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Ver también Panorama de la Calmación del Tráfico y Enverdecimiento de Medianas.

Una mediana es la porción de la calzada que separa las direcciones opuestas de la misma, o los carriles locales de los carriles de tránsito. Las medianas pueden estar deprimidas, elevadas o al ras de la superficie de la carretera. Las medianas suelen ser lineales y continuas a lo largo de una manzana. Una isla se define como una zona entre los carriles de circulación que se utiliza para controlar los movimientos del tráfico.

Las medianas e islas elevadas proporcionan espacio para ubicar elementos de seguridad para los peatones y dispositivos de control del tráfico, servicios, jardinería y gestión de las aguas pluviales. Pueden proporcionar beneficios estéticos y de pacificación del tráfico, pero la adición de medianas por sí sola también puede provocar un aumento de la velocidad de los vehículos al reducir la fricción entre los sentidos de circulación opuestos.

Cuando no hay medianas, las islas elevadas pueden utilizarse como elementos de pacificación del tráfico para estrechar brevemente la vía de circulación, ya sea en ubicaciones a mitad de cuadra o para crear entradas a calles residenciales.

Resumen del proceso

Las medianas e islas pueden instalarse como parte de un proyecto de pacificación del tráfico o de otra iniciativa pública o privada.

Para los cambios de medianas o islas como parte de un proyecto de pacificación del tráfico, consulte Resumen de la pacificación del tráfico

Los dispositivos de pacificación del tráfico requieren la aprobación de un funcionario de audiencia de la SFMTA. Además, si el proyecto resultara en un cambio de ciertas designaciones de estacionamiento o tráfico, puede requerir la aprobación de la Junta de la SFMTA.

Para los proyectos de ecologización de medianas, véase Median Greening

Ver Proceso de Permiso

Códigos Oficiales& Documentos

• Plan de Mejores Calles (directrices de diseño de calles)
• Directrices de Calmado de Tráfico de la SFMTA

Directrices de Diseño

Tipos de Calles: Comercial en el centro de la ciudad; Vía comercial; Comercial en el barrio; Residencial en el centro de la ciudad; Vía residencial; Industrial; Uso mixto; Parque; Borde del parque; Bulevar; Ceremonial

Zonas de acera: Calzada

En los cruces, el extremo de las medianas debe estar al ras del borde del paso de peatones y no debe ser significativamente redondeado. En las medianas que funcionen como islas de refugio para peatones debe haber una miniatura o una isla elevada en el lado del paso de peatones.

Las medianas pueden combinarse con jardineras en los carriles de estacionamiento, chicanes, reductores de velocidad u otras medidas de pacificación del tráfico cuando se desee moderar aún más la velocidad del tráfico.

Las medianas e islas de más de un metro de ancho, incluidos los bordillos, deben estar ajardinadas y utilizarse para la gestión de las aguas pluviales. Cuando se desee plantar árboles en la calle, la mediana debe tener un mínimo de 1,5 metros de ancho, incluidos los bordillos, para proporcionar un espacio suficiente para el crecimiento saludable de las raíces. Véase Arbolado en las calles y jardinería en las medianas.

Las medianas deben construirse con la máxima anchura posible, en lugar de proporcionar una zona rayada fuera de la mediana. Las medianas ajardinadas deben configurarse de manera que el personal de mantenimiento no tenga que trabajar en los carriles de tráfico, proporcionando un borde mínimo transitable de 2 pies o un área rayada adyacente a la mediana.

El diseño y el paisajismo de las medianas deben enfatizar la continuidad en las vías transversales y las calles ceremoniales. El paisajismo, la iluminación y el mobiliario urbano deben mantener un aspecto similar aunque el corredor varíe en cuanto a uso del suelo, escala e intensidad. En las calles de los barrios, pueden tener un diseño más flexible y orgánico.

Las islas no deben interferir con el acceso a las vías de acceso, a menos que ese sea el propósito de la instalación.

Cuando se añadan medianas o islas elevadas, deben ser revisadas por el departamento hidráulico del DPW para asegurar que hay suficiente capacidad hidráulica dentro de la sección transversal de la calle. Las características de las aguas pluviales pueden ayudar a compensar la capacidad reducida de las medianas e islas elevadas.

Islas de refugio para peatones

Las islas de refugio para peatones son áreas protegidas donde las personas pueden detenerse o esperar con seguridad mientras cruzan una calle. Las islas de refugio para peatones son especialmente útiles como áreas de descanso para las personas mayores, las personas con discapacidad, los niños y otras personas que pueden ser menos capaces de cruzar la calle en una sola etapa. En las intersecciones señalizadas, permiten a los peatones que circulan lentamente cruzar en dos fases. En los lugares no señalizados, simplifican el acto de encontrar un hueco en el tráfico para cruzar, ya que sólo hay que contar con los vehículos de una dirección a la vez.

Las islas de refugio para peatones elevadas pueden instalarse en medianas centrales pintadas, medianas de carriles de acceso lateral, islas de embarque de tránsito e islas de esquina.

Colocación

Las islas de refugio para peatones deben considerarse bajo las siguientes condiciones:

• Calles con gran actividad peatonal
• Cuando las distancias de cruce sean largas (60 pies o más)
• Cerca y dentro de las zonas comerciales del barrio, usos cívicos e institucionales,
• Lugares con muchos transbordos entre líneas de transporte
• Intersecciones no señalizadas con gran número de peatones

Dimensiones

En calles con medianas de menos de 1,80 metros de ancho, las señales deben estar programadas para que los peatones puedan cruzar en una fase de la señal y no se requieren bandas de advertencia detectables.

En las medianas de entre 6 y 16 pies de ancho, la vía y el área de espera deben estar a nivel de la calle, con una fila de bandas de advertencia detectables de 2 pies de ancho en cada extremo, dejando una zona libre de al menos 2 pies de ancho en el centro.

En las medianas de 16 pies de ancho o más, las islas de refugio para peatones deben estar elevadas para proporcionar más visibilidad a los peatones que esperan. Las islas elevadas deben incluir dos rampas (normalmente de 6 pies de ancho) con bandas de advertencia detectables de 3 pies de ancho en cada extremo y una zona de espera de 4 pies de ancho como mínimo.

Diseño mediano en varios anchos

Elementos de seguridad y diseño

Con el fin de proteger a los peatones que esperan, deben utilizarse los siguientes elementos en las islas de refugio para peatones:

• Se deben proporcionar miniaturas elevadas en el lado de la intersección de las islas de refugio, idealmente fuera del borde del paso de peatones
• Para acomodar los radios de giro de los vehículos grandes, la miniatura puede necesitar estar dentro del paso de peatones, o tener un borde exterior montable
• Se debe proporcionar un bolardo, una característica ajardinada o una señal en la miniatura, a menos que sea una miniatura montable. Estos elementos deben tener de 2 a 4 pies de altura. Los elementos más altos, como las luminarias o los postes de señalización, pueden ser apropiados si son lo suficientemente finos como para no obstruir la visión de los conductores sobre los peatones.
• Las islas de refugio para peatones deben utilizar un pavimento diferente (de hormigón u otro) para distinguirlas de la calzada. Ver Pavimentación.
• En las medianas más anchas, se puede colocar un muro de asiento u otras comodidades

Islas de esquina

Cuando el área de pavimento dentro de una intersección se hace excesivamente grande como resultado de effcortes para acomodar los movimientos de giro de los vehículos grandes o debido a que las calles se unen en ángulos inusuales, la adición de islas de esquina puede ayudar a controlar el tráfico y romper el cruce para los peatones.

La adición de isletas en las esquinas crea un «carril de deslizamiento» que separa los vehículos que giran a la derecha del tráfico de paso. Los carriles de deslizamiento pueden estar controlados por semáforos o por paradas, pero suelen estar controlados por cedas el paso.

Los carriles de deslizamiento y los grandes radios de las esquinas que los acompañan pueden suponer un peligro para los peatones por varias razones:

• Los conductores tienden a concentrarse en incorporarse al tráfico que viene en sentido contrario y pueden no ver a los peatones que entran en el paso de peatones.
• En zonas de gran afluencia de tráfico, pueden existir huecos inadecuados en los giros a la derecha no controlados, lo que hace que cruzar un carril de giro sea difícil para los peatones.
• La geometría de las esquinas no estándar introducida por los carriles de deslizamiento es difícil de negociar para las personas con discapacidades visuales.

Los carriles de deslizamiento y las islas de esquina deben evitarse y eliminarse para crear un espacio peatonal adicional siempre que sea posible.

Cuando el gran radio de giro proporcionado por un carril de deslizamiento resulte innecesario, el carril de deslizamiento debe eliminarse y la esquina debe añadirse a la zona de la acera. Este espacio recuperado puede convertirse en una atractiva plaza peatonal con mobiliario y plantas.

Conversión de un carril de deslizamiento en una plaza

En intersecciones con volúmenes de giro a la derecha muy elevados o que deban acoger vehículos muy grandes, los carriles de deslizamiento pueden ser inevitables. Cuando no sea posible evitar o eliminar los carriles de deslizamiento, su diseño debe ser mitigado, de acuerdo con las siguientes directrices:

• Las islas elevadas deben incluir un refugio para peatones
• Los carriles de deslizamiento de giro no controlados, especialmente los que giran hacia un carril de salida dedicado (carriles de deslizamiento de giro libre a la derecha), se desaconsejan cuando hay peatones
• Para un máximo beneficio de los peatones, los carriles de deslizamiento deben diseñarse con un radio de giro máximo de 30-35 pies. Consulte las directrices sobre el radio de giro.
• Los carriles de deslizamiento deben incorporar medidas adicionales de seguridad para los peatones. La señalización del movimiento de giro a la derecha crea huecos en el tráfico de vehículos para los peatones y puede ser la alternativa más segura. Los tratamientos de los pasos de peatones, como la señalización de advertencia, la pavimentación especial en el carril de deslizamiento o un paso de peatones elevado que conecte la acera con una isla de refugio, también pueden mejorar las condiciones para los peatones.
• El diseño de los giros de deslizamiento puede emplear un radio compuesto para reducir la velocidad de los vehículos y mejorar la visibilidad de los conductores. Consulte las directrices sobre el radio de la acera.

Los pasos de peatones desplazados o «corrales»

Los pasos de peatones desplazados son tratamientos en los que el paso de peatones está dividido por una mediana y está desplazado a ambos lados de la misma. Este diseño obliga a los peatones a girar en la mediana y enfrentarse al tráfico que viene en sentido contrario antes de volver a girar para cruzar la segunda mitad de la calzada, lo que puede mejorar la seguridad, especialmente cuando no hay control de señales en las ubicaciones a mitad de cuadra y en las intersecciones en T.

Aunque los cruces desplazados proporcionan beneficios de seguridad, pueden incomodar o retrasar a los peatones. Siempre que sea posible, se debe dar a los peatones tiempo suficiente para cruzar toda la calzada en una sola fase. Sin embargo, los cruces en dos fases pueden ser ocasionalmente inevitables y, en algunos casos, pueden beneficiar al tránsito.

A menos que los pasos de peatones desplazados proporcionen señales táctiles para que los peatones con problemas de visión se reorienten antes de cruzar la segunda mitad de la calzada, los peatones que navegan con un bastón pueden estar mal orientados. Los pasos de peatones desplazados deben construirse de forma que cada lado del paso de la mediana cuente con un bordillo paralelo al paso de peatones, formando una «Z».

Para desalentar los atajos y animar a los peatones a seguir el camino previsto, algunos pasos de peatones escalonados incluyen una barandilla para contener a los peatones y dirigirlos por la ruta deseada, lo que se denomina cruce en corral. Deben evitarse los cruces de corral.

Hay que tener cuidado de diseñar un entorno de paseo agradable que no haga sentir a los peatones como animales de corral. Un muro de contención bajo o un jardín pueden constituir una alternativa atractiva cuando sea necesaria una barrera física más alta que un bordillo.

Mantenimiento

Responsabilidades de mantenimiento

Salvo algunas excepciones, los propietarios de las aceras son responsables de su mantenimiento y conservación, así como de todos los elementos de la acera que den directamente a su propiedad, como árboles, jardines y mobiliario urbano. Por lo general, la ciudad es responsable de mantener la pavimentación de la calzada y otros elementos de la misma, como las medianas.

Para las medianas e islas iniciadas a través de un proyecto de pacificación del tráfico, véase Visión general de la pacificación del tráfico: Mantenimiento.

Para los proyectos de reverdecimiento de medianas, véase Reverdecimiento de medianas: Mantenimiento.

Para una descripción más detallada de las responsabilidades de mantenimiento, véase Mantenimiento

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