Neumático radial
On noviembre 30, 2021 by adminLos primeros diseños de neumáticos radiales fueron patentados en 1914 por G.H. Hamilton y T. Sloper -patente n° 467 presentada en Londres- y en 1916 por Arthur W. Savage, fabricante de neumáticos (1915-1919), diseñador de armas de fuego e inventor en San Diego, California -patente estadounidense 1.203.910-. No se crearon productos reales.
Michelin en Francia diseñó, desarrolló, patentó y comercializó el neumático radial. El primer neumático radial Michelin X para automóviles fue desarrollado en 1946 por el investigador de Michelin Marius Mignol. No hay pruebas de que el antiguo contable convertido en investigador Mignol tuviera conocimiento de los trabajos anteriores de Hamilton o Savage cuando comenzó sus experimentos en 1941.
Michelin era propietario del principal fabricante de automóviles Citroën, por lo que pudo introducir rápidamente su nuevo diseño, incluso en el nuevo modelo Citroën 2CV de 1948. En 1952, Michelin desarrolló un neumático radial para camiones.
Debido a sus importantes ventajas en cuanto a durabilidad y ahorro de combustible, esta tecnología se extendió rápidamente en Europa y Asia en los años 50 y 60.
En 1968, Consumer Reports, una influyente revista estadounidense, reconoció la superioridad del diseño del neumático radial, documentando su mayor duración de la banda de rodadura, sus mejores características de dirección y su menor resistencia a la rodadura, lo que aumenta el kilometraje de la gasolina.
En 1970, Ford Motor Company produjo el primer vehículo fabricado en Estados Unidos con neumáticos radiales como equipamiento de serie, los neumáticos Michelin montados en el Continental Mark III.
En 1974, Charles J. Pilliod, Jr, el nuevo director general de Goodyear Tire and Rubber Company, se enfrentó a una importante decisión de inversión en relación con el reequipamiento del neumático radial, tras la crisis del petróleo de 1973. A pesar de las fuertes críticas que recibió en su momento, Pilliod invirtió fuertemente en nuevas fábricas y herramientas para construir el neumático radial. Hoy en día, sólo Goodyear, Cooper, Titan y Specialty Tires of America siguen siendo independientes entre los fabricantes de neumáticos de EE.UU., y el radial ha sustituido prácticamente a todos los demás métodos de construcción de neumáticos para automóviles del mercado. Sam Gibara, que dirigió Goodyear de 1996 a 2003, ha señalado que sin la acción de Pilliod, Goodyear «no existiría hoy».
En 1974, Pirelli desarrolló el neumático radial ancho a petición del equipo de carreras de rally de Lancia para un neumático para manejar la potencia del nuevo Lancia Stratos y en el año siguiente, Pirelli introdujo un neumático ancho con una altura lateral reducida como un slick, pero con una construcción radial para el Stratos de obras ganador del Rally de Monte Carlo.
La tecnología radial es ahora el diseño estándar para casi todos los neumáticos de automoción.
Los neumáticos diagonales se siguen utilizando en los remolques debido a su capacidad para soportar el peso y a su resistencia al balanceo cuando son remolcados.
Para los aviones, la transición se está produciendo más lentamente, ya que los neumáticos se certifican junto con el fuselaje. Un neumático radial tiene menos material en el flanco, por lo que pesa menos, funciona mejor y dura más. En el caso de los aviones más pequeños, los neumáticos diagonales ofrecen más estabilidad a mayor velocidad y tienen flancos más resistentes.
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