Blog de Kristen Einthoven

Antes de entrar en algunas historias o más sobre ciertos tipos de veleros, creo que es importante explicar los conceptos detrás de escoramiento y vuelco. La «escora» es cuando el velero se inclina hacia un lado debido a la presión del viento sobre las velas. Para propulsar el barco, éste se inclina de manera que el viento cruza por encima del barco en ángulo, golpeando las velas y empujándolas hacia un lado del barco. Como resultado, el barco tiende a inclinarse hacia el lado hacia el que el viento empuja las velas. Aunque todos los veleros se escoran, es más evidente (y más seguro en mi opinión) en un velero monocasco. Un monocasco es un barco con un solo casco (el cuerpo del barco y la parte que descansa en el agua). Estos veleros suelen tener una quilla en la parte inferior, que es básicamente una extensión grande y muy pesada del barco que se hunde en el agua para ayudar a equilibrar el barco y evitar que vuelque. Actúa como contrapeso, sobre todo cuando se escora (véase la imagen del final). Los catamaranes son un tipo de velero que tiene dos cascos, con una red o una especie de «puente» que los une. Los barcos de este tipo no tienen quilla, pero son menos propensos a escorar, al menos durante la navegación de recreo, debido a la configuración del doble casco. Sin embargo, ambos tipos de veleros pueden escorarse y también pueden zozobrar si se escoran demasiado. «El vuelco se produce cuando la embarcación vuelca, el mástil se hunde en el agua y el barco necesita una acción especial para enderezarse. Los veleros más pequeños de hasta 18 pies son los más fáciles de volcar y no suelen sufrir daños en el proceso. He sacado nuestro catamarán (ver el post anterior) así como el sunfish de mi tía (uno de los veleros más pequeños, en el que normalmente sólo caben una o dos personas) y los he volcado a propósito para divertirme y soy capaz de enderezarlos sin problemas. Simplemente se necesita esfuerzo y a veces varias personas, y para enderezar estos pequeños veleros te cuelgas del barco por el lado «inferior» (ya que el barco está de lado o completamente boca abajo), utilizando tu peso para volver a poner el barco en posición vertical. Sin embargo, con barcos más grandes, el resultado de volcar suele ser extremadamente costoso y puede destruir el barco. Mi familia alquila veleros de 40 pies en el Caribe para navegar (habrá más historias al respecto) y aunque es casi imposible volcar debido al peso de la quilla, si ese velero volcara, lo más probable es que se arruinara. Piensa en ello como si volcara un coche, pero también en una inundación. El motor se inundaría, así como el interior del coche (que representaría el camarote del barco; los barcos monocasco más grandes tienen una cubierta inferior y otra superior en la que la cubierta inferior tiene ropa de cama, fregaderos u otras comodidades de almacenamiento). La parte superior del coche estaría dañada, ya que el mástil podría dañarse si se queda atascado en el fondo del lago, océano, bahía, etc. Además, piensa en el crucero Concordia que volcó recientemente frente a la costa de Italia. Esos barcos no están hechos para volcar, obviamente, y por eso el barco quedó destruido. Cuanto más grande es el barco, más difícil es volcar, afortunadamente, pero con los barcos más pequeños me parece que escorar hasta el punto de volcar es muy divertido, y con los barcos más grandes en los que navego, todavía encuentro que escorar y la prisa que va junto con el viento y la velocidad que tomamos es absolutamente emocionante!

Barco pequeño volcado

Esta es una foto del catamarán en el que navegué este verano. Este barco no tiene quilla, pero no escora mucho debido a la configuración de doble casco y sigue siendo casi imposible de volcar.

Aquí está un velero monocasco escorando (esto es realmente un gran ángulo para escorar y un barco de recreo navegando no escoraría tanto). La quilla en el fondo ayuda a equilibrar el barco y evitar que vuelque.