Guía del comprador de barcos de segunda mano: 4 de los mejores sportscruisers de 35 pies en venta
On octubre 1, 2021 by adminNick Burnham sostiene que un sportscruiser de 35 pies es el tamaño y el estilo de barco óptimos. Aquí hay 4 opciones de Sealine, Cranchi, Beneteau y Birchwood
Una de las muchas perogrulladas sobre la navegación es «cuanto más pequeño es el barco, más se divierte». A diferencia de «un barco es un agujero en el agua en el que se vierte el dinero», es algo inexacto, ya que de lo contrario todos iríamos en Williams Minijets riendo a carcajadas. Sin embargo, tiene algo de cierto.
He conocido a varios navegantes de larga duración que han ascendido a grandes yates a motor de lujo con una tripulación que funciona con frío y calor, sólo para darse cuenta de que la alegría ha disminuido lo suficiente como para volver a bajar.
Entonces, ¿cuál es realmente el tamaño óptimo? Creo que el crucero deportivo de unos 30 pies tiene posibilidades. Lo suficientemente grande para cruzar el Canal, lo suficientemente pequeño para una sola mano, fácil de encajar en cualquier puerto deportivo y lo suficientemente espacioso para una semana de crucero familiar. Algo,
de hecho, como uno de estos…
Sealine S38
Construido: 2004
Precio: £104,000
Lanzado en el Salón Náutico de Londres en 2003, el S38 tuvo una corta pero exitosa carrera. Cuando se lanzó el SC38 (basado en este modelo pero con una opción de techo rígido) en 2007, la fábrica de Sealine, entonces en Kidderminster, había construido más de 100 S38.
Interior
A pesar de una disposición de dos cabinas bastante estándar, dividida por el salón y la cocina en el centro, hay dos características especialmente destacadas. La primera está en la sorprendentemente generosa cabina central en el extremo de popa del alojamiento. Las dos camas individuales en la popa que se espera encontrar aquí están presentes y son correctas, pero también hay una tercera cama en la zona del vestíbulo en la cabeza de los gemelos – una gran ventaja si usted tiene tres hijos.
La otra característica destacada está en el otro extremo, donde en lugar de una sola cabeza, el inodoro y la ducha se dividen, uno a cada lado y ambos accesibles desde el camarote principal hacia adelante o desde el salón.
El salón inferior divide las dos cabinas para dormir junto con una ducha y cabezas separadas
Exterior
Hay algunos detalles ingeniosos para el exterior también. El ancla se esconde perfectamente en un hueco bajo la cubierta de proa, en lugar de colgar sobre la parte superior de la proa, y el arco de radar inclinado hacia adelante es lo suficientemente grueso como para crear un poco de sombra sobre el timón, así como para ocultar el dosel en un armario de almacenamiento de almeja. También hay muchos asientos en la bañera y un pequeño bar húmedo.
Rendimiento
Sealine instaló varias opciones de motores, todas ellas instalaciones dobles de propulsión en popa. Los motores gemelos Volvo Penta AQAD 41 de 200 CV instalados en esta embarcación proporcionan una velocidad máxima de unos 30 nudos para un crucero de unos 20 nudos, mientras que los motores alternativos KAD 44 (260 CV) y KAD 300 (285 CV) aumentaron la velocidad máxima a mediados de los treinta. Las embarcaciones posteriores tenían los motores de la serie D, ya sea doble D4 o D6.
Las capotas se guardan perfectamente en el arco de radar cuando no protegen la cabina abierta
Mantenimiento en el mar
El S38 aguanta bastante bien el oleaje, con un ángulo de trimado bajo que mantiene la navegación nivelada. Los mares agitados pueden hacer que las cosas reboten un poco más, pero nada que no pueda solucionarse reduciendo un poco la velocidad.
Especificaciones
LOA: 37ft 9in (11.5m)
Beam: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 0in (0.9m)
Desplazamiento: 7,4 toneladas
Capacidad de combustible: 680 litros
Motores: Doble Volvo Penta AQAD41 de 300cv
Materialización: Hamble
Contacto: TBS Boat Sales
El artículo continúa abajo…
Beneteau Monte Carlo 37
Construido: 2008
Precio: 127.950 libras
En una época en la que se pueden pagar fácilmente 120.000 libras por un barco deportivo con cabina y un solo motor fueraborda, es asombroso buscar en la prueba de barcos de 2007 del Beneteau Monte Carlo y encontrar que el precio base con dos motores diésel para la versión de techo blando era de 147.000 libras, IVA incluido. Sin embargo, es francés, por lo que cosas como el toldo de la cabina y el limpiaparabrisas suponían un extra. Con una especificación adecuada, el techo duro y motores más grandes este barco habría costado mucho más, pero aún así…
Interior
Es el habitual salón central y la cocina flanqueada por las cabinas de los extremos, pero con un giro. El camarote de proa es bastante estándar con su cama doble central. Pero si nos dirigimos a la popa, encontraremos el camarote del medio en la línea central con sus dos camas longitudinales. Esto permite que el camarote, y en particular la pasarela entre las camas, se sitúe en el centro del casco, maximizando el espacio para la cabeza.
El camarote del armador de proa se complementa con un generoso camarote doble para invitados en la popa
Exterior
El techo duro opcional de esta embarcación ofrece mucha más protección y la posibilidad de deslizar el techo hacia atrás en un buen día o cerrarlo en caso de mal tiempo. Debajo de él, el timón tiene un solo asiento de cubo con un asiento de banco para dos más a su lado. Hay una dinette y un bar en popa.
Rendimiento
Probamos una embarcación con los mismos motores gemelos Volvo Penta D4-260 que este ejemplo y registró una velocidad muy aceptable de 33 nudos a fondo con un crucero de 28 nudos a 500rpm del máximo.
No es el equipamiento de mayor calidad pero el alojamiento es luminoso, moderno y espacioso
Mantenimiento en el mar
Donde este barco se pone realmente interesante es en el casco. No sólo es un casco de doble escalón, lo que es bastante raro en sí mismo, sino que también es un paso de aire. Esto significa que el aire se canaliza a través de los conductos de ventilación y se libera en el primer escalón, lo que significa que la mayor parte de la embarcación funciona con una mezcla de aire y agua para reducir la resistencia y suavizar el viaje. ¿Funciona? En el chorro de 1 metro de nuestra prueba, la embarcación funcionó «con mucha suavidad y sin apenas golpes». Y 42lph a 20 nudos de un bimotor de 37 pies no está mal.
Especificaciones
LOA: 37ft 0in (11.3m)
Beam: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 6in (1.1m)
Desplazamiento: 6,5 toneladas
Capacidad de combustible: 650 litros
Motores: Doble Volvo Penta D4 de 260 CV
Contacto: Ancasta
El artículo continúa más abajo…
Obtenga un presupuesto para su próxima embarcación
Birchwood Commando 370
Construido: 2003
Precio: £64,950
El Commando 370 fue toda una novedad para Birchwood Marine Limited, con sede en Nottinghamshire, cuando se lanzó en el Salón Náutico de Londres en 1999. Conocido por sus confortables, aunque un poco aburridos, cruceros con cabina de popa, era el único crucero deportivo con cabina abierta que la marca tenía en su gama y fue diseñado para ampliar el atractivo de este constructor británico, y tal vez incluso para enfrentarse a los poderosos Princess y Fairline.
Interior
Las escaleras desplazadas hacia la cabina significan que hay que guiar con el pie izquierdo cada vez, pero liberan espacio en el salón, que está bastante bien acabado. Los camarotes son de buen tamaño, especialmente el camarote del medio, que tiene un generoso vestíbulo y dos camas individuales de 6 pies de largo que se rellenan para crear una litera doble.
Una característica particularmente inteligente es la mesa del salón. Muchos barcos tienen mesas desmontables pero no tienen dónde guardarlas. En el Commando 370 se guarda verticalmente contra el mamparo creando un cabecero.
Las dos literas individuales del camarote central pueden rellenarse para crear una gran cama doble
Exterior
El casco del Commando 370 es en realidad el del Birchwood TS34 y el posterior 340, la longitud extra que justifica la insignia 370 creada por una plataforma de baño más grande. La parte superior festoneada era una característica de la marca Birchwood y la cabina cuenta con una línea de ventana inusualmente alta, dando protección adicional a altas velocidades.
Rendimiento
Cuando probamos el barco en 1999 fue desde la ubicación bastante inusual de Chelsea Harbour en el río Támesis en Londres. Lo llevamos hasta el Medway donde conseguimos 31,7 nudos en el radar (antes del GPS) con sus dos motores diesel Volvo Penta KAD 43 de 230 CV. Este barco tiene los motores KAD 300 285hp, que le dan 40 nudos según el agente.
Los asientos de la cabina en forma de herradura están bien protegidos por el timón elevado y las ventanas laterales
Mantenimiento en el mar
Una amplia gama de velocidades de crucero y un viaje nivelado fue como lo describimos en su momento. Los bajos niveles de ruido también merecen una mención.
Especificaciones
LOA: 37ft 2in (11.3m)
Beam: 12ft 4in (3.7m)
Draft: 3ft 1in (0.9m)
Desplazamiento: 7,3 toneladas
Capacidad de combustible: 650 litros
Motores: Doble Volvo Penta KAD 300 de 285 CV
Contacto: Ancasta
Cranchi Zaffiro 34
Construido: 2002
Precio: 69.950 £
Un barco de buen aspecto que ofrece un gran valor, el Cranchi Zaffiro debería estar en la lista de preseleccionados de cualquier caza de cruceros deportivos de 30 pies.
Interior
El interior no es tan ‘cherry ‘n leather’ como un Fairline, pero los revestimientos pálidos y la tapicería ligera parecen frescos y contemporáneos (y las puertas de madera de alto brillo aportan un poco de contraste). Otra disposición clásica de dos cabinas, una en cada extremo del salón, puede ser totalmente convencional, pero es una fórmula probada que funciona bien.
El camarote central cuenta con dos literas individuales que se rellenan para crear una doble – lo mejor de ambos mundos, y aunque la cama del camarote está desplazada, se puede acceder a ella desde cualquier lado.
La cabina delantera es agradable y luminosa con una gran escotilla superior y dos pequeños ojos de buey
Exterior
La bañera de dos niveles tiene una sección elevada a proa protegida por un barrido de parabrisas con espacio para la tripulación en un sofá en forma de L junto al timón. En la sección inferior de popa se encuentra una gran dinette de tres lados que se convierte en un solárium a babor y un bar frente a ella.
El acceso a la proa se realiza a través de las estrechas pero perfectamente utilizables cubiertas laterales de 6 pulgadas de ancho, pero inusualmente también hay acceso a través de una sección de apertura central del parabrisas – muy práctico para el acceso rápido a la proa desde el timón.
Performance
Los motores de gasolina V8 de 5 litros eran una opción rápida pero sedienta, por lo que los diésel gemelos eran más populares. Los motores diésel de base eran los Volvo AQAD 41 de 200 CV, pero la mayoría tenía los motores KAD 43 de 230 CV, más potentes, que permitían alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos. Algunos de los últimos barcos tenían los nuevos motores D4-260hp cuando entraron en funcionamiento en 2005.
El acabado interior no es tan elegante como el de otros, pero la calidad de construcción y el comportamiento en el mar son muy buenos
Mantenimiento en el mar
Nos dieron cuatro días consecutivos en el sur de Francia para probar el Zaffiro cuando se lanzó en 1997 – ¡días felices! Desgraciadamente, nuestro plan cuidadosamente elaborado de pasarlos navegando desde Antibes a Iles d’Hyères y de vuelta a St Tropez (todo en interés del periodismo de consumo serio) se vio frustrado por Mistrales de 25 nudos. Al menos nos dieron la oportunidad de probar el comportamiento en el mar, encontrando un «barco de mar útil y una unidad de rendimiento divertido».
Especificación
LOA: 35ft 9in (10.9m)
Viga: 11ft 4in (3.5m)
Draft: 2ft 10in (0.9m)
Desplazamiento: 5,4 toneladas
Capacidad de combustible: 570 litros
Motores: Twin 230hp Volvo Penta KAD43s
Contacto: Tingdene Boat Sales
Publicado por primera vez en la edición de mayo de 2020 de Motor Boat &Yachting.
Deja una respuesta