Primera elección

Uno de los aspectos más definitorios de un coche de alto rendimiento es un árbol de levas de alto rendimiento, una varilla que aumenta la elevación, añade duración y da al motor un ralentí distintivo que suena realmente bien. Pero, a veces, elegir el árbol de levas adecuado para proporcionar esa potencia extra manteniendo una buena conducción puede ser un reto. Seguro que es fácil elegir el árbol de levas que aparece en la parte inferior de la página del fabricante de levas para asegurar un ralentí radical, pero usted quiere algo más que un sonido significativo.

Al igual que todas las demás modificaciones de rendimiento, los mejores resultados se obtienen cuando las piezas se combinan para complementarse entre sí. Antes de decidir qué árbol de levas elegir, hay que tener en cuenta las marchas más bajas, el escape más libre, las características de la culata y el tipo de transmisión. Para tomar esta decisión correctamente, debe determinar lo que quiere de su coche. ¿Quiere que sea un coche de doble uso en la calle y en la carretera, un vehículo de remolque o un coche de alto rendimiento que tenga un uso limitado en la calle? La relación de compresión y el tamaño del motor también afectarán al mejor árbol de levas. Por ejemplo, el mismo árbol de levas de rendimiento instalado en un bloque pequeño de 400ci sonará significativamente más suave y tendrá una banda de potencia más baja que la misma leva instalada en un 283 más pequeño. Esto se debe a que (en igualdad de condiciones) el motor más pequeño tiene menos volumen (menos capacidad de bombeo) y menos vacío del motor.

Antes de ir demasiado lejos, vamos a establecer algunas directrices primero. Para nuestra discusión sobre el árbol de levas, utilizaremos cinco etapas separadas de motor y categorías de rendimiento. La etapa I es un conductor diario – un motor de 305 que sólo pretendemos hacer que funcione mejor. La etapa II utiliza un motor 350 relativamente original que tiene un sistema de escape de alto rendimiento, un colector de admisión del mercado de accesorios y un carburador de cuatro barriles. Para la fase III, utilizaremos un 383 con componentes de la fase II y añadiremos colectores, marchas de 3,55 y un convertidor de 2.500. La Etapa IV es un robusto bloque pequeño 406 con culatas más fluidas, marchas de 3,70 a 4,10, encendido del mercado de accesorios, un convertidor de 3.000 puestos y un kit de cambio. Por último, la Etapa V se centra en un 502 Rat equipado con culatas de puerto rectangular, mucha compresión y una admisión de un solo plano con un carburador de 850 cfm.

A continuación, consideraremos la duración del árbol de levas, que es fundamental para la cantidad de potencia que el motor producirá y en qué rango de rpm lo hará. Dado que un árbol de levas con más duración libera más presión del cilindro, es importante tener en cuenta la cilindrada y la relación de compresión. Como norma de la industria, la mayoría de las empresas de árboles de levas miden la duración a una altura de válvula de 0,050 pulgadas. Como guía general, hemos proporcionado la siguiente tabla para explicar la gama de duraciones de los árboles de levas y las bandas de potencia previstas.

Levantadores hidráulicos, sólidos o de rodillos

Tendrá que elegir entre levantadores hidráulicos, mecánicos o de rodillos. Los elevadores hidráulicos son típicos. Proporcionan un funcionamiento silencioso y casi nunca necesitan ajustes. Sin embargo, para un funcionamiento a muy altas revoluciones, los hidráulicos a menudo se purgan y provocan la flotación de las válvulas. Los levantaválvulas mecánicos permiten un mayor número de revoluciones del motor (por encima de 7.000), pero requieren frecuentes ajustes de las válvulas y tienen un ruidoso traqueteo al ralentí. Hoy en día, la mayoría de los levantaválvulas hidráulicos antibombas funcionan bien hasta casi 7.000 rpm.

Para los competidores de calle más serios, entre en el mundo de los árboles de levas de rodillo. El nombre de rodillo describe las pequeñas ruedas instaladas en la parte inferior de los elevadores que reducen la fricción y permiten un perfil de árbol de levas muy agresivo que puede mejorar directamente los niveles de potencia. Los árboles de levas de rodillos están disponibles tanto en diseños hidráulicos como mecánicos. Planee gastar considerablemente más por un árbol de levas de rodillos, especialmente si su motor fue diseñado originalmente para taqués planos.

Es una cuestión de muelles

El problema más frecuente al añadir un nuevo árbol de levas es utilizar muelles de válvulas que no fueron diseñados para trabajar con él. Los muelles de serie suelen ser demasiado débiles, estar atados o simplemente desgastados. Estas condiciones garantizan un uso limitado de las rpm o un rendimiento pobre. Los muelles de serie funcionan bien para los árboles de levas de serie con poca elevación; con las levas de gran elevación, utilice siempre los muelles de válvulas recomendados por el fabricante.