Estación de Harriman (Ferrocarril de Erie)
On diciembre 27, 2021 by adminPrimera estación construidaEditar
La primera estación de Harriman, Nueva York, entonces conocida como Turner, fue construida por primera vez alrededor de 1838 por Peter Turner, ya que uno de los muchos tramos del Ferrocarril de Nueva York y el Lago Erie se construyó a través de la ciudad. La estación en sí era un depósito de ladrillos de 400 pies (120 m) de largo, con tres pisos de altura y rematado con un techo francés. La estación estaba situada junto a las vías del tren y se llamaba Hotel Orange. El comedor de la nueva estructura podía albergar a 500 personas a la vez y acomodarlas con buena comida. Durante la planificación del Erie, hubo cierta preocupación sobre si el ferrocarril pasaría o no por Harriman, en lugar de evitar las cercanas Goshen y Middletown en favor de una terminal en Newburgh, también en el río Hudson. El servicio de trenes a Harriman comenzó en 1841, cuando la New York and Lake Erie puso en marcha sus primeros trenes el 30 de junio de 1841, desde Piermont-on-Hudson, la determinada terminal oriental, hasta Goshen, el extremo occidental.
La construcción del ferrocarril del Erie avanzó, y a finales de 1841, la nivelación desde Middletown hasta Goshen estaba en marcha y 410 de las 447 millas (719 km) fletadas para el nuevo ferrocarril estaban contratadas. El ferrocarril había hecho circular trenes por la línea de 46 millas (74 km), transportando unos 250 pasajeros al día. El nuevo ferrocarril se completó en abril de 1851 en su longitud prevista hasta Dunkerque, en el lago Erie. El 12 de mayo de 1851, apenas un mes después de la finalización, se celebró una gala de finalización desde Washington D.C.. Asistieron el entonces presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, junto con varios ex gobernadores de Nueva York. También acudieron otras personas distinguidas de todo Estados Unidos. El 14 de mayo, la gira llegó a la ciudad de Nueva York y comenzó su viaje en el primer trayecto de 447 millas (719 km) en Piermont a las 7:45 de esa mañana. El tren Fillmore llegó a Dunkerque pasadas las cuatro de la tarde del día siguiente.
Charles Minot y el telégrafoEditar
En 1847, Ezra Cornell de Ithaca, Nueva York, trabajó para ampliar la comunicación telegráfica a través del derecho de paso del ferrocarril de Nueva York y el Lago Erie con la Western Union Telegraph Company, salvando una línea telegráfica que construyó desde la ciudad de Nueva York hasta Fredonia. El nuevo telégrafo fue un éxito instantáneo y se utilizó comúnmente para chismes y charlas casuales. El entonces superintendente de la New York and Lake Erie, Charles Minot, trató de ampliar esta nueva tecnología con el ferrocarril. Desarrolló un sistema que utilizaba los telégrafos para los despachos de los trenes, para utilizarlos cuando éstos quisieran cruzarse a lo largo de la línea, como en las estaciones. Se designaron códigos telegráficos de dos letras y se estableció el nuevo sistema moderno. Durante los diez años de existencia del nuevo ferrocarril, los pasajeros habían estado disgustados porque los trenes esperaban durante horas mientras otro tren tenía que pasar por delante de ellos. Este nuevo sistema aliviaría este problema.
El 22 de septiembre de 1851, Minot estaba en un tren de pasajeros aparcado en la estación de Turner. Miró por la ventana del tren y vio los nuevos cables de telégrafo. Al salir del tren, Minot corrió a la estación, se subió al nuevo telégrafo y telegrafió a la siguiente estación de la línea, Monroe, para ver si había pasado el tren hacia el este que iba a Piermont-on-Hudson. El agente de la estación dijo que no. En ese momento, Minot ordenó al maquinista del tren que siguiera su camino hacia Goshen. El maquinista se negó a acatar la orden de Minot y, en su lugar, el propio Minot subió al vagón cabina y condujo él mismo el tren hasta Port Jervis, horas antes de la hora prevista de llegada. Esta fue la segunda de las varias «primicias» que el ferrocarril Erie creó en su época, junto con el envío de leche por ferrocarril en la estación de Chester en 1842. El uso del telégrafo y del sistema de Minot se mantuvo hasta 1888, cuando un nuevo sistema de señalización en bloque, desarrollado por el competidor Pennsylvania Railroad, ayudó a ampliar el uso de las telecomunicaciones de Minot para controlar el tráfico ferroviario.
Polémica por el nombreEditar
Alrededor de las 6:30 de la tarde del viernes 26 de diciembre de 1873, el depósito de la estación del Orange Hotel, de tres pisos, se incendió. Algunos miembros del personal del rebautizado Ferrocarril Erie estaban examinando una habitación en el techo del edificio, y al mirar en ella, la encontraron envuelta en humo. El fuego se extendió rápidamente, consumiendo toda la planta. Hubo una pausa, pero el edificio volvió a encenderse mientras las llamas continuaban por el edificio. El tejado de mansarda de la parte superior del edificio fue destruido por las llamas. El personal no disponía de material ignífugo para sofocar las llamas y nadie podía acercarse al edificio para inspeccionar dónde estaban las llamas. Finalmente, las llamas destruyeron todo el edificio y, apenas dos horas después de descubrirse el incendio, las paredes empezaron a derrumbarse sobre la estructura. En media hora, todo el hotel/depósito se había derrumbado y era un montón de ruinas de ladrillo. El servicio de trenes en la línea principal de Erie se interrumpió durante varias horas debido al incendio y al derrumbe del depósito de la estación. Un estudio posterior determinó que el depósito de la estación se quemó debido a un conducto de humos defectuoso.
El depósito de la estación fue sustituido por un depósito de madera de una sola planta, al que los lugareños se referían como una choza, al lado de las vías en el centro de Turner. La nueva estación duró más o menos el mismo tiempo que su predecesora; sin embargo, la viuda de Edward Henry Harriman (fallecido el 9 de septiembre de 1909), un ejecutivo ferroviario local cuya finca Arden se encontraba en las colinas cercanas, donó un terreno en febrero de 1910 en una parte diferente de Turner para construir una nueva estación al este. El viejo depósito de una sola planta tenía un techo y unos soportes estructurales que estaban envejeciendo y a punto de derrumbarse en el suelo.
Sin embargo, los planes para una nueva estación no estuvieron exentos de controversia, ya que, en 1910, con la muerte de E.H. Harriman, hubo una propuesta por parte de la Asociación de Mejora del Pueblo de Turner para cambiar el nombre del municipio de Turner a Harriman como honor al difunto ejecutivo. El 25 de mayo de 1910, la asociación votó con 58 votos a favor y 13 en contra el cambio de nombre. La viuda de Harriman dijo que si cambiaban el nombre, donaría 25.000 dólares (1910 USD, equivalentes a 686 mil dólares en 2021) para ayudar a mejorar el aspecto y el diseño del pueblo y 6.000 dólares (1910 USD, equivalentes a 165 mil dólares en 2021) más para una nueva estación de ferrocarril. Se propuso que si el ferrocarril Erie cambiaba el nombre de la estación en el decrépito depósito de Turner a Harriman, la oficina de correos local adoptaría el nuevo nombre casi inmediatamente. A los conductores del Erie se les dijo que al acercarse a la estación de Turner dijeran el nombre de Harriman. Sin embargo, un sacerdote local al frente de la controversia, el padre McAran, pensó que toda la situación relativa al tren de Nueva York era una broma. Para aumentar la molestia del sacerdote, el viejo letrero colocado en el depósito de 1873 fue sustituido por uno nuevo que decía «Harriman».
En la mañana del 26 de mayo, el ferrocarril Erie envió un comunicado desde la terminal de Pavonia en Jersey City, Nueva Jersey, para hacer caso omiso de la orden del día anterior. El nuevo letrero fue retirado al instante y los conductores continuaron llamando a la estación Turner una vez más. Los antiguos lugareños consideraban que el nombre Turner tenía más valor para ellos y no debía tocarse. Un comité autodesignado dirigido por el sacerdote propuso una reunión el sábado 4 de junio de 1910 en el cercano Gillette Hall para protestar por el cambio de nombre. El sacerdote también ofreció que si el nombre debía seguir siendo el de Turner, contribuiría con 500 dólares para la construcción de una nueva estación. La oficina de correos también dijo que seguiría llamándose Turner incluso si la señalización de la estación del ferrocarril Erie volvía al nombre de Harriman. En algún momento de la noche entre el 1 y el 2 de junio, el ferrocarril Erie retiró el cartel de la estación de Turner y volvió a colocar el cartel de Harriman en el depósito de la estación. Se enviaron resoluciones locales a la Erie mostrando el descontento de los ciudadanos por el cambio de la señalización una vez más. La orden de la Erie establecía que, a partir del 15 de julio, el nombre de la estación seguiría siendo «Harriman» de forma permanente. El padre McAran volvió a su indignación y siguió acudiendo a la prensa y concediendo entrevistas sobre el tema en cuestión. Para rematar el asunto, se destruyó un cartel en la fachada de la iglesia local que proclamaba «VIVA TURNER». Esto hirió el entusiasmo de los lugareños, que sugirieron cambiar el nombre de la estación local de Arden, cerca de la finca de Harriman.
Se abre una nueva estación en «Harriman «Editar
Un año después de la gran controversia sobre el nombre y de que la estación se estableciera definitivamente como Harriman, se inició la construcción de una nueva estación para reemplazar la «vergonzosa choza» que los residentes llamaban Harriman. Ese año se construyó una nueva estación, con los 6.000 dólares aportados por la viuda de Edward Henry Harriman, de ladrillo con un estuco exterior. El tejado del depósito de una sola planta se construyó con tejas, lo que ayudó a que coincidiera con el estilo Tudor utilizado en la estación de Tuxedo a once millas al este. La estación, que se asentaba sobre un gran y amplio andén de hormigón que también servía como nuevo andén de la estación, se construyó en la calle Grove y tenía unas medidas de 20′ x 26,5′ x 19′, comunes para el diseño de una estación del ferrocarril Erie de tipo 9. Justo un año después de la apertura del nuevo depósito de la estación, el Erie honró al difunto Charles Minot el 2 de mayo de 1912 en la nueva estación con una gran ceremonia a la que asistieron la señora Harriman, el presidente del Erie Frederick Underwood, varios familiares de Minot y otros distinguidos invitados. En la ceremonia se rindió homenaje a la ayuda prestada por Minot a la comunidad ferroviaria y se descubrió una lápida de bronce sobre un soporte de piedra como monumento a su persona.
En este momento, el ferrocarril Erie siguió adelante con una nueva estación en Harriman, que siguió siendo próspera durante los años siguientes. La estación contaba tanto con el depósito principal como con un pequeño refugio en el lado opuesto de la línea de doble vía. En junio de 1931, James Gorney, un residente de Pine Island, supuestamente intentó robar la estación y al agente de la estación. La policía de Harriman disparó a Gorney en la pierna, lo que le incapacitó lo suficiente como para requerir la amputación de la misma. Su abogado, que le libró de los cargos de robo en tercer grado y de varias absoluciones, también negoció un pago de 20.000 dólares a Gorney por parte de Harriman por el dolor y el sufrimiento de la pierna amputada, a pesar del intento de delito por el que le dispararon. El jurado deliberó durante cinco horas antes de llegar al veredicto de conceder el dinero a Gorney.
En la década de 1930, los trenes de pasajeros de larga distancia a Chicago, como el Erie Limited y el Lake Cities, pasaban por Harriman pero no hacían paradas. Los pasajeros debían tomar un tren local hasta Goshen o Middletown para hacer transbordo a los trenes de larga distancia.
Fin de servicio y demoliciónEditar
En las décadas siguientes, el Erie Railroad se endeudó junto con su competidor, el Delaware, Lackawanna and Western Railroad. El 16 de septiembre de 1960, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó la fusión de los ferrocarriles, creando el nuevo Erie-Lackawanna Railroad el 15 de octubre de 1960. El nuevo ferrocarril sólo duró 16 años. En 1976, el Erie Lackawanna y otras grandes compañías ferroviarias se fusionaron en la recién creada empresa federal Consolidated Rail Corporation (Conrail). En ese momento, las estaciones tuvieron que luchar por la supervivencia. El depósito de la estación de Harriman lleva cerrado y tapiado al menos desde 1970. Sin embargo, el servicio de trenes de pasajeros permaneció intacto hasta principios de los años 80.
En 1983, la estación se cerró definitivamente cuando Conrail y la recién creada Metro-North Railroad anunciaron que las nuevas estaciones a lo largo de la antigua línea de mercancías de alta velocidad del Erie, la Graham Line, se harían cargo del servicio de mercancías y pasajeros. Los trenes con destino a Harriman se detendrían en un nuevo park-and-ride construido al sur. Sin embargo, el antiguo depósito de la estación de 1911 permaneció en pie hasta 2006, cuando el inspector de obras del pueblo de Harriman obligó a los nuevos propietarios del derecho de paso de la antigua línea principal, Norfolk Southern, a reformar o demoler el antiguo depósito de la estación. El ferrocarril optó por lo segundo y, en mayo de 2006, una excavadora derribó el depósito de 1911, cuyos restos se llevaron a un vertedero en la cercana Hillburn.
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