Guía definitiva del VR38DETT – Todo lo que necesitas saber

No hay duda de que el VR38DETT es uno de los motores más increíbles jamás producidos. En esta guía, cubriremos todo lo que necesitas saber y echaremos un vistazo al futuro del poderoso VR.

Aquí, puedes hacer clic en una sección concreta dentro de este artículo, si no, desplázate hacia abajo mientras echamos un vistazo al motor VR38DETT de Nissan.

• Preguntas populares sobre el VR38DETT
• Historia del VR de Nissan
• Tuning del VR38DETT
• GT-R
• Conclusión
• Contenido extra del Nissan VR38DETT

Introducción

Cuesta creer que el motor VR38DETT lleve ya más de una década asombrando al planeta y pulverizando los libros de récords.

Desde su creación original, de alguna manera ha conseguido ser cada vez más extraordinario con el tiempo, ya que sigue dejando boquiabiertos a todos los que tienen el privilegio de poseer, o incluso de tener la oportunidad de conducir un coche con motor VR.

Incorporado en el interior del R35 GT-R de Nissan, el VR38DETT ha contribuido a que la popular franquicia Skyline de Nissan mantenga su increíble herencia como, posiblemente, una de las marcas más apreciadas que han salido del país del sol naciente.

La vida de cada VR38 comienza en Yokohama, Japón, a manos de cuatro «Takumi» o «maestros artesanos», como los conocemos a este lado del océano.

Con más de 100 años de experiencia combinada, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama y el líder Takumi Kurosawa, este equipo de cuatro personas es el orgullo de la planta de Nissan y el responsable de garantizar que cada motor se construya de la mejor manera posible.

«Cuando la producción del GT-R comenzó en 2007, el ajuste de la holgura de las válvulas se hacía a máquina, pero ahora todo se hace a mano: medir, apretar y volver a medir. Después de las comprobaciones manuales y la confirmación, sólo entonces entregamos a nuestros clientes»

Mira este inspirador vídeo que muestra el inspirador grado de ensamblaje que conlleva el nacimiento de cada VR38:

Al llegar el VR38 en 2007, fue inmediatamente evidente que este 3.De hecho, a pesar de estas impresionantes cifras, Nissan apenas había arañado la superficie con la liberación de la potencia que el VR38DETT era realmente capaz de alcanzar.

Aunque las principales luchas por la potencia tienen lugar en la escena de las carreras de aceleración, esto no ha impedido que los equipos de Time Attack ajusten sus VR para recortar valiosos milisegundos, y que los pilotos de drifting se aseguren de producir el máximo espectáculo de humo para sus fans.

Aunque el VR38DETT sólo salió de la línea de producción en el R35, o Godzilla como se le conoce, sus infinitas capacidades que han sido probadas a lo largo de los años han visto el motor encontrar su camino en una gigantesca variedad de bahías de motor en todo el mundo, que vamos a bucear en más adelante.

El VR38DETT también hizo una breve aparición en el Juke-R, pero Nissan sólo llegó a producir 23 modelos, la mayoría de los cuales nunca verán la luz. No obstante, fue una hazaña impresionante y un coche que nos encantaría tener la oportunidad de tener en nuestras manos algún día

«Construir un coche de 310 km/h no es un reto especialmente difícil», dijo Kazutoshi Mizuno, Ingeniero Jefe de Vehículos del GT-R, antiguo director del equipo de carreras e ingeniero jefe de competición de Nissan.

«El reto es construir un coche que sea estable y silencioso a esa velocidad, un coche que sea cómodo y fácil de conducir a esa velocidad, un coche que tenga una excelente estabilidad en línea recta a más de 300 km/h, un coche que pueda soportar la nieve y el hielo y la lluvia a gran velocidad, un coche que también sea respetuoso con el medio ambiente y que tenga unos estándares de seguridad muy elevados.»

«Estoy convencido de que ningún coche combina estas capacidades como el Nissan GT-R.»

Lo increíble del GT-R es su capacidad no sólo de ser lo suficientemente cómodo como para ser considerado como un conductor diario, sino que también tiene una fiabilidad mucho más impresionante cuando se compara con coches que son igualmente capaces de ofrecer una cantidad similar de potencia.

Cuando se pone al lado de un rival, el Audi R8, un informe de 2017 de J.D. Power and Associates marcó al Nissan en el décimo lugar en calidad inicial frente al puesto 26 del Audi R8 en calidad inicial.

Nissan tiene tanta confianza en el motor VR que viene con una garantía de seis años y 60k millas. El R8, que está a la altura del 911 turbo de Porsche, tiene una garantía de sólo cuatro años y 80 kilómetros.

Cuando se trata de vivir con el VR38 en el día a día, su economía de 16mpg en ciudad y 22mpg en carretera cuando se utiliza en el GT-R, significa que ciertamente no es peor que algunos coches de uso diario.¡

Si estás buscando un conductor diario que sea espacioso, cómodo, capaz de ir de 0 a 62 mph en menos de tres segundos antes de llegar a 200 mph y legal en la calle, entonces hay muy pocas opciones en el mercado que puedan acercarse al GT-R!

Puede que no sea el coche más ligero del mercado, pero la tecnología desarrollada por los deportes de motor ofrece un agarre casi irrompible, por lo que es capaz de competir con algunos de los supercoches con motor central más rápidos y valorados en el doble de su precio.

Veamos más a fondo el motor VR38DETT, mientras respondemos a las preguntas, explicamos cómo puedes liberar su verdadero potencial y echamos un vistazo a la historia de la gama de motores VR de Nissan.

Preguntas populares sobre el VR38DETT

Hemos recopilado las preguntas más frecuentes sobre el VR38DETT con nuestras respuestas a continuación:

¿Qué significa VR38DETT?

El motor «VR» nació cuando se convirtió en el sucesor de la apreciada serie VQ de Nissan. Tras el código único del motor está la cilindrada, que en este caso es de 3,8L, lo que da lugar al ‘VR38’. A partir de ahí, la «D» se refiere al doble árbol de levas en cabeza (o DOHC), la «E» representa la «Inyección Electrónica de Combustible» y la «TT» concluye el nombre con «Twin Turbo».

¡Usando esta representación, podrás descifrar la mayoría, si no todos, los misterios de los nombres de los motores de Nissan!

¿Qué coche tiene un VR38?

Como el VR38 y el VR38DETT es el mismo motor, pertenece al vano motor del R35 GT-R de Nissan, pero también puede encontrar su hogar en varios coches de todo el mundo gracias a su cómodo potencial de intercambio. También tuvo una tirada limitada en el impresionante Juke-R de Nissan.

¿Cuándo salió el R35?

El R35 GT-R de Nissan se lanzó inicialmente en 2007 y salió de fábrica con una impresionante potencia de 373 CV. Desde entonces, Nissan ha seguido superando los límites con una configuración fiable, y la versión NISMO más reciente alcanza los 600 CV. Esta influencia italiana fue elegida por los japoneses, ya que la mayoría de los coches de la época utilizaban nombres de estilo occidental, para aumentar las ventas al otro lado del charco.

¿Qué motor lleva el R35?

El motor que lleva el R35 GT-R de Nissan es el V6 biturbo de 3,7 litros, el fenomenal VR38DETT. Si quieres saber más sobre él, ¡has llegado al lugar adecuado!

¿Es el R35 un Skyline?

Esta pregunta es una discusión algo controvertida entre los entusiastas de la JDM, y sin duda muchos darán una opinión diferente a la de otros.

El principal problema radica en el hecho de que el R35 no sólo llegó más tarde, sino que también se alejó de la típica configuración de motor RB26DETT de 2,6 litros y seis cilindros en línea, por la que eran más conocidos los icónicos Skyline GT-R.

El GT-R es una bestia totalmente diferente por derecho propio. Los Skyline GT-R son un icono de culto tradicional de la JDM, y algunos R34 GT-R con poco kilometraje ya han empezado a alcanzar precios más altos que los de un R35 nuevo recién salido de la sala de exposición.

A menudo nos hacen esta pregunta, pero la verdad es que, aunque el R35 no está prohibido, los Skylines R32, R33 y R34 son «ilegales» en EE.UU. hasta que se levanten sus restricciones de importación de 25 años.

Dado que estos Skylines no se produjeron en EE.UU. y requerirían ser importados al país, no son compatibles con el USDOT y, por tanto, no son legales en EE.UU. ¡Por esta razón significa, los modelos anteriores del Nissan Skyline R34 se convertirá en legal para importar en los EE.UU. en 2025.

¿Cuántos caballos de fuerza puede tener un motor vr38dett actualizado?

Como siempre, esta es la pregunta del millón – literalmente!

En este momento, ETS afirma tener el récord de potencia conseguido con un motor VR38DETT, con unos insondables 3.046 CV en la rueda, o aproximadamente 3.500 CV en el cigüeñal. Esta fenomenal configuración les proporcionó un tiempo de 6,88 segundos en un cuarto de milla.

Cada vez que pensamos que seguramente han alcanzado el límite superior del potencial que ofrece el VR38DETT, varias casas de tuning siguen demostrando que se equivocan al pulverizar el récord una y otra vez.

Historia de la VR de Nissan

Puede que no sea la historia más emocionante que se haya escrito, ya que se trata de una de las familias de motores más jóvenes del amplio catálogo de Nissan, pero la gama VR ha logrado una enorme cantidad de éxitos en su breve historia.

VR30DDTT

Todo comenzó el 15 de diciembre de 2015, cuando Inifiniti, que es la división de vehículos de lujo de Nissan, lanzó su flamante motor VR30DDTT en su berlina Q50, que presentaba dos variantes: una opción de 300 CV, y la alternativa mejorada de 400 CV.

Aunque fue el primer motor de la familia, ha continuado produciéndose hasta la actualidad, siendo más común encontrarlo en los actuales Nissan Skyline, de nombre algo incómodo. En caso de que no haya leído el resto de la guía, no podría estar mucho más lejos de un GT-R si lo intentara. Estas estadísticas, en su mayoría aburridas, significan que da prioridad a la eficiencia del combustible por encima de la potencia bruta, y ciertamente no competirá con el VR38DETT en nada más que en mpg en un futuro próximo.

Inspirándose en dos motores, el VG30DETT, que se encuentra en el Z32 TT, y algunos pequeños toques de nuestro viejo amigo, el VR38DETT, Nissan optó por utilizar la inyección directa en este modelo, de ahí el nombre DDTT.

Aunque Infiniti ha declarado que la tecnología que se encuentra en el VR30 es mucho más avanzada en comparación con el VR38DETT, es una prueba bastante clara de que lo más nuevo no siempre es más emocionante en la industria del automóvil.

Aunque el VR30DDTT fue el motor primogénito del VR, fue el hermano menor que llegaría sólo dos años después el que dio a la gama VR el respeto que merecía la familia, ya que su nacimiento asombró a la historia del automóvil y aseguró que el tuning de los coches alcanzaría niveles totalmente nuevos de increíble potencial.

VR38DETT

Lanzado en 2007, el VR38DETT inmediatamente tomó al mundo por asalto, ya que un nuevo asesino de supercoches llegó a la escena y causó un trastorno inimaginable, ¡el poderoso Nissan GT-R!

Afortunadamente, a pesar de su nombre, el VR38DETT se basa en los motores de la serie VQ, que encontrarás en el Fairlady/370Z, y no en el VR30DDTT.

Por suerte, el VQ37VHR es un motor excepcional y también es capaz de manejar bien la inducción forzada. Hemos echado un vistazo exhaustivo a ambas opciones en nuestras guías del kit de turbo y del kit de sobrealimentación del 370z.

En el momento de su lanzamiento, el flamante VR38DETT era capaz de ofrecer sólo 480 CV, pero tanto Nissan como los mejores tuneadores sabían que este bloque era capaz de proporcionar mucho más que esta conservadora cifra de potencia, y comenzaron los aumentos de potencia.

Con el paso de los años, Nissan siguió mejorando la potencia con cada actualización. En 2010, lograron 530 CV simplemente mejorando la admisión y proporcionando un escape de mayor diámetro.

En 2011, introducirían inyectores de combustible mejorados, una ECU ajustada y una nueva válvula de escape. Estas pequeñas actualizaciones les permitieron desbloquear otros 15cv, llevando la potencia total a 545cv.

A partir de aquí, más tarde subirían la sobrealimentación a 13,5psi y una vez más rediseñaron el sistema de escape para mejorar el flujo de gases, ¿la nueva potencia? 565 CV.

Más de una década después y con numerosas revisiones probadas en su haber, NISMO ha llevado recientemente el coche a los 600 CV en su modelo insignia de fábrica gracias a los turbos mejorados y a los sistemas de combustible y encendido.

Aunque 600 CV es sin duda una cifra extraordinaria para un motor fiable de producción diaria, no hay duda de que Nissan tiene que ser conservadora con el aumento de la potencia.

No hay duda de que el VR38DETT es capaz de mucho más que los 600cv, pero si planea ir más allá de este umbral, entonces van a tener que considerar la mejora de muchas piezas para asegurar su fiabilidad para el uso diario.

Sin duda hay muchas complicaciones para Nissan cuando se trata de las emisiones, y sólo hay un límite que puede ir antes de que Greta Thunberg comience a gritar en su oído.

Cuando las emisiones de los coches nuevos están más controladas que nunca, uno empieza a preguntarse si éste podría ser uno de los últimos motores de gasolina realmente increíbles que se produzcan, o si otro fabricante todavía tiene un nuevo truco escondido en la manga.

Dado que hay muchos VR38 por ahí que han superado los 100.000 kilómetros, es un verdadero testimonio del excepcional motor que ha producido Nissan, especialmente cuando están probando continuamente los límites de la potencia para los coches de producción.

A continuación, profundizaremos un poco más en el potencial de puesta a punto del VR38DETT…

Tuning del VR38DETT

Como hemos mencionado anteriormente, si tus bolsillos son lo suficientemente profundos, el VR38 es realmente uno de los motores más capaces del planeta si buscas alcanzar enormes cifras de potencia.

Incluso si los aumentos de potencia significativos no son lo tuyo, no necesitas comprar el modelo NISMO de precio elevado para alcanzar el codiciado hito de los 600 CV.

¿Por qué es un hito? Bueno, más allá de los 600 CV, las cosas empiezan a complicarse un poco.

Si te conformas con 600 CV, entonces las variantes del último modelo (2012-) solo necesitarán una ECU mejorada.

Si tienes uno de los modelos anteriores a 2012, entonces 500-550 es una cifra más probable que se puede esperar de la actualización de la ECU y un escape del mercado de accesorios.

Aunque los turbos de serie son capaces de proporcionar más de 600 CV, es probable que lleves a los internos del motor y a la transmisión a sus límites, lo que a veces puede tener consecuencias desastrosas.

Por esas razones, recomendamos encarecidamente mejorarlos si tienes la intención de ir a por una potencia loca.

Sin embargo, como sin duda has notado, ir más allá de los 600 CV con el VR38 no es nada raro. En primer lugar, tendrás que mejorar los componentes internos.

Después de eso, el enfoque principal será en la transmisión, antes de mirar a algunos de los más pequeños, y afortunadamente más barato, apoyando mods como un sensor de mapa.

Si usted está buscando para ir más allá de 1.000hp, es el momento de vaciar el bolsillo, una vez más, como grandes turbos y kits stroker entrar en la ecuación.

A partir de ahí, todo va en aumento, y con el hito de los 3.000 CV ya superado, ¿quién sabe qué será lo siguiente?

Historia del GT-R

Hemos hablado mucho del VR38 a estas alturas, pero ¿qué hay del coche que albergaba el motor, el GT-R, y su historia?

KPGC10 (Hakosuka)

El primer GT-R lanzado por Nissan en 1969 fue uno de los coches más emblemáticos jamás construidos, el Hakosuka, o KPGC10. Un coche que sigue teniendo un aspecto increíble hoy en día y que, sin duda, ha superado la prueba del tiempo.

Con un motor DOHC de 2.0L y seis cilindros en línea de 160 CV, fue una leyenda en su época, ¡pero seguro que no sería capaz de darle al R35 una carrera en el circuito!

KPGC110 (Kenmeri)

Después de tres exitosos años en el mercado, su sucesor, el KPGC110, o «Kenmeri» como se le conoce a menudo, fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972.

Desgraciadamente, no tuvo éxito, sobre todo debido a la crisis de la gasolina de principios de los setenta, que hizo que los coches deportivos de altas prestaciones parecieran una raza en extinción.

Sólo se vendieron 197 Kenmeri durante el único año que estuvo a la venta, y el GT-R parecía haber muerto antes de empezar de verdad.

Nissan Skyline R32 GT-R

Dieciséis años después, Nissan optó por revivir la marca, con la inminente oleada de coches increíbles de finales de los ochenta, que acabaron saliendo de los concesionarios en los noventa.

La demanda había vuelto, sin duda, y el R32 incorporaba el flamante motor RB26DETT, que sigue siendo uno de los más inspiradores construidos hasta la fecha.

Nissan R33 GT-R

Cuando el R33 entró en el mercado, obtuvo una respuesta mixta por parte de los entusiastas.

Aunque presentaba una tecnología mejorada, también tenía sus inconvenientes.

No sólo el motor seguía siendo el mismo, sino que también se había añadido peso adicional. Y al mismo tiempo, aunque es cuestión de gustos, podría decirse que lo hicieron más feo que su predecesor.

Nissan Skyline R34 GT-R

Después de una reacción mixta con el R33, el R34 recibió una reacción del mercado muy superior.

Con un impresionante estilo moderno y varios modelos como el Z-Tune, que contaba con un 2.El éxito del R34 GT-R puso el listón muy alto y el R35 GT-R tenía que responder a grandes expectativas. ¿Las cumplió? Creemos que sí.

El R34 se ha convertido en un auténtico clásico de la JDM; era claramente el coche favorito de Paul Walker y eso, a su vez, significaba que la franquicia de Fast and the Furious también estaba dispuesta a respaldar el GT-R en gran medida.

Nissan R35 GT-R

Cinco años después de que Nissan cesara la producción del R34 GT-R, el R35 llegó al mercado y lo arrasó inmediatamente.

Desde entonces, no sólo se ha convertido en un favorito de los tuneadores, sino que se ha ganado a sí mismo varios campeonatos en diversos campeonatos de GT3 y SuperGT, ¡sin olvidar su innegable éxito en carreras de aceleración y drifting!

Conclusión

La increíble maravilla moderna VR38DETT, con algunas de las tecnologías más impresionantes y un precio asombroso, es fácil entender por qué tanta gente se ha empeñado en mantener vivo el sueño del GT-R hasta nuestros días.

El GT-R es sin duda el éxito más importante de Nissan, que ha durado varias décadas. ¿Quién sabe lo que le depara el futuro al poderoso GT-R?

Se especula con la posibilidad de que el R35 llegue pronto a su fin, ya que el ciclo de vida típico de un coche es de unos siete años, y dado que el R35 ha durado ya una década, ¿podría estar llegando a su fin?

Con más de 200.000 ventas del VR38DETT, estamos entusiasmados con el futuro. Estamos deseando que llegue el día en que podamos comprar uno por 500 dólares en el desguace local. (Oye, podemos ser optimistas, ¿no?)

Con el lanzamiento del NISMO 2020, parece que Nissan aún no está preparada para acabar con el VR38DETT, pero ¿quién sabe lo que depara el futuro?

¿Se guarda Nissan un predecesor en la manga?

¿Llegaremos a ver algún motor de gasolina de algún fabricante que sea capaz de derribar al VR38DETT de su pedestal?

Sólo el tiempo lo dirá. Hasta entonces, alabaremos al todopoderoso VR38DETT

Contenido relacionado con el Nissan VR38DETT

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¿Estás interesado en construir un VR38DETT de alta potencia? ¿Qué te parecen 3.000 CV? La Academia de Alto Rendimiento habla con Lucas English y le explica cómo conseguir unas cifras de potencia de locura.

¡Mira este salvaje S13/200X destrozando neumáticos en el circuito! Advertencia:

Si quieres trasplantar el VR38DETT a algo diferente, ¡deja que este Nissan Patrol te sirva de inspiración!

Ya que hablamos de cambios ridículos, tienes que ver esta absurda furgoneta Hiace.

Si lo tuyo es la escalada, esto te va a encantar.

¿Es el S15 y el VR38DETT la combinación perfecta? Aquí tienes uno que recorre las calles del Reino Unido para ayudarte a decidirte.

¿Cómo podríamos terminar esta guía sin un vídeo recopilatorio de sonido? De nada.

Gracias por leer nuestra guía del Nissan VR38DETT

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Escrito por Joe TerrellFundador de Drifted.com, periodista de motor y entusiasta de los coches. Lee más sobre Joe y el equipo de Drifted en nuestra página sobre nosotros.

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