Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Digamos que eres Hugh Hefner. Y usted quiere llevar a todas sus novias fuera de la carretera. Al mismo tiempo. Además del equipo juvenil. ¿Qué vas a hacer? Quieres reponer la gruta de conejos, pero la nieve es más profunda que una docena de bikinis desechados. ¿Qué harás? Sacarás tu Quigley.

Un Quigley es una conversión de tracción a las cuatro ruedas de una furgoneta de tamaño completo de GM o Ford con capacidad para varios pasajeros y para ir a cualquier parte, incomparable con cualquier cosa que no sea un semioruga del ejército. Las nuevas furgonetas grandes de GM con tracción a las cuatro ruedas no se pueden comparar, ya que están equipadas con el diferencial central de acoplamiento viscoso de los monovolúmenes Astro/Safari en lugar de la caja de transferencia de dos velocidades para camiones con tracción a las cuatro ruedas de Quigley.

Quigley ha estado deslizando componentes de tracción a las cuatro ruedas bajo las furgonetas grandes desde 1975, construyendo más de 10.000 para clientes tan diversos como Sears y la CIA -aunque no le hemos hablado de esta última-, así como para «civiles»

Hasta ahora, Quigley sustituía una suspensión delantera independiente por un eje delantero sólido, elevando la furgoneta cuatro pulgadas. Con una caja de transferencia de dos velocidades de fábrica, cubos de bloqueo manual o automático y raíles de chasis reforzados, las Quigley tenían una durabilidad de vaqueros pero se aferraban como la gasa a… ya sabes. Pero la altura adicional significaba que los Quigleys no cabían en muchos garajes domésticos. Para 2003, Quigley desarrolló una conversión de tracción a las cuatro ruedas con una suspensión delantera independiente para las furgonetas GMC Savana y Chevy Express que permite una altura de conducción estándar, bajando el centro de gravedad, y, con una suspensión delantera de brazo en A, mejora la conducción y el manejo.

Es un trabajo sencillo. Quigley instala su propio travesaño delantero y luego añade los brazos en A, las barras de torsión y los cubos y cojinetes de la caja de piezas de GM. El tren motriz es todo de GM: «todos los componentes de GM que podemos utilizar», dice Mike Quigley, presidente e ingeniero jefe de la empresa.

Las únicas indicaciones externas de que no es una furgoneta GMC o Chevy de serie son las insignias y las calcomanías. En el interior, todo es estándar, excepto el indicador «4WD» en el salpicadero y la palanca de la caja de transferencia junto al asiento del conductor.

Nuestra furgoneta de pasajeros Chevy Express 2500 de prueba venía equipada con el motor LQ4 V-8 de 6,0 litros y tenía, según Chevy, un precio base de 28.145 dólares, con opciones de hasta 32.550 dólares. La conversión de Quigley añade 8595 dólares, lo que supone un total de 41.145 dólares, el presupuesto anual de Hef.

La conversión añade unas 425 libras a la furgoneta original, aproximadamente 3,5 conejos, con una diferencia poco perceptible en la aceleración. El kilometraje de combustible estará dentro de un martini o dos de una furgoneta GM de stock. La altura del asiento del ático de Playboy no cambia, por lo que todavía le permite mirar hacia abajo en todas las personas pequeñas, pero los asientos son las mismas unidades S&M que GM puso en. Quigley no hace asientos.

La conducción no es más parecida a la de un camión que la de cualquier otra furgoneta de tamaño completo. Sorprendentemente flexible, no es una almohada de seda, pero tampoco hará crujir tus galletas. Omite los estribos de la furgoneta de prueba si estás destinado a un riguroso off-road; se desprenderán como una bata de felpa en una sauna. El ruido de la carretera no cambia por la configuración de la tracción a las cuatro ruedas, así que puedes seguir escuchando a Brubeck en el reproductor de CD.

Fuera de la carretera, el Quigley no está limitado por la distancia al suelo, hay 8,5 pulgadas en el diferencial trasero, igual que en un Suburban, que un Quigley supera en los ángulos de aproximación y salida. Te quedarás sin macho antes de que el Quigley vuelque. En nieve profunda, los neumáticos de barro de nuestra furgoneta de pruebas tiraron hasta arrastrar el anillo del ombligo. Para los que necesiten más, el Quigley todavía se mueve en furgonetas de eje delantero macizo. De cualquier manera, la palanca de cambio sobre la marcha requiere un tirón varonil para ponerla en cuatro ruedas altas.

Las furgonetas Quigley de batalla larga, diseñadas en torno al tubo de escape de fábrica, superan la normativa de emisiones de los 50 estados. Un cambio en el depósito de combustible prohíbe las furgonetas de batalla corta en California. Un Quigley también tiene una protección completa, um, con el sistema de tracción a las cuatro ruedas cubierto por la garantía de tres años / 36.000 millas de Quigley, y las garantías de fábrica de GM y Ford cubren el resto. Este año, sólo los camiones GMC tienen tracción a las cuatro ruedas Quigley con la suspensión delantera independiente.