PZL-105 Flaming

El PZL-105 fue diseñado como sucesor del exitoso avión utilitario PZL-104 Wilga, siendo más moderno y económico y ofreciendo mayor capacidad de transporte. El diseño se llamó inicialmente Wilga 88. Mantenía la disposición de ala alta del PZL-104 y las puertas laterales de apertura hacia arriba, pero era un avión completamente nuevo. En comparación con el Wilga, tiene una cabina de seis asientos en lugar de cuatro y las alas se apoyan en puntales simples en lugar de un diseño en voladizo. El avión estaba destinado a diversos fines, como el remolque de planeadores, el entrenamiento con paracaídas, el transporte, la ambulancia aérea, el patrullaje y la fumigación de cultivos (con 500 kg de productos químicos). También estaba prevista una variante de hidroavión.

El primer prototipo, propulsado por un motor radial ruso M-14P de 265 kW (360 CV), voló por primera vez el 9 de noviembre de 1989 (con la marca SP-PRC). La designación prevista para una variante de serie era PZL-105M. El segundo prototipo, designado PZL-105L, estaba equipado con un motor plano Lycoming IO-720 de 298 kW (400 CV). Voló el 27 de julio de 1991 (marca SP-PRD). También se fabricó un prototipo para pruebas estáticas.

Los problemas de financiación al inicio de los años 80 y 90, relacionados con el cambio de sistema político en Polonia, y la prioridad del programa de entrenadores PZL-130 Orlik, hicieron que se suspendiera el programa Flaming, y la producción del tipo aún no ha comenzado. La empresa desarrolló una nueva variante del PZL-104, el Wilga 2000 con motor plano Lycoming I0-540 en su lugar.