Esto es lo que significan los bordes de color – rojo, azul, verde, blanco y amarillo – para los conductores de California

P: El residente de Beaumont Andrew Lunetta pidió una revisión de las normas relativas a estacionar o detenerse en los bordes de varios colores.

También preguntó dónde puede estacionar con sus placas de discapacitado y cuánto tiempo puede estacionar en un espacio para discapacitados en una calle de la ciudad.

A: California tiene un arco iris de bordillos de colores, cada uno con sus propias reglas, y estamos felices de proporcionar una cartilla, o un recordatorio, para la gente.

Aquí está lo que dice el Manual del Conductor de California:

Rojo: Prohibido detenerse, pararse o estacionarse. Las zonas rojas son generalmente para los vehículos de emergencia solamente, así como las bocas de incendio. No se puede aparcar delante o bloquear una boca de incendios. Los autobuses pueden detenerse en un bordillo rojo si está marcado como permitido que los autobuses se detengan allí.

Azul: Los bordillos azules son aquellos en los que sólo se permite aparcar a una persona discapacitada con un cartel o placas de discapacitado, o a alguien que conduzca a una persona discapacitada. Si se trata de una calle pública de la ciudad, el conductor discapacitado puede aparcar allí durante un tiempo ilimitado. La zona contigua a una plaza de aparcamiento para discapacitados que está pintada con rayas diagonales azules tampoco debe ser ocupada por ningún vehículo. Ese espacio está destinado a rampas para furgonetas de discapacitados.

Verde: Cualquiera puede aparcar en un bordillo verde durante un tiempo limitado. Normalmente hay una señal colocada allí que indica el tiempo permitido. O puede estar pintado en el bordillo verde.

Blanco: Los conductores pueden detenerse en un bordillo blanco el tiempo suficiente para recoger o dejar pasajeros o el correo, pero no se puede aparcar allí durante mucho tiempo.

Amarillo: Los automovilistas pueden detenerse en un bordillo amarillo durante el tiempo anunciado sólo para cargar o descargar pasajeros o carga. Se espera que los conductores de vehículos no comerciales permanezcan con su vehículo en un bordillo amarillo.

Para aclarar aún más, estos son otros lugares en los que no se puede aparcar: en un paso de peatones marcado o no marcado; delante de una entrada de vehículos; en el lado equivocado de la calle; y en cualquier plaza de aparcamiento que se reserve para vehículos de cero emisiones, aire limpio o eléctricos. Estas plazas de aparcamiento se reservan específicamente para que los conductores de esos vehículos puedan cargar sus vehículos mientras están aparcados.

Los conductores discapacitados no pueden aparcar en las plazas de aire limpio (se ha preguntado a On the Road varias veces sobre esto y la respuesta es siempre no).

P: Steven Hovey preguntó sobre la mejora de la autopista 60 en Badlands. Comentó que la adición del carril para camiones a través de Badlands es una buena noticia y sugirió que otra mejora necesaria en ese tramo de la autopista sería el aumento de la altura del divisor central de hormigón.

«Por la noche, los faros del tráfico que se aproxima pueden ser cegadores, lo que dificulta la conducción segura. Cómo se puede llevar esta petición a las entidades correspondientes para que la consideren?» Preguntó Hovey.

A: El próximo proyecto de carriles para camiones de la Ruta 60 es realmente una buena noticia para cualquiera que conduzca en el Inland Empire.

Preguntamos sobre la elevación de la altura del divisor central en Badlands y si esto se estaba considerando como parte del proyecto de Badlands.

La Comisión de Transporte del Condado de Riverside está liderando el esfuerzo de construcción del Proyecto de Carriles para Camiones de la Ruta 60, (puede aprender más sobre este próximo proyecto y ver un video genial sobre el mismo aquí: www.rctc.org/route-60-truck-lanes/), que comienza este verano en la 60 entre Gilman Springs Road hasta 1,4 millas al oeste de Jack Rabbit Trail, entre Moreno Valley y Beaumont.

Los planes de construcción no requieren una barrera mediana más alta. Sin embargo, el proyecto aumentará significativamente la anchura del hombro interior de la carretera de aproximadamente 2 pies a 11 pies en ambas direcciones, y esto proporcionará una mayor separación del tráfico contrario y ayudar a minimizar el resplandor de los faros, de acuerdo con Cheryl Donahue, gerente de asuntos públicos de la comisión.

Este proyecto también ayudará a suavizar las curvas de la carretera y proporcionar una mejor distancia de visión para los automovilistas, dijo. Así que esperamos que el problema que nuestro lector observó no sea un problema al final. Sin duda, los ingenieros que trabajan en este proyecto también pensaron en el problema que planteó nuestro lector.

¿Vas al trabajo en el Inland Empire? ¿Pasa mucho tiempo en su vehículo? ¿Tiene preguntas sobre la conducción, las autopistas, los peajes o el aparcamiento? Si es así, escriba o llame a On the Road e intentaremos responder a sus preguntas. Por favor, incluya su pregunta o problema, nombre, ciudad de residencia, número de teléfono y dirección de correo electrónico. Escriba a [email protected] o llame al 951-368-9670.