Cessna 180 (Uno de los mejores aviones para el monte)

Calificado como «el avión del hombre de negocios», el lanzamiento del Cessna 180 en 1953 se hizo coincidir con el «Año Dorado del Vuelo» – 50 años desde el vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk. Aunque originalmente estaba destinado a los ejecutivos, la sólida construcción del 180, su rendimiento fiable y su diseño intuitivo convirtieron al Cessna Skywagon en un eterno favorito de los pilotos de la selva de Alaska, de los exploradores del interior de Australia, de los aventureros de la selva africana e incluso de los entusiastas de los aviones de Idaho.

Diseño del Cessna 180

El concepto del Cessna 180 surgió como una evolución del Cessna 170. El 170 fue el avión de cuatro plazas más vendido en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, a pesar de su éxito, con 145 caballos de potencia, la Cessna 170 no podía competir con la velocidad del Beech Bonanza y otros modelos similares.

Cuando salió al mercado el nuevo motor de 225 caballos de Continental Motor, era el momento adecuado para que el equipo de diseño de Cessna creara un avión más potente. El nuevo avión complementaría al 170 y completaría la línea de productos monomotor de cuatro plazas de Cessna. Este avión se denominó Cessna 180.

El diseño del 180 se centró principalmente en la función más que en la forma. La durabilidad y la fiabilidad eran primordiales y la estética era secundaria. Puede que no fuera llamativo, pero el 180 era práctico, fiable y te llevaba a donde necesitabas ir con seguridad. Si la ranchera era el vehículo familiar en tierra, el Cessna 180 desempeñaba ese papel en el aire, lo que le valió el apodo de Skywagon.

Todo el fuselaje del Cessna 180 estaba compuesto por una aleación de aluminio 2024-T3 Alcad. El fuselaje tenía un diseño semimonocasco con láminas de piel exterior remachadas tanto en él como en las alas. Una configuración clásica de cola y unas alas altas hacían que el 180 fuera adecuado para aterrizar en lugares difíciles y en pistas no mejoradas.

En 1956 el motor se actualizó a un Continental O-470-K de 230 CV y en 1959 se produjo otra actualización al Continental O-470-L que soportaba un peso bruto máximo de 2.800 libras.

Características principales del diseño del Cessna 180

Además de un motor más grande y potente, el Skywagon debutó con varias características de diseño que le permitieron atraer a posibles propietarios.

Flaps Para-Lift

Tanto la Cessna 180 como su derivada, la 185, estaban equipadas con grandes flaps «Para-Lift» tipo Fowler de una sola ranura para aumentar el tamaño y la inclinación del ala. Esta elección de diseño dio como resultado una excelente sustentación con la mitad de los flaps y el potencial de una tasa de caída muy alta con flaps completos de 40°.

Configuración versátil

El Cessna 180 ganó tracción como avión de caza gracias en parte a sus opciones de configuración muy versátiles. El 180 podía configurarse con neumáticos estándar, neumáticos de tundra, flotadores, esquís y flotadores anfibios.

Alas altas con soporte de puntales

La configuración de alas altas del 180 significa más espacio libre en terreno accidentado. Los soportes de puntal reforzaron las alas y añadieron estabilidad al avión.

Historia del Cessna 180

El Cessna se fabricó desde 1953 hasta 1981, año en el que finalmente se detuvo su producción debido a una menor demanda de ventas de aviones ligeros. Al 180 original le siguieron los modelos 180A a 180K. Cuando se terminó la producción, se habían fabricado un total de 6.193 Cessna 180.

Uno de los Cessna 180 más famosos es el Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 fue pilotado por Geraldine Mock durante su vuelo de récord de 1964. Mock fue la primera mujer piloto en dar la vuelta al mundo y escribió su aventura en su libro Three-Eight Charlie, llamado así por el número de cola del Spirit of Columbus (N1538C). El Espíritu de Colón está ahora expuesto en el Museo Nacional del Aire y del Espacio de Washington D.C.

Además de ser utilizado por particulares, empresas y compañías de chárter, el Cessna 180 también fue puesto en servicio por el ejército en múltiples países, como Australia, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, República Khmer, Reino de Laos, Nicaragua, Filipinas, Tailandia y Uruguay.

El Cessna 180 estuvo a la altura de su reputación de fiabilidad y seguridad, sin que se hayan emitido directivas de aeronavegabilidad que afecten a la estructura del fuselaje desde su debut en 1953.

Volar el Cessna 180

Cuando llega el momento de volar el Cessna 180, hay que tener en cuenta algunas peculiaridades. Para empezar, como es el caso de muchos taildraggers, la visibilidad es limitada mientras está en el suelo. Esto significa que los pilotos pueden encontrarse haciendo el infame giro en S durante el rodaje.

Las condiciones de viento aumentan el potencial de los bucles en el suelo si el piloto no presta atención al timón. Un estudio de Seguridad Aérea realizado en 1980-1981 descubrió que el 42% de los accidentes en Cessna 180 eran atribuibles a bucles de tierra en el despegue o el aterrizaje. Vigile la velocidad y la senda de planeo en los aterrizajes para evitar un desagradable aterrizaje de rebote.

Para una guía específica de la aeronave sobre los aterrizajes, revise Aterrizaje del Cessna Skywagon y mitología relacionada de airwebster. La edición de agosto de 2018 de la revista Cessna Owner Magazine también ofrece información sobre cómo volar el Skywagon.

Modificaciones del Cessna 180

Toma un avión que ha existido durante tanto tiempo como el 180, y estás obligado a encontrar un montón de modificaciones que los propietarios han hecho para mejorar aún más el rendimiento y personalizar la configuración de su avión.

Sustitución del asiento trasero

Una de las modificaciones más comunes para el 180 es la eliminación de los asientos traseros. Los pilotos suelen reemplazar los asientos originales por asientos plegables para aumentar la versatilidad y hacer espacio para cambiar fácilmente entre el transporte de carga o de pasajeros.

Neumáticos de tundra

Un neumático estándar funciona lo suficientemente bien en una pista pavimentada, pero para los aterrizajes en terreno accidentado, un neumático de tundra más tolerante ofrece una ventaja de rendimiento y la capacidad de despejar los obstáculos que un neumático estándar no lo haría. Añada una horquilla de la rueda trasera de 10 pulgadas para obtener capacidades de despeje adicionales.

Arneses de hombro y cierres de asiento

Los propietarios pueden añadir arneses de hombro de carrete inercial B.A.S. a sus Cessna 180 para mayor seguridad. Un cierre de asiento Aerostop evita que los asientos se desplacen hacia atrás. Esto se agradece especialmente en los momentos clave del vuelo, como durante el despegue.

Aumento del peso bruto

La ya excelente capacidad de carga del 180 puede mejorarse aún más añadiendo una aleta vertical y un timón a las aeronaves de 1964 y más recientes. La aleta y el timón son similares a los del Cessna 185 y permiten a los pilotos aumentar el peso bruto de su avión hasta las 3.190 libras.

Extensiones de las puntas de las alas

Acorte aún más su balanceo de despegue instalando extensiones de las puntas de las alas como las disponibles en Wing-X. La longitud extra del ala generará el aumento de la elevación que necesita para salir al aire más rápido que nunca.

Kit STOL

Configure su 180 para el último rendimiento de despegue y aterrizaje corto (STOL) con un kit STOL. Los kits están disponibles con un ala de elevación de camber que es una de las favoritas de los pilotos de bush y floatplane.

¿Cuál es la diferencia entre una Cessna 180 y 185?

La Cessna 180 y 185 están tan estrechamente relacionadas que a menudo verá referencias a la «Cessna 180/185». El 185 nació como una variante del 180 y se produjo desde 1961 hasta 1985.

Así como el 180 se desarrolló para ser una versión más potente del 170, el 185 era esencialmente un 180 más potente. El 185 original salió a la venta en 1961 con un motor Continental IO-470 de 260 caballos, en comparación con el motor de 225 caballos del 180.

En 1966, esa potencia se mejoró aún más hasta llegar a un Continental IO-520 de 300 caballos. La potencia mejorada permitió al 185 soportar una mayor carga útil. Era uno de los pocos aviones capaces de transportar una carga útil superior al peso en vacío de la aeronave.

Otras características nuevas eran el tren de aterrizaje, los ejes y el fuselaje más resistentes, además de un interior ampliado y una tercera ventana lateral para aumentar las comodidades de la nueva nave. Una aleta dorsal más grande ayudó a estabilizar y controlar la potencia adicional.

El Cessna 185 tiene su lugar, sin embargo, para los vuelos de travesía, muchos pilotos de caza siguen prefiriendo la naturaleza de Ricitos de Oro del 180 de tamaño justo.

¿Cuánto cuesta un Cessna 180?

En 1953, el 180 original podía comprarse por un precio base de 12.950 dólares. El modelo 180K de 1981 estaba disponible por un precio base de 57.190 dólares.

Hoy en día, si puede localizar uno de estos aviones cada vez más esquivos, puede esperar que los precios típicos de los 180 estén en el rango de 50.000 a 150.000 dólares, con aviones muy bien restaurados que se venden fácilmente por más. Comience su búsqueda en Alaska o Idaho, donde se encuentran muchos de los Skywagons restantes.

Recuerde tener en cuenta los costes de propiedad. Plane Phd estima que el coste anual de propiedad es de aproximadamente 21.175 dólares para un piloto que registra una media de poco menos de 120 horas de vuelo al año.

Especificaciones de la Cessna 180

• Motor: Continental O-470-A
• Caballos de fuerza: 225 CV
• Propulsor: McCauley velocidad constante de aleación de aluminio 88 pulgadas
• Longitud: 26 pies 2 pulgadas
• Altura: 7 pies 6 pulgadas
• Envergadura: 36 pies
• Superficie del ala: 174 pies cuadrados
• Carga del ala: 14,6 libras/pie cuadrado
• Carga de potencia: 11,3 libras/caballo
• Asientos: 4
• Ancho de cabina: 36 pulgadas
• Peso vacío: 1,520 libras
• Peso bruto máximo: 2,550 libras
• Carga útil: 1,030 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Capacidad de combustible: 60 galones

Rendimiento de la Cessna 180

• Distancia de despegue en tierra: 382 pies
• Despegue sobre 50 pies. Obstáculo: 995 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1.150 pies por minuto
• Velocidad máxima: 166 millas por hora
• Velocidad de crucero: 161 millas por hora
• Velocidad de parada: 58 mph sucio
• Consumo de combustible: 13,5 galones por hora al 75% de potencia
• Resistencia: 4,8 horas
• Alcance: 775 millas
• Techo de servicio: 20.000 pies
• Rollo de aterrizaje: 372 pies
• Aterrizaje sobre 50 pies. Obstáculo: 1.200 pies

Especificaciones de la Cessna 180K

• Motor: Continental O-470-U
• Caballos de fuerza: 230 CV
• Propulsor: McCauley velocidad constante de aleación de aluminio 82 pulgadas
• Longitud: 25 pies 7-1/2 pulgadas
• Altura: 7 pies 9 pulgadas
• Envergadura: 36 pies
• Superficie del ala: 174 pies cuadrados
• Carga del ala: 16,1 libras/pie cuadrado
• Carga de potencia: 12,2 libras/caballo
• Asientos: 6
• Ancho de cabina: 40-1/4 pulgadas
• Peso en vacío: 1.650 libras
• Peso bruto máximo: 2.810 libras
• Peso máximo de despegue: 2.810 libras
• Carga útil: 1,160 libras
• Capacidad de Equipaje: 170 libras
• Capacidad de Combustible: 88 galones

Cessna 180K Performance

• Distancia de Despegue Rollo de Tierra: 625 pies
• Despegue Sobre 50 pies. Obstáculo: 1.365 pies
• Tasa de ascenso, nivel del mar: 1.100 pies por minuto
• Velocidad máxima: 170 millas por hora
• Velocidad de crucero: 163 millas por hora
• Velocidad de parada: 63 mph limpio / 56 mph sucio
• Consumo de combustible: 13 galones por hora al 75% de potencia
• Resistencia: 5,6 horas
• Alcance: 785 millas
• Techo de servicio: 17.700 pies
• Rollo de aterrizaje: 480 pies
• Aterrizaje sobre 50 pies. Obstáculo: 1.365 pies

Material de lectura adicional

Los manuales y listas de comprobación de la Cessna 180 están disponibles en PilotMall.com

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