Consejo de compra del Porsche 996 Turbo

La generación 996 marcó un hito particular al ser el primer 911 refrigerado por agua, la refrigeración por agua permitió un rediseño del motor que incluía cuatro válvulas por cilindro, con lo que se consiguió una mayor potencia y un ahorro de combustible mucho mayor. Pero hay que aclarar una cosa inmediatamente. Aunque el Turbo está refrigerado por agua, no es el mismo motor que llevan los 996 normales. El motor turbo se remonta a las antiguas unidades refrigeradas por aire y está directamente relacionado no sólo con el 996 GT3, sino también con el GT1 de carreras (¡3,2 litros y 600 CV!). Los otros motores del 996 tenían un diseño completamente diferente y tenían problemas con las juntas que podían provocar fallos catastróficos, pero no así el Turbo. Este motor es muy potente y puede ser ajustado hasta más de 500cv si te apetece.

De serie el Turbo tenía 420cv a 6000rpm. En 2002 se podía pedir el paquete de mejora X50, que elevaba la potencia a 450 CV con diferentes turbos, intercoolers, ajuste de la ECU y una caja de cambios reforzada. El modelo de 2002, a veces conocido como mk2, también vio revisiones de la carrocería que aumentaron la rigidez, mejorando el manejo y la seguridad en caso de accidente.

En 2003 llegó el flop-top, cuyos pilares B reforzados y otras modificaciones aumentaron el peso en 70 kg, aunque seguía registrando cifras de rendimiento casi idénticas. El canto del cisne fue el modelo Turbo S de 2005, que contaba con la configuración X50 de serie y también con frenos cerámicos compuestos (PCCB) que funcionan mejor en caliente, lo que lo hace ideal para los días de pista. La caja manual de seis velocidades es una caja típicamente buena de Porsche, pero muchos Turbos se vendieron con el semiautomático Tiptronic. El ahorro de combustible es bueno para un coche tan rápido: no es inaudito que se sitúe por encima de los 20 en una carrera suave, pero la mayoría de los propietarios promedian alrededor de los 20mpg. Así que ese es el 996 Turbo, ¡el superdeportivo sensato! Ahora te explicamos cómo encontrar uno bueno.

Conducción de uno hoy

La pegada a medio régimen siempre fue el truco de la fiesta del 996 Turbo y, aunque 420 CV puede que no suenen tan impresionantes hoy en día cuando hay berlinas y familiares con bastante más potencia, todavía se siente muy rápido. Tiene ese empuje instantáneo que comprime los órganos internos contra el respaldo del asiento y provoca gritos involuntarios de placer y un flujo de potencia que no cesa. El chasis y los frenos se adaptan perfectamente a las prestaciones del motor, por lo que invariablemente siempre vas más rápido de lo que crees.