Del M2 al CS: La evolución del F87

El BMW M2 es el coche M más popular disponible ahora mismo. También es el más asequible, pero para aquellos que buscan una máquina de conducción moderna que encarna todas las cosas que hicieron grande a BMW durante el pasado, el M2 es universalmente aceptado como una excelente opción para poner en el garaje. No importa el submodelo específico con el que termines, el M2 tiene todo lo que ha hecho grandes a los BMW especiales durante décadas, como guardabarros acampanados, aerodinámica específica del modelo y un motor más potente con una personalidad única junto con los bits de suspensión y frenado adecuados necesarios para apoyar todas las mejoras.

Desde que llegó para el año modelo 2016 sin embargo, las cosas han cambiado rápidamente, y con el anuncio del M2 CS, la plataforma F87 ha seguido su curso. El próximo M2 será de una generación totalmente nueva en una plataforma completamente nueva, que según se informa se designa como G87. Con la última entrega, y teniendo en cuenta que los primeros M2 se han depreciado mucho, pensamos que podría ser un buen momento para examinar lo que diferencia a cada uno, lo que comparten en común y cuál podría ser el adecuado para los diferentes tipos de conductores. Echa un vistazo a cómo ha cambiado el M2 a lo largo de los años a continuación.

Las primeras fotos del M2 original empezaron a salir a la luz durante el verano de 2015, y cuando se anunció oficialmente más adelante en el año, se recibió inicialmente con reacciones divididas. Los entusiastas se mostraron escépticos ante un coche M que carecía de muchas facetas específicas de M a las que muchos nos hemos acostumbrado, como los asientos especiales, los retrovisores aerodinámicos y, lo más importante, el motor. El M2 inicial, disponible para los modelos de 2016 a 2018, viene impulsado por un N55 turbo de seis cilindros, un motor que entró inicialmente en la línea de BMW en 2009.

El N55B30T0 utilizado en el M2 no era un N55 convencional, sin embargo, ya que es el más potente de la línea, ofreciendo 365 caballos de fuerza a 6.500 rpm y 369 libras-pie de par de 1.450 a 5.250. Una versión del N55B30T0 también se utilizó en la generación anterior del X4 M40i, aunque con una potencia notablemente inferior, y sin ninguno de los cambios internos que benefician a la unidad específica del modelo utilizada en el M2. En comparación con otras versiones del motor, el N55 del M2 utiliza un cigüeñal y bielas forjados, pistones del S55 del M3 y M4, camisas de cilindros de hierro fundido, un cárter de aceite diferente y una bomba de aceite rediseñada para hacer frente a las elevadas cargas laterales experimentadas durante las curvas dinámicas. Las bujías son compartidas con el S55, y el trazado de los colectores de admisión y de escape también se han optimizado en cuanto al flujo, un cambio que hizo que uno de los motores con mejor sonido de BMW fuera aún más cautivador.

El tren de rodaje, incluidos los ejes, los brazos de control, los puntales, los amortiguadores, los subchasis, los portarruedas y otros elementos, también son cortesía de los contemporáneos F80 M3 y F82 M4, y cuando se publicaron las primeras pruebas en carretera y los primeros análisis del M2, quedó claro que la suma de todas las piezas se unía para crear lo que era, sin duda, un legítimo coche M. Las cifras oficiales de producción y ventas no están disponibles, pero se ha dicho que el M2 original fue lo suficientemente bueno como para ser el coche M más popular y más vendido en 2017 y 2018, un lugar que ahora está ocupado por su reemplazo, el M2 Competition.

Una increíble propuesta de valor de rendimiento desde nuevo, la llegada de un modelo de reemplazo, junto con la evolución de la propia Serie 2, más específicamente el M235i convirtiéndose en el M240i, y por supuesto la acumulación de años y kilometraje, han permitido que el M2 original se deprecie en un territorio tentador. Mientras que los ejemplos más asequibles se anuncian actualmente en el alto $ 30.000 a la gama baja de $ 40.000, un agradable, bajo kilometraje uno no cuesta mucho más, y todos, pero los modelos más antiguos absoluta todavía tienen un poco decente de la garantía de fábrica restante. Hay otros coches M más potentes pero más antiguos disponibles por un precio comparable o menor, pero el M2 viene con la mejor experiencia de conducción disponible actualmente de BMW, y un conjunto de tecnología que solo se ha mejorado gradualmente desde entonces.

La llegada del Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP) en 2018 (al menos en parte) mató al N55, y obligó a BMW y a numerosos otros fabricantes a adoptar el uso de filtros de escape de partículas sofocantes en sus otros motores de producción. Adaptar el equipo al diseño existente del N55 habría requerido rediseñar los bajos de varios modelos, y cuando se trataba del M2, BMW aprovechó el endurecimiento de la normativa de emisiones como una oportunidad para sustituir el efímero M2 LCI -que se beneficiaba exclusivamente de una estética ligeramente actualizada- por el M2 Competition con motor S55.

Equipado ahora con la planta motriz M de seis cilindros en línea del M3 y el M4, aunque en un estado de afinación menor, el M2 Competition podía acallar a los pocos escépticos que quedaban, al tiempo que ofrecía un rendimiento ligeramente mayor. En comparación con el N55 de 425 caballos utilizado en el M3 y el M4, el M2 Competition utiliza una versión que desarrolla 405 caballos de potencia de 5.250 a 7.000 rpm, con 405 libras-pie de par disponibles de 2.350 a 5.200 -el límite máximo llega a 7.500. El compartimento del motor también ha ganado el magnífico puntal de fibra de carbono del M3 y el M4, mientras que los cambios de apoyo incluyen un sistema de refrigeración mejorado, un sistema de escape específico para el modelo y botones M programables en el volante para transformar la experiencia de conducción en un momento dado.

El M2 Competition también viene con frenos más grandes. Mientras que el M2 empleaba su propio conjunto específico de grandes frenos de alto rendimiento con pastillas de compuesto M que sujetan rotores de 380 mm y 370 mm delante y detrás mediante pinzas de cuatro y seis pistones respectivamente, en el M2 Competition son de serie los frenos M Sport, que hacen uso de pinzas de seis y cuatro pistones, que sujetan rotores de 400 mm y 380 mm delante y detrás. Poco después del anuncio oficial del M2 Competition, el catálogo de piezas M Performance adquirió el M Sport Brake System Red, como lo denominó BMW, un sistema mejorado para el M2 Competition que ofrece rotores ventilados y perforados internamente con pinzas delanteras de aluminio y pastillas especiales Motorsport de larga distancia en las cuatro esquinas.

Hablando de las piezas M Performance, el M2 Competition marcó un claro cambio para la gama de ofertas, que ahora incluyen mejoras sustanciales de la suspensión, además del hardware de los frenos explicado anteriormente. Lo más importante, sin embargo, son las piezas de fibra de carbono disponibles, que fueron más allá del surtido estándar de bits en gran medida estética para incluir un capó, tapa del maletero, y el techo, el último de los cuales es bastante notable.

Depreciación no ha golpeado el M2 Competition todavía, ya que el modelo es todavía un poco demasiado nuevo, pero sin duda vamos a estar emocionado cuando lo hace. Si necesitas un coche M con motor S55 mientras tanto, los primeros años del M3 y el M4 están empezando a caer en el mismo rango que un M2 N55 de segunda mano, pero tendrás que aceptar una compensación en forma de mayor kilometraje y un poco más de desgaste.

Con el fin de la plataforma actual de la Serie 2 (que había llegado para el año modelo 2014) y el F87 en el horizonte a corto plazo en 2019, era el momento de una despedida de producción limitada. Esta toma la forma del M2 CS, que pasará a ser la versión más potente del F87. Anunciado en octubre y con una producción limitada programada para comenzar en marzo de 2020, el M2 CS sigue una vez más el mismo camino, y consigue su mayor rendimiento a través de la caja de piezas del M3 y el M4. Sin embargo, en lugar de utilizar el motor de seis cilindros en línea S55 M de 425 CV de sus compañeros, el M2 se conforma con la unidad de 444 CV utilizada en el paquete de competición de los M3 y M4. La potencia específica es de 444 caballos a 6.250 rpm, mientras que el par motor se mantiene sin cambios, con 405 libras-pie que se estabilizan de 2.450 a 5.500.

Sin embargo, el M2 se anuncia como un poco más rápido que su compañero de competición, y esto es probablemente atribuible al ahorro de peso producido por el uso de plástico reforzado con fibra de carbono en lugares como el capó, el techo y la aerodinámica. El interior también está un poco más enfocado a la pista, con más fibra de carbono utilizada en la cabina en lugares como los tiradores de las puertas y toda la consola central, que seguramente será un elemento buscado una vez que estos coches envejecen y las piezas comienzan a ser NLA. Los frenos también siguen el mismo camino de mejora, con el sistema de frenos deportivos M Performance Red de serie, y los frenos M Carbon-Ceramic ofrecidos opcionalmente.

Mientras que los modelos M3 y M4 CS se diferencian por utilizar la variante más potente sin inyección de agua del S55 con 453 caballos, están disponibles exclusivamente con M DCT como única configuración de transmisión. El M2 CS, por otro lado, llamó la atención de los entusiastas nada más salir al mercado, gracias a que BMW decidió ofrecerlo con una transmisión manual de seis velocidades como opción de base. Tal vez el cambio más notable del linaje F87 para el M2 CS fue el color de lanzamiento; en lugar de Long Beach Blue, que era un favorito en el original y la competencia, el CS ha estado haciendo las rondas en Misano Blue.

Precio del M2 CS aún no se ha anunciado, aunque el modelo fue presentado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles de este año. Se dice que la producción será limitada, con un total de 2.200 unidades, de las que unas 500 llegarán a Estados Unidos. De todos los modelos, el CS es el que probablemente mantendrá mejor su valor, aunque las tendencias del mercado automovilístico y los gustos son una incógnita en este momento. En cualquier caso, no te puedes equivocar con ninguno de ellos.