La increíblemente ágil y locamente divertida Yamaha FJ-09 – Reseña
On enero 27, 2022 by admin
Probamos la Yamaha FJ-09, la nueva sport tourer.
El motociclismo es un negocio. Más vale que los dólares invertidos sean dólares ganados. El dinero lo gobierna todo a nuestro alrededor (los billetes de dólar). A veces esa necesidad de obtener beneficios es algo bueno.
Yamaha FJ-09
La Yamaha FZ-09 es una de las plataformas más vendidas del Team Blue hasta el momento (sobre todo si se suman las cifras de ventas de la FZ-07). Así que, pensando como Hollywood, Yamaha decidió que si hacían una secuela de su mejor moto, tenía que funcionar.
Revisando las estadísticas, Yamaha descubrió que cada vez hay más gente que hace más cosas con sus motos -conduciendo más lejos, y en una mayor variedad de condiciones- y menos pilotos que se limitan a ir al trabajo y a realizar viajes cortos.
Toma estos datos y añádelos al tremendo aumento de las ventas del mercado Sport Touring desde principios de esta década, y Yamaha ha producido una moto que esperan que les haga ganar mucho dinero.
La FZ-09 es uno de los mejores valores en el mercado en este momento, pero ha sido cargada con un motor que muchos sienten que sobrepasa la moto. Al igual que un bronco, la suspensión de la FZ no puede seguir el ritmo, especialmente cuando se combina con una respuesta brusca del acelerador. Yamaha creó una moto divertida, pero difícil de conducir. Ahora Yamaha ha producido simplemente una moto divertida con pocos sacrificios.
Qué hay de nuevo (qué es único)
Es menos sobre lo que es nuevo y más sobre lo que es diferente de la FZ-09, mucho. Se conduce y se siente como una motocicleta totalmente diferente. La FJ-09 no es simplemente una FZ-09 con un montón de accesorios y opciones añadidas.
¿Puedes llevar esta moto a la pista y reducirla a una FZ-09? No. La planta motriz, el paquete de neumáticos, la suspensión y la ergonomía son dignos de pista, pero la FJ-09 tiene atributos más cómodos.
Todas las piezas únicas comparten la misma característica «menos agresiva». El manillar es el más obvio (la FZ-09 tiene manillar, no clip-ons) – es mucho más alto y ancho que el de la FZ-09.
Desde el exterior verás un carenado y un conjunto de faros totalmente únicos, un parabrisas ajustable y una pantalla LCD. Un depósito de gasolina más grande, un subchasis más largo y ancho y protectores de manos completan los cambios obvios de la FJ-09.
La suspensión ha mejorado enormemente desde la notoriamente terrible suspensión de la FZ-09, con una acción progresiva y una sensación mucho más suave y sensible.
Ergonomía
Este es el verdadero punto de venta para Yamaha – la sensación de conducción mejorada de la FJ-09. Estás levantado del manillar, con los pies debajo de ti, el depósito arriba y sobre el pecho, el trasero metido en la moto y el manillar arriba y delante.
El asiento tiene tres configuraciones de ajuste sobre la marcha que puedes hacer sin herramientas, y el parabrisas también se puede ajustar sin herramientas. Aunque nunca ajusté el parabrisas, a la altura máxima funcionó muy bien.
Me senté en la FJ-09 a diferencia de la posición erguida y agresiva que apunta a un piloto encima de las barras. El tanque más grande me dio algo para sentarse detrás y me ayudó a agarrar la moto con más fuerza para una conducción más cómoda. Es más difícil estar arriba de los estribos, deslizando el trasero del asiento y arrastrando una rodilla, pero todavía se puede hacer.
El subchasis más largo, que se tradujo en una conducción mucho más cómoda para mí, aumenta la longitud total de la moto, mientras que la distancia entre ejes sigue siendo la misma.
Si bien la ergonomía es estupenda, por suerte no es lo único por lo que se desembolsan los 2.500 $ adicionales.
El viaje
Nuestra presentación a los medios de comunicación de Yamaha comenzó en el Ojai Valley Inn and Spa, un complejo de alta categoría con un personal amable y un hermoso paisaje. Rara vez necesitábamos salir de allí más que para montar.
Toda la semana estuvo cubierta por una fuerte lluvia, lo que obligó a la primera ola a cambiar de ruta. Salimos temprano por la mañana para una serie de paradas fotográficas bajo la lluvia en la carretera 33, una carretera de dos carriles que serpentea a través de un valle estrecho, túneles a través de las paredes de la montaña y criss crosses sobre el arroyo. Una vez que empezamos a subir a la elevación, el tiempo se aclaró y pusimos el martillo hacia abajo.
Una de mis cosas favoritas acerca de montar con la tripulación de Yamaha es el hecho de que nuestro líder (al igual que en muchas de las intros de Yamaha) es un ex corredor de pista plana y motocross. Es un piloto inteligente y rápido, vigilando la carretera que cambiaba constantemente de zonas inundadas, grava e incluso nieve y hielo.
Eramos cuatro en el grupo delantero y nos separamos del resto. Era divertida y la moto perfecta para rodar en grupo. Tomábamos las curvas con rapidez y nos sobraba potencial de frenado y de suspensión por si nos encontrábamos con algo impreciso a mitad de la curva.
Cómo conducirla/Tecnología
Por suerte, sólo hay unas tres cosas que debes saber antes de arrancar. La moto dispone ahora de un control de estabilidad que mantendrá el neumático trasero alineado y el delantero en el suelo. Siempre está activado; basta con mantener pulsado el botón del TCS en el salpicadero durante varios segundos, una vez que se enciende la luz del TSC, entonces se desactiva.
Los modos de conducción incluyen: A, Estándar y B. Basta con pasar por ellos a través del botón de conmutación de la derecha. El B se puede considerar como el modo de lluvia, y es la configuración en la que rodamos durante la primera parte del día. Es suave con algún límite en el acelerador. Estándar se explica por sí mismo y el modo A es lo que llamamos «modo FZ-09». Es agresivo y entrecortado con el acelerador, pero según todos los que rodaron ese día, es mucho más suave que la respuesta del acelerador en la FZ.
El motor
El triple cigüeñal crossplane de 847cc de Yamaha es un motor fenomenal y una elección sorprendentemente perfecta para la FJ-09. Es increíblemente suave en toda la gama de revoluciones, con par motor en todas las marchas, sensible y con un par motor lineal sin un punto dulce claro en la gama de revoluciones. La primera iteración de este diseño de motor estuvo cubierta de críticas negativas diciendo que era demasiado par y difícil de conducir a bajas velocidades, pero esos problemas ya no existen.
Es fácil de manejar y genial para un piloto novato o experimentado por igual. Según Yamaha, el motor ha sido reajustado a una configuración que es «más adecuada para el turismo deportivo», lo que significa esencialmente que es más suave y tal vez un poco más alto.
En la carretera era cómodo y no gritaba demasiado. Puede utilizar más potencia de punta, pero no era incómodo.
Según Yamaha hace 65 pies/libras de par a 8.500 rpm y alrededor de 115 CV a 10.000 rpm. Eso no es ciertamente rápido como un cohete, pero es increíble para un diseño de motor tan compacto. El par motor sigue siendo muy ágil y divertido, a pesar de la nueva puesta a punto.
Suspensión/Sensación de conducción
Al igual que la FZ-09, para la cilindrada de la moto, es una motocicleta muy pequeña. Uno podría pensar que el motor más grande resultaría en un chasis más grande, pero no se siente así. Se siente más como el tamaño de una moto de 500cc o pequeña. La FJ-09 pesa 462 libras.
A primera vista, el peso añadido en la parte superior de la motocicleta me hizo esperar una conducción pesada, pero no lo sentí así. Sentí ese peso extra allí, pero la ergonomía contrarrestó los efectos.
La altura del asiento es de 33,3 pulgadas (ajustable a 33,9 pulgadas), que es un poco alto para las personas más bajas, pero no demasiado intimidante en un paseo. Las barras verticales y la potencia suave la convierten en una opción viable para el piloto inexperto, pero la altura del asiento puede despistarles un poco.
El Veredicto
Yamaha siguió queriendo comparar la moto con la Kawasaki Concours, una moto sport touring de gran cilindrada diseñada para devorar kilómetros. Sería más aplicable a la Kawasaki Versys, una sport tourer de alta cilindrada.
Por suerte, esta moto de estilo principalmente europeo se está abriendo camino al otro lado del charco, lentamente. Yamaha la lanzó en Estados Unidos, pero el lanzamiento de la Versys de Kawasaki fue sólo europeo. Estas motos están diseñadas para las curvas en carreteras de mala muerte, lo que las hace divertidas en una variedad de lugares. La FJ-09 puede ser menos divertida en la carretera, pero de nuevo, su diversión ya está limitada. (Quiero decir que estás en la carretera.) Si quieres una mejor conducción en carretera, compra una bagger con control de crucero.
La FJ-09 puede hacer todo bien, pero nada excepcional voy a decir, excepto tal vez pura diversión en las curvas gracias en gran parte a los neumáticos Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Aunque es divertida, no es una moto deportiva de 600 rápida en las curvas, es fácil de maniobrar a bajas velocidades, sólo está bien a altas velocidades y está extremadamente limitada por los neumáticos para la conducción off-road. Se siente como una KLR adulta, con menos recorrido de la suspensión.
El precio
Aquí es donde todo el mundo se ha asustado. La FZ es una ganga, pero la FJ-09 a 2.500 dólares más puede hacer que un comprador se pregunte si merece la pena el dinero extra. La suerte es que el precio refleja una moto equipada con ABS y control de tracción. Lo único que queda para gastar dinero son los accesorios, como los calentadores de manos y los bastidores.
El ABS y el control de tracción por sí solos suelen costar unos 1.000 dólares en otras motos y la FJ viene con un carenado, un parabrisas, un asiento y un depósito más grandes, junto con protectores de manos y una gran pantalla LCD. En definitiva, no es una ganga como la FZ, pero la FZ estaba mucho más despojada. La FJ supera fácilmente a la competencia de Yamaha, como la Kawasaki Concours (15.499 $); la Yamaha FJR1300A (15.890 $); y la BMW K1600GT a 21.650 $. Mientras que todas esas motos tienen más potencia y serían más cómodas en la carretera, todavía me gustaría tener la Yamaha ya que es un poco más versátil que la competencia. En $ 10,499, El FJ tiene un precio competitivo, Yamaha acaba de elevar el listón demasiado alto con el FZ.
Gear:
Lid: Arai XD-4 Diamante
Chaqueta: Aerostitch Darien Light Jacket
Botas: Botas Icon 1000 Truant
Pantalones: Alpinestars RJ-5
Pantalón: Electric Aerostitch Bib
Guantes: Aerostich Competition Elkskin Ropers
El piloto:
Cada piloto tiene su propio estilo, tamaño y peso. Hemos decidido poner las cosas en perspectiva y mostrar lo que pesa cada revisor y su experiencia.
Peso: 210lbs
Altura: 6’3″
Constitución: hombros anchos, alto, complexión media
Experiencia: montando desde los cinco años, dirt y luego street cuando 15.
Especialidad: construcción, técnica, cómo
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