permaneceu até 1888, quando um novo sistema de sinalização de blocos, desenvolvido pela concorrente Pennsylvania Railroad, ajudou a expandir o uso de telecomunicações da Minot para controlar o tráfego ferroviário.
Controvérsia de nomesEditar
No final da tarde de sexta-feira, 26 de dezembro de 1873, o depósito de três andares da estação do Hotel Orange pegou fogo. Alguns funcionários da re-criada Erie Railroad estavam examinando um quarto no telhado do edifício e, ao olhar para ele, encontraram-no envolto em fumaça. O fogo espalhou-se rapidamente, consumindo toda a história. Houve uma pausa, mas o prédio se reacendeu enquanto as chamas continuavam pelo prédio. O telhado Mansard no topo do edifício foi destruído pelas chamas. Nenhum material para apagar o fogo estava disponível para o pessoal e ninguém podia chegar perto do prédio para inspecionar onde as chamas estavam. As chamas finalmente destruíram o edifício inteiro, e apenas duas horas após o incêndio ter sido descoberto, as paredes começaram a cair sobre a estrutura. Em meia hora, todo o hotel/depósito tinha desmoronado e era um monte de ruínas de tijolos. O serviço de trem na linha principal do Erie foi interrompido por várias horas devido ao incêndio e ao colapso do depósito da estação. Um estudo posterior determinou que o depósito da estação ardeu devido a uma conduta defeituosa.
O depósito da estação foi substituído por um depósito de um andar de madeira, referido pelos habitantes locais como um barracão, ao longo da lateral dos trilhos no centro de Turner. A nova estação durava aproximadamente o mesmo tempo que o depósito da estação anterior, mas a viúva de Edward Henry Harriman (d. 9 de setembro de 1909), um executivo ferroviário local cuja propriedade Arden ficava nas colinas próximas, doou um terreno em fevereiro de 1910 em uma porção diferente de Turner para construir uma nova estação a leste. O antigo depósito de um andar tinha um telhado e suportes estruturais que estavam envelhecendo e à beira do colapso.
Os planos para uma nova estação não vieram sem controvérsia, pois, em 1910 com a morte de E.H. Harriman, houve uma proposta da Turner Village Improvement Association para renomear o bairro de Turner para Harriman como uma honra para o falecido executivo. Em 25 de maio de 1910, a associação votou 58 a 13 para mudar o nome. A viúva de Harriman disse que se eles mudassem o nome, ela doaria $25.000 (1910 USD, equivalente a $686 mil em 2021) para ajudar a melhorar a aparência e o design da vila e $6.000 (1910 USD, equivalente a $165 mil em 2021) mais para uma estação de trem novinha em folha. Foi proposto que ao fazer a Erie Railroad mudar o nome da estação no depósito decrépito de Turner para Harriman, os Correios locais adotariam o novo nome quase imediatamente. Os condutores Erie foram informados ao se aproximarem da estação de Turner para chamar o nome de Harriman. No entanto, um padre local na vanguarda da controvérsia, Padre McAran, pensou que toda a situação relativa ao comboio de Nova Iorque era uma piada. Para aumentar o aborrecimento do padre, o velho letreiro anexo ao depósito de 1873 foi substituído por um novo letreiro que dizia “Harriman”.
Na manhã de 26 de maio, a Erie Railroad enviou uma declaração do Terminal de Pavonia na cidade de Jersey, Nova Jersey, para desconsiderar a ordem do dia anterior. O novo sinal caiu instantaneamente e os condutores continuaram a chamar a estação Turner mais uma vez. Os antigos habitantes locais sentiram que o nome Turner tinha mais valor para eles e não deveriam ser tocados. Um comitê auto-nomeado dirigido pelo padre propôs uma reunião no sábado, 4 de junho de 1910, na vizinha Gillette Hall para protestar contra a mudança de nome. O padre também ofereceu que se o nome continuasse a ser de Turner, ele contribuiria com 500 dólares para a construção de uma nova estação. Os correios também disseram que permaneceriam com o nome Turner mesmo que a sinalização na estação Erie Railroad voltasse para o nome Harriman. Durante a noite, entre 1 e 2 de junho, o Erie Railroad levou a placa do depósito da estação para Turner novamente para baixo e recolocou a placa de Harriman no depósito da estação. Resoluções locais foram enviadas para o Erie mostrando o descontentamento dos cidadãos em mudar a sinalização mais uma vez. A ordem do Erie dizia que a partir de 15 de julho, o nome da estação permaneceria “Harriman” permanentemente. O Padre McAran voltou ao seu ultraje e continuou a ir à imprensa e a dar entrevistas sobre o assunto em questão. Para encerrar o assunto, uma placa na frente da igreja local proclamando “LONG LIVE TURNER” foi destruída. Isto feriu o entusiasmo dos locais, que sugeriram renomear a estação local de Arden perto da propriedade Harriman.
Nova estação abre em “Harriman “Edit
Um ano após a grande controvérsia de nomes e a estação ser permanentemente estabelecida como Harriman, começou a construção de uma nova estação para substituir a “barraca vergonhosa” que os residentes chamavam de Harriman. Nesse ano uma nova estação, construída com os $6.000 da viúva de Edward Henry Harriman, foi construída de tijolo com um stucco outlier. O telhado do depósito de um andar foi construído com telhas, o que o ajudou a combinar com o estilo Tudor usado na estação Tuxedo, a onze milhas para leste. A estação, que foi aterrada em uma grande e ampla plataforma de concreto que também serviu como a nova plataforma da estação, foi construída na Grove Street e tinha medidas de 20′ x 26,5′ x 19′, comum para o projeto de uma estação ferroviária Type-9 Erie. Apenas um ano após a abertura do novo depósito da estação, o Erie homenageou o falecido Charles Minot em 2 de maio de 1912, na nova estação com uma grande cerimônia presenciada pela Sra. Harriman, pelo presidente do Erie, Frederick Underwood, por vários parentes de Minot e por outros convidados ilustres. Na cerimônia, a assistência de Minot à comunidade ferroviária foi homenageada e uma placa de bronze sobre um suporte de pedra foi revelada como um monumento a ele.
Neste ponto, a Estrada de Ferro Erie continuou com uma nova estação em Harriman, que permaneceu próspera por anos futuros. A estação apresentava tanto o depósito principal como um pequeno abrigo no lado oposto da linha de via dupla. Em junho de 1931, James Gorney, um residente de Pine Island, supostamente tentou roubar a estação e o agente da estação. A polícia de Harriman atirou na perna de Gorney, que estava paralisada o suficiente para amputar a perna. Seu advogado, que o tirou de acusações de roubo de terceiro grau e várias absolvições, também negociou um pagamento de 20 mil dólares a Gorney por causa da dor e sofrimento da perna amputada, apesar da tentativa de crime pela qual ele foi baleado. O júri deliberou por cinco horas antes de chegar a um veredicto de conceder o dinheiro a Gorney.
Nos anos 30, trens de passageiros de longa distância para Chicago, como o Erie Limited e as Cidades do Lago, passaram por Harriman, mas não fizeram paradas. Os passageiros precisariam pegar um trem local para Goshen ou Middletown para se transferirem para os trens de longa distância.
Fim de serviço e demoliçãoEditar
Durante as décadas seguintes, a Erie Railroad caiu em débito juntamente com a sua concorrente, a Delaware, Lackawanna e a Western Railroad. Em 16 de setembro de 1960, a Comissão de Comércio Interestadual aprovou as ferrovias para avançar com uma fusão, criando a nova ferrovia Erie-Lackawanna em 15 de outubro de 1960. A nova estrada de ferro durou apenas 16 anos. Em 1976, a Erie Lackawanna e várias outras grandes empresas ferroviárias foram fundidas na recém-formada Corporação Ferroviária Consolidada Federal (Conrail). Nesta altura, as estações tinham de lutar pela sobrevivência. O depósito da estação em Harriman foi fechado e embarcado desde pelo menos 1970. O serviço de trem de passageiros, entretanto, permaneceu intacto até o início dos anos 80.
Em 1983, a estação foi finalmente fechada quando a Conrail e a recém-formada Metro-North Railroad anunciaram que as novas estações ao longo da antiga linha de carga de alta velocidade do Erie, a Graham Line, assumiriam o serviço de carga e passageiros. Os trens para Harriman parariam em um novo parque de estacionamento construído ao sul. O antigo depósito da estação de 1911, contudo, permaneceu de pé até 2006, quando o inspector de construção da aldeia de Harriman forçou os novos proprietários do direito de passagem para a antiga linha principal, Norfolk Southern, a remodelar ou demolir o antigo depósito da estação. A linha férrea escolheu a segunda, e em Maio de 2006, uma escavadora derrubou o depósito de 1911, tendo os restos mortais sido levados para uma lixeira na vizinha Hillburn.
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