¿Cuál' es el mejor camión Dually para un Hotshot en 2019?

Bueno… la verdad es que no hay una respuesta universal para satisfacer todos los gustos que hay. Especialmente cuando se habla con los aficionados, cada uno tiene una preferencia de marca y siempre buenas razones para justificar su afinidad.

Además, aunque hay varios artículos sobre este tema que han salido a la luz en internet, muchos de ellos están fechados hace unos años, lo que los hace obsoletos desde la perspectiva de que la edición actual de los modelos duales mejoró considerablemente de año en año.

Los modelos calientes no se limitan a los duales

De hecho, usted también podría ir para un semi. Sin embargo, hay dos consideraciones principales cuando se trata de manejar su propio negocio: primero, el costo de inicio; segundo, el costo continuo de las operaciones.

En 2019, una configuración bien pensada para un dually completamente nuevo para servir a un transportista de hotshots sería de alrededor de $50,000. Por el contrario, un semirremolque a estrenar estaría fácilmente por encima de los 150.000 dólares. Si usted tiene una buena solvencia crediticia, con un pago inicial de 5.000 dólares podría obtener la calificación para un dually, mientras que para un semi los requisitos son varias veces esta cantidad (fácilmente entre 15.000 y 30.000 dólares).

Para abordar el segundo punto, muchos conductores que aspiran a ser empresarios no se dan cuenta de que el costo más alto cuando se ejecuta el negocio es el combustible. Mientras que la financiación o el arrendamiento del equipo se amortiza/desaparece después de algún tiempo, el coste del combustible se queda para siempre. Piense en el conductor medio de OTR que recorre una media de 15.000 millas al mes, lo que a lo largo de un año suma un total de 180.000 millas. Al precio actual del diésel de 3$/gal y considerando un consumo común de 7 mpg de un semirremolque, ese coste se redondea en 77.000$. Sólo un punto de mejora de mpg, daría un ahorro de alrededor de $ 9,500 por año. La mejor configuración de duales, combinada con un estilo de conducción no excesivo, le pondría en un promedio de 10 mpg y le daría unos 23.000 dólares de ahorro. Y la mejor parte, esto nunca termina, se repite cada año!

(Póngase en contacto conmigo para discutir las matemáticas detrás de los números anteriores)

Clasificación General de Camiones

En los Estados Unidos, la clasificación de camiones comerciales se determina sobre la base de la calificación de peso bruto del vehículo (GVWR). La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte (FHWA), que agrupa las clases 1 a 3 como servicio ligero, 4 a 6 como servicio medio y 7 a 8 como servicio pesado.

Generalmente, el GVWR del fabricante para los duallies es de hasta 14.000 libras, lo que los convierte en una Clase 3 – Vehículo de servicio medio. Además, se requiere una licencia de conducir comercial de clase A.

Alternativamente, si se clasifica por la capacidad de carga útil en toneladas, los modelos duales más comunes como Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500, y Dodge 3500 son de una tonelada (1 tonelada).

Nuestra elección

Por decirlo simplemente, nos enamoramos de Dodge RAM 3500 Tradesman. Este modelo tiene un motor diésel de alta resistencia fabricado por Cummins, que es uno de los mayores y más antiguos fabricantes de motores del mundo. Sus motores impulsan una gran variedad de equipos, desde semirremolques (Volvo), agricultura, construcción (excavadoras, rodillos de vapor, retroexcavadoras, etc), autobuses escolares (sí, los autobuses amarillos que ves en la carretera todos los días) hasta maquinaria industrial especializada.

En lugar de comparar nuestra elección con las otras opciones, enumeraríamos a continuación las principales razones para justificar nuestra elección.

1. Rendimiento del motor

El motor turbodiésel Cummins de 6,7 litros que viene con una transmisión automática de 6 velocidades estándar da hasta 900 libras-pie de par motor, y hasta 385 caballos de fuerza.

Hay 3 relaciones de eje estándar disponibles para el 3500: 3,42, 3,73 y 4,10. Teniendo en cuenta el mismo motor, una relación de eje más alta proporciona al camión una mayor potencia de arrastre, pero como el motor debe trabajar más para hacer girar el eje de transmisión más veces por cada vuelta de las ruedas traseras, se sacrifica la velocidad máxima y el ahorro de combustible. Lo contrario también es cierto. Cuando se reduce la relación numérica, aumenta la velocidad máxima disponible.

Encontramos que la opción de 3,73 es nuestro punto dulce, dando suficiente potencia y una economía de combustible equilibrada.

2. Capacidades de remolque y arrastre

La relación de eje de 4,10 da 31.210 libras de remolque máximo, de lejos los mejores números para las capacidades de remolque y arrastre en la clase.

Nuestra elección es para la opción de transmisión 68RFE que tiene una relación de eje de 3,73, y da 370 hp @ 2.800 rpm, y 800 lb-ft @ 1.700 rpm.

Consulte la tabla de remolque del fabricante aquí.

Consulte los caballos de fuerza y el par motor del fabricante aquí.

Consulte una buena revisión de la prueba de rendimiento aquí.

3. Transmisión duradera

La opción más popular para el Heavy Duty es la transmisión automática de 6 velocidades estándar que da hasta 900 libras-pie de par motor. Esta transmisión tiene un rendimiento optimizado con eficiencia de última generación.

Una opción agradable pero no imprescindible sería la transmisión automática Aisin. Esta es la opción más resistente disponible que está diseñada específicamente para manejar una mayor potencia del motor. El motor Cummins se convierte hasta 930 libras de pie de par cuando está equipado con esta transmisión. La transmisión Aisin es una bestia, pero encontramos el estándar de 6 velocidades más que capaz y nunca actualizado para un Aisin.

Dodge ofrece una garantía limitada estándar de 5 años o 100.000 millas para el tren motriz. También existe la opción de Garantía Extendida a través de Mopar que tiene un precio de alrededor de $ 3,500. Sin embargo, no hemos encontrado un interés en conseguir este paquete.

4. Economía de Combustible

La calificación oficial del fabricante de combustible en carretera para el RAM 3500 es para un promedio de 14 mpg. Sin embargo, este número no proporciona ningún valor a un transportista ya que estamos utilizando el equipo a la máxima capacidad de remolque. Nuestros registros muestran un consumo medio que generalmente cae entre 7,5 – 10 mpg basado en la relación de ejes, el peso de transporte y el estilo de conducción. En general, el 3500 está dando absolutamente el mejor kilometraje de combustible en la clase.

5. 4×4 vs. 2×4

Nosotros generalmente vamos por un 2WD ya que para nuestras necesidades de transporte no encontramos la necesidad de un 4WD. La mayor parte de nuestra conducción se realiza en autopistas, no en terrenos difíciles. Además, el 2WD obtiene un poco más de kilometraje por galón que un 4WD de carga similar.

6. Crew Cab

Optamos por un camión de 4 puertas con cabina doble para poder instalar una litera para dormir. De esta manera los conductores permanecen en la carretera, durmiendo en las paradas de camiones y ahorrando gastos de hotel. Quitamos el asiento trasero e instalamos una litera para dormir que cumple con la normativa DOT sin modificar el chasis del vehículo ni la cabina. Más en nuestro post aquí.

7. Pickup vs. Chasis; Cuello de Cisne vs. 5ª Rueda

La 3500 viene en 2 opciones principales de carrocería: pickup y chasis. La opción de chasis viene sin cama directamente de la línea de producción.

Su elección debe basarse en el tipo de enganche. Técnicamente, para los hotshots, los remolques de cuello de cisne se construyen más robusto que permite una mayor capacidad de transporte, pero viene a un costo que es la capacidad perdida (hasta 8 pies). A no ser que te dediques al transporte de mercancías en general y elijas un remolque de plataforma, o que optes por un transportador de 4 o 5 coches, deberías optar por una configuración de chasis con 5ª rueda.

8. Coste de mantenimiento

El modelo Tradesman tiene los mejores intervalos de cambio de aceite de 15.000 millas de su clase, lo que da al conductor un mes completo de independencia desde la perspectiva del mantenimiento preventivo.

Como el camión tiene 2 ejes, significa menos neumáticos y también menores gastos de peaje.

Las piezas son más fáciles de conseguir, fácilmente disponibles y tienen un precio decente. En general, Cummins es fácil de trabajar si usted es mecánicamente inclinado. A la inversa, en caso de que no vayas bajo el capó, también es fácil de hacer trabajar. Usted puede ir casi en cualquier lugar y usted debe ser capaz de encontrar las piezas, y también un taller para ayudar con las reparaciones.

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