Cómo derrapar

Hay muchos métodos diferentes para inducir un derrape, y su elección depende de las propiedades naturales de su coche. Una vez que se ha invocado el sobreviraje, tendrás que controlar la deriva utilizando el acelerador y la contra dirección. Mantener una línea precisa mientras se va de lado es complicado, y requerirá mucha práctica.

¿Qué tipo de coche necesito para hacer drift?

• Tracción trasera o a las cuatro ruedas con inclinación trasera
• Una gran potencia es útil
• Un diferencial de deslizamiento limitado para mantener las dos ruedas traseras girando, en lugar de una sola
• La capacidad de desactivar cualquier sistema de control electrónico de estabilidad
• ¡Neumáticos traseros baratos!

No puedes derrapar correctamente con un coche de tracción delantera – puedes sobrevirar temporalmente, pero es imposible mantener un derrape correctamente sin tracción trasera o total.

Etapas del derrape

Hemos dividido el proceso de derrape en cuatro etapas principales que se muestran en el Diagrama 1 a continuación. A. Girar hacia dentro B. Inducir el sobreviraje C. Controlar y mantener el derrape D. Salir del derrape

Diagrama 1: Las cuatro etapas del derrape

A. Al entrar en la curva

Cuando aprendas a derrapar, nuestro consejo es que te acerques a una curva cerrada de 30 mph en segunda velocidad a unas 3000rpm – esto te dará una cantidad decente de par para mantener las ruedas traseras girando una vez que hayas inducido el sobreviraje. Recuerda que el drifting no es la forma más rápida de tomar una curva, así que no estás intentando establecer récords de velocidad. Gira y trata de llegar al ápice a mitad de camino en el ápice geométrico (la línea verde en el diagrama 1). Si el vértice se produce demasiado pronto, el coche se desviará y tendrás que compensar terminando el derrape antes de tiempo; si se produce demasiado tarde, entrarás en la recta antes de tiempo y no tendrás tiempo para mantener el derrape. Con la práctica serás capaz de derrapar en la curva en un arco suave que sigue la línea de carrera. Una vez que domine la deriva a lo largo de la línea de carrera, podrá iniciar la deriva antes y mantenerla durante toda la curva, e incluso ajustar el ángulo o la dirección simplemente ajustando el acelerador.

B. Inducir el derrape

En el vértice de la curva hay que iniciar el sobreviraje, que a veces es más difícil de lo que parece. El drifting ha desarrollado su propia terminología para las técnicas de «sacar la espalda» que se explican a continuación. Recuerda que si tienes un coche moderno con sistemas electrónicos de control de estabilidad, tendrás que desactivarlos primero.

Power / Power over / Power slide

Si tienes un coche potente, debería ser posible romper la tracción simplemente acelerando bruscamente a mitad de la curva; este es el método preferido para inducir el sobreviraje, ya que es fácil de controlar y repetir. Si aumentas el acelerador demasiado lentamente es poco probable que se produzca algo más que subviraje, demasiado fuerte y el coche puede hacer un trompo. El objetivo es conseguir un golpe de potencia fuerte y sostenido en la marcha adecuada; la práctica te ayudará a conseguir el equilibrio adecuado. Puede que te sorprenda la cantidad de potencia que se necesita en una carretera con una buena superficie, por lo que puede ser útil elegir una carretera húmeda o con un asfalto de menor tracción.

Patada de embrague

La patada de embrague es una técnica útil si no tienes un coche de tracción trasera especialmente potente. El truco consiste en entrar en la curva y pisar el embrague. Sube las revoluciones del motor hasta cerca de la línea roja, y luego suelta el embrague en el ápice. El choque resultante de la carga de par enviada a través de la línea de transmisión debería romper la tracción en las ruedas traseras, invocando así el sobreviraje.

Cambiar a una marcha inferior / Bloqueo del cambio

El «bloqueo del cambio» describe la acción de bloquear las ruedas traseras momentáneamente cambiando a una marcha inferior (o dos) rápidamente sin igualar las revoluciones. Una vez que vuelvas a pisar el acelerador, te beneficiarás de un mayor par motor en las ruedas gracias a la reducción de la marcha, y las altas revoluciones te ayudarán a mantener el derrape.

Lift off / braking

Entrar rápido en una curva y luego levantar el acelerador en el ápice puede causar sobreviraje debido a la transferencia de peso hacia delante que reduce el agarre de los neumáticos traseros. Si conduces un coche especialmente testarudo, un rápido toque en los frenos puede ayudar.

Freno de mano/freno de emergencia

Si tu coche se niega a ir de cola, siempre existe la opción del freno de mano/freno de emergencia. Una aplicación y liberación brusca en mitad de la curva romperá la tracción en las ruedas traseras, pero recuerda mantener el pulgar en el botón de liberación. Ponga el acelerador en cuanto la parte trasera se salga.

Flick escandinavo / finta

Lanzar el coche en la dirección opuesta a la curva, justo antes de girar, generará una rápida transferencia de peso lateral que puede desestabilizar el coche lo suficiente como para que la parte trasera se salga. Tan pronto como gires, pisa el acelerador y prepárate para el sobreviraje resultante.

Salto a la deriva

Este es probablemente uno de los métodos más arriesgados – el truco aquí es poner dos ruedas en el borde interior de la pista mientras se gira, con el bache resultante desestabilizando el coche lo suficiente como para romper la tracción en la parte trasera. Utilízalo con precaución.

Métodos sugeridos para inducir el sobreviraje

Inducción de un derrape

La mayoría de los métodos anteriores se pueden utilizar en combinación (por ejemplo, un «giro escandinavo» combinado con un «lift off»), pero tendrás que experimentar con tu propio coche para ver cuál funciona mejor.

C. Controlar y mantener el derrape

Una vez que la parte trasera empieza a girar, tienes que actuar rápidamente. Mantén la potencia (te sorprenderá la cantidad de potencia que se necesita para mantener el derrape), contravolantea rápidamente en la dirección deseada y equilibra el acelerador para modificar la actitud del coche. Si el coche gira demasiado, suelta el acelerador y vuelve a aplicarlo si es necesario.

Para mantener el derrape tienes que mantener la potencia para que las ruedas traseras sigan girando: la regla general es un 80% de aceleración (aunque necesitarás menos en condiciones resbaladizas o de poca tracción). Si la parte trasera se desplaza demasiado, suelta suavemente el acelerador y aplica un bloqueo adicional de la dirección para corregir el deslizamiento. Si le resulta difícil mantener el derrape, es posible que tenga que utilizar más potencia o tomar la curva ligeramente más rápido.

Diagrama 2: Mantener y terminar el derrape

D. Terminar el derrape

Terminar el derrape y volver a poner el coche en línea recta puede ser complicado: si terminas el derrape demasiado rápido puedes encontrarte con que el coche empieza a sobrevirar en la dirección opuesta, lo que provoca una «cola de pez» y un efecto péndulo que puede ser difícil de controlar. El truco consiste en reducir la potencia suavemente y girar la dirección con rapidez y decisión para volver a la posición recta. No deje que la dirección se le escape de las manos, ya que esto no le dará el control que necesita.

Preparación de un coche de drift

Si decide tomarse en serio y tener un coche especialmente para el drifting, debería considerar una serie de modificaciones relativamente sencillas.

Suspensión

Es una buena idea intentar reducir el balanceo de la carrocería y, por tanto, aumentar el control debido a una zona de contacto de los neumáticos más consistente, instalando muelles y amortiguadores más rígidos. La altura de conducción y la amortiguación ajustables le permitirán adaptar la suspensión a sus gustos personales. Instale barras estabilizadoras más rígidas, sobre todo en la parte trasera, que deberían ser más rígidas que las delanteras para proporcionar un buen giro y reducir el subviraje. Y si te apetece mucho, unos pocos grados de caída negativa en las ruedas delanteras reducirán aún más el subviraje y te darán una buena respuesta de la dirección.

Motor, tren motriz y ayudas electrónicas

Como los coches de drift tienden a someter el motor a una gran carga y los ángulos en los que se conducen impiden un flujo de aire eficiente a través de los radiadores, es sensato instalar mejoras de refrigeración para el radiador y el aceite. Se prefiere un diferencial de deslizamiento limitado con una cantidad decente de par de bloqueo, pero los corredores de presupuesto pueden optar por un diferencial soldado, que no debe ser utilizado en la carretera. Las mejoras en el embrague también son una buena idea, especialmente si se utiliza el enfoque de «patada de embrague» para inducir el sobreviraje. Las ayudas electrónicas a la tracción deben desactivarse por completo, lo que puede implicar la retirada de un fusible en los coches con sistemas de sobreprotección.

Neumáticos

Los neumáticos traseros lisos o con poco dibujo son ideales para el drifting. Las presiones traseras se pueden aumentar si te resulta difícil sacar la parte trasera. Los mejores neumáticos para drift tienen un flanco rígido que reduce la deformación bajo carga pesada y da un drift más predecible.