Los 10 mejores BMW con turbocompresor

BMW está en la cúspide de un verdadero cambio de marea en este momento, con características que una vez fueron distintivos de la marca cediendo para que se puedan alcanzar nuevos niveles de rendimiento, practicidad y eficiencia. Las viejas tradiciones están cediendo ante los nuevos conceptos y tecnologías, pero quienes están detrás del telón corporativo parecen seguir con los ideales de continuar perfeccionando la máquina de conducción definitiva, ahora con un modelo específico para casi cualquier ocasión.

La tecnología siempre ha desempeñado un papel bastante importante en el desarrollo y la evolución del automóvil, y BMW se encuentra entre las fuerzas más destacadas de la industria en este sentido. Las características más vanguardistas de antaño se convierten en equipamiento de serie después de unas pocas generaciones de modelos, y últimamente, las cosas sólo parecen acelerarse. BMW ha puesto en funcionamiento numerosas tecnologías, ahora probadas, en algunos de sus modelos más memorables a lo largo de los años, y en las próximas semanas repasaremos algunas listas que resumen las más cautivadoras. Sin más dilación, aquí está nuestra lista recopilada de los 10 mejores BMW turboalimentados.

10. F90 M5

El F90 M5 salió a la venta hace menos de un año, pero en el poco tiempo que lleva disponible, el modelo ha servido para cambiar las reglas del juego de BMW. Los expertos de los foros y otros se oponían a la idea de un coche M con tracción total, pero BMW ha llevado a cabo la transición con gran habilidad. Mientras que otros competidores ofrecen un tren motriz basado en la tracción delantera a una variedad de segmentos de mercado, el F90 M5 ofrece características que ningún otro coche, y mucho menos un BMW, tiene, como el sistema patentado M xDrive que se puede cambiar para dirigir la potencia exclusivamente a la parte trasera cuando se desee.

El M5 actual también está propulsado por un potente pero muy eficiente V8 biturbo M, que incorpora características como la inyección directa de alta presión y precisión, Valvetronic, y algunas otras que leerás en esta lista.

El M5 F10 que le precedió era capaz de alcanzar velocidades asombrosas en circuitos de carretera, y el corazón de ese coche ha evolucionado y se ha perfeccionado con el paso de los años. El actual motor S63B44T4 del F90 está alimentado por un par de turbocompresores de doble rótula con una presión de 24,46 PSI, lo que supone una potencia de fábrica de 600 CV de 5.700 rpm a 6.600, con un par de 553 lb/pie disponible de 1.800 rpm a 5.700. Estas cifras se traducen en que la berlina de 4.200 libras es capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 3,2 segundos, y la variante M5 Competition es aún más rápida.

9. M6 Gran Coupé

BMW no ha inventado el segmento de los coupés de cuatro cilindros, pero la actual generación de la Serie 6 y el M6 Gran Coupé han conseguido reducir considerablemente la competencia de Audi y Mercedes-Benz. Cada una de estas marcas ofrece una versión de rendimiento similar de su coupé de cuatro curvas de alta gama, como el CLS 63S AMG o el RS7, pero más de cinco años después de la introducción del M6 GC, sigue siendo un modelo popular dentro de la línea gracias a su llamativa presencia y lenguaje de diseño único.

El M6 Gran Coupé comparte gran parte de su diseño y arquitectura subyacente con el F10 M5, y lo mismo se aplica a la transmisión y el motor. El V8 S63B44T0 montado en el M6 Gran Coupé fue el primer motor M que utilizó la elevación variable de válvulas Valvetronic, y gracias a los turbocompresores twin-scroll que trabajan con un colector de escape ajustado por impulsos, desarrolla 553 caballos de potencia de 6.000 a 7.000 rpm con 500 libras-pie de par disponibles en una amplia meseta de 1.500 rpm a 5.750. El M6 Gran Coupé utiliza la anterior transmisión M DCT de siete velocidades de BMW para enviar la potencia a los neumáticos traseros Michelin, y se espera que la plataforma sea eliminada antes de que pase mucho tiempo, probablemente sustituida por la versión de la Serie 8.

8. M760Li xDrive

Los coches ejecutivos de gama alta V12 están empezando a desaparecer de la oferta de los fabricantes, ya que Mercedes-Benz cedió todo el desarrollo futuro de los motores de doce cilindros a AMG hace unos años. Audi y VW también han seguido siempre un camino diferente con sus increíblemente complejos motores W8 y W12, lo que hace que el M760Li xDrive sea el único coche con motor V12 con tracción total disponible actualmente, según BMW.

BMW comenzó a producir su primer V12, el M70, en 1987. En las tres décadas transcurridas desde entonces, han cambiado bastantes cosas, pero el diseño subyacente de la iteración inicial ayudó a poner a la marca en el mapa dentro de los círculos de alto rendimiento. Más recientemente, la incorporación de árboles de levas, válvulas, tecnología y turbocompresores ha contribuido a mantener el alabado diseño del motor en el mapa. La unidad capaz de impulsar el M760Li de casi 5.000 libras de cero a 60 en unos 3,5 segundos es el N74B66TU. En producción desde 2016, el V12 desplaza 6,6 litros y utiliza inyección directa, doble VANOS y turbocompresores gemelos montados fuera de las bancadas de cilindros para producir 601 caballos de potencia a 5.500 rpm, con 590 libras-pie de par que llegan a 1.500. Todo esto se traduce en que el actual tope de gama de la Serie 7 se encuentra entre los modelos más rápidos y potentes producidos por la marca.

7. M4 GTS

El M4 GTS tuvo una tirada de producción limitada que cesó hace algún tiempo, pero todavía hay un puñado de ejemplares nuevos de fábrica disponibles. Este modelo ha entrado en nuestra ilustre lista por el hecho de que, durante un breve período, fue la oferta más dura para la calle que llevaba una insignia. Por supuesto, están los coches de carreras de fábrica como el M235i Racing o el M4 GT4, que nos alegramos de que existan porque Porsche necesita un poco de competencia en ese departamento, pero el M4 GTS puede conducirse hasta y desde la pista por su propia cuenta.

El modelo se suavizó ligeramente para Norteamérica mediante asientos diferentes equipados con airbag y luces traseras no OLED, pero el rendimiento del motor S55 con inyección de agua no. Alimentado por un depósito de 1,3 galones montado bajo el suelo del maletero, el M4 GTS puede producir hasta 500 caballos de potencia a 6.250 rpm con 442 libras-pie de par entre 4.000 y 5.500. Estas cifras equivalen a un tiempo en Nurbürgring en el rango de los siete minutos; otros aspectos destacados incluyen una jaula interior de color coordinado y numerosos cambios para reducir el peso.

6. 135i y 335i

Es difícil creer que BMW introdujo su primer motor turboalimentado de inyección directa hace más de diez años en forma de N54, pero la influencia en la marca y sus entusiastas desde entonces ha sido innegable. Aunque el N55 sustituyó a su predecesor al cabo de pocos años en cuanto a modelos de producción regular, es el N54 inicial el que ha demostrado ser uno de los motores más capaces de la marca.

Los primeros BMW 135i y 335i están equipados con el motor N54, que es una evolución del anterior M54 atmosférico, pero con la adición de dos turbocompresores y una inyección directa basada en un piezo. La potencia de serie era de unos memorables 300 caballos a 5.800 rpm y 300 libras-pie de par motor de 1.400 a 5.000. A pesar de los problemas iniciales relacionados con el diseño de la inyección directa y otras partes del sistema de combustible, estos motores se han convertido en los favoritos de los tuneadores que buscan una gran potencia.

El motor N55 llegó a mitad de la producción y ofrecía un diseño limpio con inyección directa de tipo solenoide y admisión Valvetronic, lo que se tradujo en una potencia de 302 caballos a 4.005 rpm hasta 6.000 y 295 libras-pie de par desde sólo 1.200 rpm hasta 4.000. Junto con la mejora de la fiabilidad, el N55 ha ido alcanzando al N54 en términos de capacidad de puesta a punto, con más de un ejemplo que se balancea muy por encima de su clase de peso en la tira de arrastre.

Los coches más pequeños y actualmente más asequibles en los que se montaron estos motores fueron el E82 135i y el E90 335i, los cuales se han depreciado muy bien. Con un mantenimiento adecuado y una ligera puesta a punto, estos coches siguen siendo una fuerza a tener en cuenta en la carretera o en la autopista, y gran parte de ello se debe a sus turbocompresores.

5. Serie 1 M Coupe

El Serie 1 M Coupe fue una de esas sorpresas bastante inesperadas en las que BMW dio al cliente exactamente lo que quería antes de que la idea se le ocurriera al público en general. Los años han sido excepcionalmente amables con el 1M, ya que los valores residuales se han traducido en que los propietarios originales han tomado una de sus mejores decisiones financieras al comprar uno. Estos coches siguen alcanzando un margen saludable por encima de su precio de venta al público original, y el lanzamiento del M2 ha hecho muy poco para frenar el entusiasmo. La dirección hidráulica y el tren de rodaje del M3 se traducen en una de las experiencias de conducción más agradables y gratificantes de los BMW modernos, mientras que los retrovisores aerodinámicos M y los guardabarros fuertemente acampanados marcan la diferencia con respecto a los modelos de calle.

El 1M obtiene su motivación a raudales de una variante del N54 ajustada por M, que también se utilizó en el roadster Z435is. La arquitectura y el diseño subyacentes son casi idénticos a los del N54 convencional, pero con ligeras modificaciones y ajustes de software que dan como resultado 340 caballos de potencia máxima a 5.900 rpm y 331 libras-pie de par motor, además de 37 libras-pie disponibles bajo sobrealimentación de 1.500 rpm a 4.500.

4. 2002 Turbo

Esta lista no estaría completa sin mencionar el 2002 Turbo. Presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1973, su producción se extendería sólo hasta el año siguiente, con sólo 1.672 ejemplares resultantes, pero el 2002 fue el primer BMW de producción turboalimentado. También fue uno de los primeros vehículos con turbocompresor de cualquier marca, ya que el Oldsmobile Jetfire había llegado al mercado unos diez años antes. La potenciación del chasis del 2002 resultó ser un éxito, y la potencia adicional no hizo más que aumentar la potencia de una plataforma ya muy agradable y a la vez práctica.

El código de producción específico del M10 SOHC de cuatro cilindros utilizado en el 2002 Turbo era M31, y estas unidades venían equipadas con inyección mecánica de combustible Kugelfischer P04, modulada a través de una placa de mariposa deslizante y un único turbocompresor KKK. La compresión era previsiblemente inferior a la de las versiones atmosféricas, con una relación de 6,9:1, pero la potencia era de unos respetables 170 CV a 5.800 rpm, con un par máximo de 180 lb/pie a 4.000.

3. E23 745i

El primer 745i fue otro paso importante para BMW en el mundo de la inducción forzada. Basado en el E23 733i y más tarde en el 735i, el 745i presumía de una potencia no muy lejana a la de los superdeportivos de la época, y aunque sólo se vendía en Europa, unos pocos ejemplares han llegado a los Estados Unidos, ya sea a través de la importación en el mercado gris o de la norma de los 25 años. Las opciones de fábrica de alta gama incluían asientos traseros ajustables eléctricamente, mandos del equipo de música en el reposabrazos trasero, un teléfono para el coche forrado en cuero y molduras de madera, mientras que algunos también se pedían con tapicería interior de búfalo de agua (que no ha envejecido especialmente bien).

Ofrecido desde 1979 hasta 1983, los primeros 745i utilizaban lo que se conoce como motor M102, esencialmente un M30B32 equipado con un turbocompresor KKK que impulsaba nueve PSI. En 1982 se actualizó el motor M106, basado en el M30B34 con gestión digital del motor Motronic y un turbo que generaba seis PSI. La potencia de fábrica de ambos era casi idéntica, con 248 caballos y 276 libras-pie de par motor, a un régimen de revoluciones ligeramente inferior en los coches posteriores.

2. Alpina B10 BiTurbo

El Alpina B10 BiTurbo representa lo que podría considerarse la cúspide de los BMW con turbocompresor. Aunque queda un poco fuera de nuestros criterios para esta lista debido a su diseño y construcción fuera de las instalaciones, cualquier resumen de coches memorables con inducción forzada incluiría el B10 BiTurbo. Sólo se fabricaron 507 ejemplares desde 1989 hasta 1994, y se invirtieron más de 3.200.000 dólares en su desarrollo. Hoy en día siguen siendo respetablemente rápidos, y una de las características más interesantes es el mando de control de sobrealimentación variable de Bosch dentro del habitáculo. Otros elementos destacados son los amortiguadores Bilstein instalados de fábrica, junto con unos frenos delanteros Girling más grandes que los del M5 homólogo.

El E34 535i se utilizó como base subyacente para el B10 BiTurbo, ya que su motor M30 había demostrado ser robusto a la hora de aceptar la inducción forzada. Además de los pistones forjados Mahle, la unidad de 3,4 litros del B10 también se beneficia de un par de turbocompresores Garrett T25 refrigerados por agua, que tenían una sobrealimentación ajustable que oscilaba entre aproximadamente seis y doce PSI. Al subir la sobrealimentación al máximo, se obtenía una potencia de 360 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 384 lb/pie a 4.000 rpm. M2

El M2 encabeza esta lista por unas pocas y sencillas razones, la primera de ellas es que es quizás el BMW más divertido de conducir que existe actualmente. La comunidad era escéptica antes de que el M2 fuera una realidad, y los veredictos llegaron, citando una serie de quejas bastante extrañas sobre la idiosincrasia entre el nuevo modelo y otros coches M. Gran parte de las quejas parecen haberse disipado, ya que tanto los propietarios como los periodistas están de acuerdo en que el M2 es un excelente retorno a la forma de la marca, ya que ofrece una dinámica de conducción estimulante en un paquete pequeño y asequible.

El M2 inicial salió de fábrica con un N55 turbo de seis cilindros ajustado por M, basado en el diseño subyacente que también se utilizó en el mencionado 135i y en otros modelos posteriores. Las tecnologías avanzadas, como el doble VANOS, Valvetronic y la inyección directa de precisión, hacen que la potencia de serie sea de 365 CV a 6.500 rpm y que el par motor sea de 369 lb/pie, con una larga meseta de 1.450 a 4.750.

Las normativas sobre emisiones hicieron que se dejara de utilizar el N55 durante 2018, lo que se tradujo en que el próximo M2 Competition se equipara con un motor S55 ligeramente desajustado del actual M4. La potencia (y probablemente el potencial de puesta a punto) se ha incrementado, con el motor generando 404 caballos de potencia de 5.370 rpm a 7.000 y 406 libras-pie de par de 2.350 a 5.230 rpm.

Mención honorífica: 228i/230i coupé

A los fans de BMW les encanta hablar de los sucesores espirituales del 2002, y la mejor encarnación actual del modelo que ayudó a poner a BMW en el mapa es el 230i (antes 228i). A los expertos de los foros y a otros les gusta difamar al modelo base del coupé deportivo por su motor de cuatro cilindros y su falta de características en comparación con la competencia de Audi o Mercedes, pero el BMW ha demostrado ser un modelo para entusiastas disfrazado en los años transcurridos desde su introducción en 2014.

Equipado adecuadamente, un 228i o 230i puede ofrecer una experiencia de conducción estimulante que no se encuentra comúnmente en homólogos de precio similar. Aún mejor, menos potencia equivale a más diversión en el día a día, donde la actual cosecha de coches M debe ser llevada a una pista para que se le estiren las piernas. Hace unos años, Road & Track publicó una excelente comparación de toda la gama de la Serie 2, además del M2 y el 1M. Puede que te sorprenda ver qué modelo salió mejor parado.-Alex Tock