Contrato de precio fijo
On octubre 24, 2021 by adminA400MEdit
El director general alemán de Airbus, Tom Enders, reflexionó que el contrato de precio fijo para el avión de transporte A400M era un desastre basado en la ingenuidad, el entusiasmo excesivo y la arrogancia, y declaró: «Si se lo hubieras ofrecido a un contratista de defensa estadounidense como Northrop, habrían huido a toda prisa». Afirmó que, a menos que se renegociara el contrato, el proyecto debía ser abandonado.
A-12 Avenger IIEditar
El contrato de desarrollo del A-12 Avenger II de EE.UU. era un contrato de incentivo a precio fijo, no un contrato a precio fijo, con un precio objetivo de 4.380 millones de dólares y un precio máximo de 4.840 millones. Iba a ser un diseño único, sigiloso y de ala volante. El 7 de enero de 1991, el Secretario de Defensa canceló el programa. Fue la mayor cancelación de un contrato en la historia del Departamento de Defensa. En lugar de ahorrar costes, se preveía que la nave consumiría el 70% del presupuesto de aeronaves de la Armada estadounidense en un plazo de tres años.
KC-46 PegasusEditar
El contrato del KC-46 Pegasus de Boeing era de precio fijo. Debido a su historial de sobrecostes, es un ejemplo de cómo los contratos de precio fijo hacen recaer el riesgo sobre el proveedor, en este caso Boeing. Los sobrecostes totales de este avión han ascendido a unos 1.900 millones de dólares. Sin embargo, Boeing fue capaz de absorber esos costes y ha obtenido la aprobación de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para poner el KC-46 en producción.
ConstrucciónEditar
El «Contrato de Precio Estipulado» del Comité Canadiense de Documentos de Construcción (CCDC-2), revisado en febrero de 2008, prevé que el propietario y el contratista principal acuerden que el trabajo se realice por un precio fijo o a tanto alzado.
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