Repsol Honda
On septiembre 22, 2021 by adminDécada de los 90Editar
En 1995 el equipo introdujo una alineación de tres pilotos con Mick Doohan, Àlex Crivillé y Shinichi Ito pilotando la Honda NSR500. Doohan ganó el Campeonato del Mundo por segunda vez consecutiva en Argentina, a falta de una carrera para el final de la temporada con siete victorias, Crivillé terminó la temporada cuarto con una victoria en la carrera mientras que Ito terminó quinto en la general. El equipo se amplió a cuatro pilotos en 1996; Doohan y Crivillé pilotaron la NSR500 mientras que Tadayuki Okada e Ito pilotaron la Honda NSR500V. Doohan ganó su tercer Campeonato del Mundo con ocho victorias y Crivillé fue subcampeón con dos victorias. Okada terminó séptimo e Ito duodécimo.
La alineación de cuatro pilotos continuó en 1997 con Doohan, Crivillé y Okada en la NSR500 y Takuma Aoki en la NSR500V. El Repsol Honda ganó las 15 carreras de la temporada, con Doohan ganando doce carreras y batiendo el récord de victorias de Giacomo Agostini en una temporada, en su camino hacia su cuarto Campeonato del Mundo. Okada fue subcampeón con una victoria, Crivillé terminó cuarto con dos victorias pero tuvo que perderse cinco carreras tras una grave caída en Assen, mientras que Aoki terminó quinto en la general. Los pilotos del Repsol Honda ocuparon todas las posiciones del podio en cuatro eventos, en Japón, España, Alemania e Indonesia.
Para 1998, Doohan, Crivillé y Okada continuaron con el equipo pilotando la NSR500 y Sete Gibernau se unió a ellos pilotando la NSR500V. Doohan siguió dominando el campeonato con ocho victorias y se coronó Campeón del Mundo por quinta vez en Australia, ante su afición y a falta de una carrera para el final de la temporada. Crivillé terminó tercero en la general con dos victorias, mientras que Okada tuvo que perderse tres carreras tras romperse la muñeca durante los entrenamientos del Gran Premio de Italia y terminó octavo en la general. Gibernau terminó undécimo.
La alineación del equipo siguió siendo la misma para 1999, con Doohan, Crivillé, Okada y Gibernau regresando. Durante la clasificación del Gran Premio de España, Doohan sufrió un grave accidente que acabó provocando su retirada del deporte. Crivillé ganó seis carreras y se proclamó campeón del mundo en Río de Janeiro a falta de una carrera para el final de la temporada. Okada terminó tercero en la general con tres victorias. Gibernau, que comenzó la temporada con la NSR500V antes de sustituir a Doohan en la NSR500, terminó quinto en la general. El equipo consiguió un podio de todos los pilotos Repsol Honda en Catalunya con Crivillé primero, Okada segundo y Gibernau tercero.
2000sEdit
Crivillé, Okada y Gibernau permanecieron en el equipo durante el año 2000 todos con motos NSR500. El 2000 fue un año difícil para el equipo Repsol Honda, ya que Crivillé sólo consiguió una victoria y terminó noveno en la general, Okada acabó undécimo y Gibernau decimoquinto. En 2001, a Crivillé se le unió Tohru Ukawa. La temporada no fue mucho mejor que la de 2000, ya que Crivillé sólo pudo conseguir dos podios y terminó la temporada octavo, mientras que Ukawa acabó décimo con un único podio.
En 2002, el año del debut de la nueva categoría de MotoGP, Valentino Rossi se unió al equipo junto a Ukawa pilotando la nueva Honda RC211V, los dos únicos pilotos que utilizaron la nueva moto hasta casi el final de la temporada, cuando Alex Barros y Daijiro Kato también recibieron la RC211V. Rossi dominó la temporada y con once victorias se convirtió en Campeón del Mundo a falta de cuatro carreras para el final de la temporada. Ukawa, con una victoria y ocho podios, terminó tercero en la general. El campeón del AMA Superbike de 2002, Nicky Hayden, se unió a Rossi en 2003. Rossi, con nueve victorias y terminando en el podio en todas las carreras, se convirtió en Campeón del Mundo por tercera vez consecutiva a falta de dos carreras para el final de la temporada. Hayden terminó quinto en la general con dos podios.
Tras la marcha de Rossi, el veterano de los Grandes Premios Alex Barros se unió a Hayden en 2004. Barros terminó la temporada cuarto con cuatro podios y Hayden quinto con dos podios. Ambos pilotos consiguieron podios, pero ninguna victoria en carrera. En 2005, Max Biaggi se unió a Hayden en la alineación del equipo. Hayden consiguió su primera victoria en MotoGP en su carrera de casa, el Gran Premio de Estados Unidos, y terminó tercero en la general. Biaggi fue quinto con cuatro podios.
Para 2006, a Hayden se le unió el Campeón del Mundo de 250cc Dani Pedrosa. Hayden lideró el campeonato durante la mayor parte de la temporada, pero en el Gran Premio de Portugal, Pedrosa se estrelló imprudentemente contra él. Ambos pilotos quedaron fuera de la carrera y Rossi se puso al frente del campeonato a falta de una carrera. En la última carrera de la temporada, Rossi se cayó de la moto en la quinta vuelta intentando compensar una mala salida. Hayden hizo una carrera conservadora terminando en un seguro tercer puesto y convirtiéndose así en Campeón del Mundo. Consiguió dos victorias de carrera y otros ocho podios. Pedrosa terminó quinto con dos victorias de carrera y otros cinco podios.
La misma alineación se mantuvo para 2007. El equipo utilizó la nueva Honda RC212V de 800cc. La nueva moto no tuvo el éxito esperado de inmediato, pero más adelante en la temporada la moto mejoró. Pedrosa consiguió dos victorias y terminó la temporada como subcampeón, mientras que Hayden sólo pudo subir al podio y terminó la temporada como octavo en la general. En 2008, Pedrosa y Hayden formaron la alineación de pilotos, con Mike Leitner y Pete Benson como mecánicos jefe de Pedrosa y Hayden, respectivamente, y Kazuhiko Yamano como director del equipo. Durante la temporada, Pedrosa cambió a neumáticos Bridgestone y se colocó un muro entre los garajes de Pedrosa y Hayden para evitar la observación de los datos de los neumáticos. Un muro entre los garajes del mismo equipo fue instituido por primera vez por Rossi al principio de la temporada entre él y su compañero de equipo con Michelines, Jorge Lorenzo.
Para 2009, Pedrosa y Andrea Dovizioso fueron los pilotos del equipo.
2010sEdit
Para 2010, el director del equipo HRC fue Kazuhiko Yamano, supervisando todas las operaciones, incluyendo los equipos de fábrica y los equipos satélite. Toshiyuki Yamaji sustituyó a Yamano como Team Manager y dirigió todo el equipo Repsol Honda. Alberto Puig fue el Team Manager de Pedrosa y Gianni Berti fue el Team Manager de Dovizioso. Shinichi Kokubu fue el Director Técnico del Gran Premio, supervisando las seis máquinas RC212V en MotoGP.
Para 2011, Shuhei Nakamoto fue Vicepresidente de HRC y dirigió todos los equipos Honda de MotoGP. Shinichi Kokubu era el Director Técnico, y Livio Suppo era el Director de Comunicación y Marketing de HRC. Pedrosa, Dovizioso y Casey Stoner eran los pilotos del equipo. El equipo también contaba con el patrocinio de PT Astra Honda Motor, a través de sus marcas One Heart. y Satu Hati. En 2012, Pedrosa y Stoner fueron los pilotos del equipo. Para 2013, Pedrosa siguió siendo piloto del equipo mientras que Marc Márquez fue su compañero de equipo, con Suppo como director del equipo. El equipo perdió el patrocinio de One Heart. y Satu Hati.
En 2014, Márquez se convirtió en el piloto más joven en ganar diez carreras consecutivas en MotoGP. Volvió el patrocinio de One Heart. y Satu Hati. del equipo. Para 2015, Pedrosa y Márquez permanecieron en el equipo. Red Bull, un patrocinador de larga duración que se veía en los cascos de los pilotos, se convirtió en patrocinador principal del equipo.
Jorge Lorenzo firmó un acuerdo de dos años con Repsol Honda para ser piloto de fábrica hasta el final de la temporada 2020, aunque se retiró a finales de 2019 para ser sustituido por Alex Márquez. Sustituye a Dani Pedrosa, que se retiró tras la temporada 2018 de MotoGP y firmó con KTM para ser piloto probador en los años sucesivos.
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