Chasis Chevelle atornillado – Manejando las cosas

Complacencia: La última parada en el camino a Nowheresville. Justo cuando crees que lo has visto todo, y dices: «Todo lo que puede ser ya lo es», algo sale de la nada y te golpea en la cara.

The Roadster Shop, sí, The Roadster Shop, ha añadido una nueva división a su funcionamiento conocida como RS Performance Concepts. RS Performance Concepts ha tomado todos sus conocimientos combinados de ingeniería de chasis en el mercado de los coches de calle y los ha aplicado al mercado de los muscle cars. Ha centrado estratégicamente sus esfuerzos en el desarrollo del chasis Bow Tie. Primero fue el nuevo chasis Tri-Five (como se ve en nuestro Proyecto Héroes Americanos ’57) y ahora (redoble de tambores por favor) viene el nuevo chasis Chevelle atornillado.

RS Performance es la primera empresa que conocemos que ha diseñado y probado específicamente un chasis atornillado para el Chevelle. ¿Atornillado? Sí, no se requieren modificaciones de la carrocería para adaptarse a cualquier cuerpo A de GM ’64-72. Se atornilla directamente a todos los soportes originales de la carrocería, los soportes del parachoques y los soportes del núcleo. Este nuevo bastidor también es compatible con todos los motores populares de Chevrolet como el bloque pequeño, el bloque grande y los motores de la serie LS. También hay un soporte de transmisión ajustable que funciona con todas las transmisiones automáticas y manuales de GM.

Después de que todos los largueros del bastidor doblados con mandril se junten, todo el bastidor y todos los travesaños y barras transversales están en la plantilla listos para el montaje final. Puede ver la mesa a la derecha con todas las piezas esperando el montaje final.

El bastidor en sí está bellamente diseñado para incluir todas las opciones deseadas en un solo paquete. Los raíles del chasis de 3,5×3,5 pulgadas de calibre 10, completamente encajados, han sido diseñados para ser mucho más fuertes que los originales. Los raíles del bastidor delantero y trasero se han estrechado para el uso de ruedas más anchas (siempre que el vehículo esté entubado). La abrazadera media está diseñada para un escape de hasta 3 pulgadas con puertos a través de la abrazadera y un bucle de eje de transmisión integrado.

RS Performance combinó fuerzas con Detroit Speed and Engineering (DSE) para desarrollar la suspensión del extremo delantero a la geometría especificada de un Corvette C6. Esto incluye una cremallera y piñón, husillos C6, barra estabilizadora delantera estriada, brazos A superiores e inferiores tubulares, bujes de poliuretano y amortiguadores billet ajustables DSE Afco. La suspensión trasera viene de serie con una carcasa de eje de 9 pulgadas HD y ejes de 30 estrías, una suspensión trasera de cuatro barras de gran diámetro construida por RS Performance, y coilovers billet ajustables dobles QA-1.

El precio base de este chasis atornillado con los componentes mencionados es de 15.495 dólares, menos los frenos y el tercer miembro. Bien, ¿cuáles son las ventajas de este nuevo chasis del Chevelle?

Chris Patzer se pasó todo el día y parte de la tarde soldando el chasis y todas sus piezas mientras estaba en la plantilla.

* Resistencia gracias a los largueros del chasis totalmente encajonados y fabricados y al diseño del travesaño central tubular.
* Altura de conducción más baja y postura agresiva.
* Altura de conducción trasera ajustable en 3 posiciones para ajustar el coche a la postura deseada.
* Fácil instalación en la carrocería original que no requiere modificaciones en la carrocería. (Una pequeña modificación en el túnel del eje de transmisión será necesaria si el coche va a sentarse en el ajuste más bajo de la suspensión).
* Suspensión delantera que permite una rueda de 10 pulgadas de ancho.
* Suspensión trasera estrecha que permite una rueda de 14 pulgadas de ancho.
* Preajuste con un bloque de motor y transmisión reales para un ajuste garantizado.
* Mayor espacio para el cabezal y el escape.
* Travesaño central diseñado para que el tubo de escape de 3 pulgadas quede fácilmente dentro del bastidor en lugar de colgar por debajo.

Echa un vistazo al artículo de prueba en carretera de Thomas Lyman sobre el primer Chevelle con este bastidor en el número de diciembre de 2007 de Super Chevy. Nuestro corredor de carretera residente de la SCCA lo dio todo, y no se dejó llevar. El Chevelle se agarró al suelo y aguantó como un gato en una cortina. Echemos un vistazo detallado a este nuevo e innovador chasis y a la suma de sus partes de rendimiento.