New Flyer Xcelsior
On enero 7, 2022 by adminCódigos de modeloEditar
| Modelo | Potencia | Longitud |
|---|---|---|
| X = Xcelsior | N = gas natural comprimido D = diesel DE = diesel-híbrido eléctrico E = eléctrico de batería HE = pila de combustible de hidrógeno T = trolebús eléctrico |
35 = 35 pies (11 m) 40 = 40 pies (12 m) 60 = 60 pies (18 m) articulados Nota: no se han producido todas las combinaciones |
Por ejemplo, un New Flyer XE40 es un Xcelsior rígido de 40′ (nominal) con alimentación eléctrica por batería.
XE Xcelsior CHARGEEdit
Los primeros autobuses Xcelsior con batería fueron una opción de tren motriz dentro de la línea Xcelsior regular; el desarrollo se anunció en 2011, se mostró un prototipo en 2012 y la producción regular comenzó en 2014. El autobús Xcelsior original con batería, ofrecido como XE40, utilizaba un motor de tracción de imanes permanentes construido por Siemens. En octubre de 2017, se presentó la sublínea Xcelsior CHARGE.
La variante Xcelsior CHARGE (XEnn) utiliza el sistema de tracción eléctrica Siemens ELFA2 con diferentes opciones de capacidad de batería, en función de la velocidad de carga y la autonomía requeridas. El motor de tracción utilizado tiene una potencia de 210 o 280 CV (160 o 210 kW) y 1.033 o 1.475 lb⋅ft (1.401 o 2.000 N⋅m). Las baterías son suministradas por XALT Energy o A123 Systems (modelos XE60 de largo alcance y XHEnn de pila de combustible). La carga rápida en ruta se realiza mediante un pantógrafo aéreo diseñado para ser interoperable con la norma SAE J3105 que suministra 300-450 kW. La carga en taller o en depósito puede realizarse mediante conectores SAE J3068 y J1772 que suministran hasta 150 kW.
En Altoona, el peso en vacío probado de un XE40 se midió en 32.770 libras (14.860 kg) con una capacidad de 76 (38 pasajeros sentados + 37 pasajeros de pie + 1 conductor) para un GVW total de 43.550 libras (19.750 kg). Estaba equipado con 4 baterías XALT Xsyst 7 (7 kWh) y un calentador de combustible SPHEROS. Al acelerar desde una velocidad constante, el autobús emitía un nivel de ruido máximo medio de 66,1 dB(A), considerablemente inferior al nivel de ruido máximo medio de 70,4 dB(A) medido en un XD40 de propulsión convencional.
XE60Edit
El XE60 articulado añade un segundo eje motriz, utilizando el ZF AxTrax AVE en el eje central. El AxTrax AVE (antes conocido como AVE 130) utiliza dos motores eléctricos (uno por rueda), cada uno con una potencia máxima continua/punta de 160 / 340 CV (120 / 250 kW) y un par máximo continuo/punta de 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). Cada motor es un motor de CA trifásico asíncrono que funciona a 650 VCC con una corriente de entrada de 250 (continua) a 340 (pico) amperios, utilizando una relación de reducción de una velocidad de 22,66:1. El conjunto de ejes completo pesa 1.250 kg (2.760 lb)
El peso en vacío probado de un XE60 era de 23.620 kg (52.070 lb) con una capacidad de 120 (50 pasajeros sentados + 69 pasajeros de pie + 1 conductor) para un peso bruto total de 31.830 kg (70.170 lb). En comparación con su equivalente con motor diésel, el XE60 es más pesado (el peso bruto del XD60 es de 26.600 kg) y tiene algo menos de capacidad (la capacidad del XD60 es de 123 personas: 49 sentadas, 73 de pie y 1 conductor). Dependiendo de la ruta/estilo de conducción, el XE60 probado en Altoona tenía una autonomía prevista de 233 a 396 km.
Bus de pila de combustible XHEEditar
El modelo CHARGE puede equiparse con una pila de combustible de hidrógeno (XHEnn), que actúa como cargador a bordo para ampliar la autonomía. Los anteriores autobuses de pila de combustible de New Flyer se basaban en el chasis Low Floor precedente, designado H40LFR, e integrado por un proveedor externo. En 2016, New Flyer recibió un pedido de 25 autobuses XHE40 en el marco del Programa de Mejora de la Calidad del Aire (AQIP) de la Junta de Recursos del Aire de California. El XHE40 utiliza un eje trasero MAN SE modelo 1350 con un motor de tracción de Siemens; al igual que el XE60, el XHE60 también utiliza un eje trasero MAN 1350 como empujador, pero añade un eje intermedio ZF AxTrax AVE como tirador para condiciones con problemas de tracción.
Un XHE60 probado en Altoona pesaba 22.630 kg en vacío; con una capacidad total de 132 personas (1 conductor, 50 sentados y 81 de pie), el peso bruto estimado era de 31.640 kg. La pila de combustible era una Ballard HD85 con una potencia de 85 kW.
La MBTA y la NYMTA fueron las primeras en pedir el XE60, la primera pidió 5 y la segunda 15.
Xcelsior AVEdit
New Flyer y Robotic Research anunciaron una asociación en mayo de 2019 para desarrollar tecnología de autobuses automatizados. En enero de 2021, New Flyer presentó el Xcelsior AV, el primer autobús autónomo de New Flyer. New Flyer afirma que el AV cumple con el nivel 4 de autonomía SAE J3016. El AV se basa en el chasis XE40 y utiliza el conjunto de sensores AutoDrive de Robotic Research y los actuadores mecánicos AutoDrive ByWire. La gestión del proyecto corrió a cargo del Centro de Transporte y Medio Ambiente (CTE), con el apoyo de la Administración Federal de Tránsito, que concedió una subvención de 2 millones de dólares en el marco del Programa de Innovación de Movilidad Integrada.
Está previsto que CTtransit pruebe los tres primeros autobuses Xcelsior AV en 2021 en la línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) de CTfastrak, en un derecho de paso de 9 millas (14 km) de longitud, que conecta New Britain y Hartford (Connecticut). Se prevé que el despliegue en una línea de BRT ponga a prueba la capacidad de los vehículos para realizar un acoplamiento de precisión en los andenes de las estaciones y el pelotón de vehículos múltiples.
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