Wie viel kostet es?

Sind Sie bereit für eine anfechtbare, detaillierte Abhandlung über die stündlichen Kosten für den Betrieb eines landwirtschaftlichen Betriebs? Glauben Sie, dass die Kosten nur vom Kraftstoffverbrauch und der Motorlaufzeit abhängen? Berücksichtigen Sie bei der Berechnung Ihrer Kosten pro Stunde wirklich alle Ihre Betriebskosten?

In einer Diskussion vor vielen Jahren mit JD Dunson von Airforce Turbine Service in Texas (jetzt im Ruhestand) kam das Thema Betriebskosten zur Sprache. Ich hatte mich gerade mit einem Betreiber unterhalten, der an einem von JDs Kongressseminaren teilgenommen hatte. Ihm zufolge hatte JD seinen Zuhörern bestimmte Fakten präsentiert, die ein Schlaglicht auf die wahren Betriebskosten warfen. Ich bat ihn um seine Notizen, denn dies ist eines meiner Lieblingsthemen, über das ich gerne nachdenke. Wenn man die Kosten nicht ehrlich betrachten kann, kann man keinen Erfolg haben.

Es gibt zu viele Parameter für die Berechnung der Betriebskosten, um sie in diesem Artikel zu behandeln. Ich werde daher ein möglichst einfaches Beispiel nehmen und davon ausgehen. So bekommen Sie eine Vorstellung davon, wie es funktioniert, und können dann Ihre Kosten interpolieren.

Zunächst nehmen wir an, dass es sich um ein einzelnes Turbinenflugzeug handelt, das 500 Stunden pro Jahr fliegt. Nach meinen Reisen würde ich sagen, dass dieses Szenario häufig vorkommt. Die Werte, die ich verwende, stammen von angesehenen Personen auf dem Markt sowie von Teilnehmern an JDs Seminaren. Die Werte sind konservativ, was bedeutet, dass es mehr kostet als das, was ich hier dargestellt habe. Zur besseren Veranschaulichung werde ich die Kosten aufschlüsseln:

Gesamtkosten = $1146.00 pro Stunde

Natürlich kann jeder Löcher in die obigen Zahlen reißen. Aber in den meisten Fällen wird die Zerlegung nur die Gesamtkosten erhöhen. Die Behandlung von 200 Hektar pro Stunde zu 7,00 $ pro Hektar ergibt 1.400 $, was dem Eigentümer/Betreiber einen Gewinn von 262 $ pro Stunde (18,7 %) einbringt. In einigen Fällen kann es eine Herausforderung sein, mit einem 500-Gallonen-Flugzeug 200 Hektar pro Stunde zu besprühen. Außerdem weiß jeder, dass ein Agrarflugzeug nicht 100 % der in einer Saison geleisteten Stunden produktiv ist. Und schon sind wir bei unserem Durchschnitt.

Ist 18,7 % Gewinnspanne genug? In dem obigen Szenario wären der Betreiber und der Pilot höchstwahrscheinlich ein und dieselbe Person. Ist das genug Gewinn, um das Risiko und die Verantwortung eines Betreibers zu akzeptieren? Warum nicht einfach ein Pilot sein? Der Pilot hat fast 20.000 Dollar mehr verdient, ohne das finanzielle Risiko einzugehen. Die Unzulänglichkeiten in den obigen Berechnungen ergeben sich aus der Gewinnspanne von 18,7 %. An dieser Stelle kommt die Ehrlichkeit ins Spiel, die Ehrlichkeit gegenüber sich selbst. Natürlich könnten erhebliche Kosten dadurch zusammenkommen, dass der Eigentümer Pilot und Manager ist und sein Lebensgefährte einer der Arbeiter ist.

Im Jahr 1985 verkaufte ich meinen Flugdienst. Ich konnte mir den Pilotenlohn (25 %) nicht auszahlen, nachdem ich die Einnahmen der Saison gesammelt und die Rechnungen bezahlt hatte. Also beschloss ich, an meinen Konkurrenten zu verkaufen, mit der Vereinbarung, dass ich meine alten Kunden fliegen und zumindest einen Pilotenlohn erhalten konnte, aber ohne die Kopfschmerzen, die mit der Tätigkeit als Betreiber verbunden waren.

Die Tätigkeit als Betreiber bietet zweifellos Vorteile, die die fehlende Vergütung für diese Aufgaben ausgleichen würden. Sind diese Vorteile ausreichend? Wie kann man die versteckten Kosten berücksichtigen? Jetzt erhebt die Schlange ihr Haupt.

Man kann einfach kein Unternehmen mit einem Pilotengehalt betreiben, das Ausgaben von 650.000 Dollar für die Ausrüstung und weitere Tausende von Dollar für Hilfsausrüstung, Gehälter und Büro-/Hangarräume erfordert. Es muss ein Polster für versteckte Kosten (Werbung, Arbeitskleidung, Rechts- und Buchhaltungskosten usw.) vorhanden sein. Das Fehlen eines solchen Puffers ist vielen Unternehmen zum Verhängnis geworden. Es besteht immer die Möglichkeit, dass außerplanmäßige Triebwerkskosten anfallen, die Ihre Triebwerksreserve übersteigen (wenn Sie wirklich eine Triebwerksreserve zurücklegen). Als Pilot, Manager oder Eigentümer setzen Sie sich einem enormen Risiko aus, da der gesamte Betrieb von Ihrer Gesundheit abhängt. Jeden Tag könnten Sie krank werden und ein anderes Flugzeug und einen anderen Piloten anfordern müssen. Wo sind diese Kosten bei den 1.146 Dollar pro Stunde brutto?

Sind Sie als Betreiber genauso wertvoll wie der Pilot? Wenn ja, sollten Sie dann den gleichen Anteil am Brutto verdienen wie der Pilot? Irgendwo im oben genannten Budget muss ein Anteil für den operativen Gewinn vorgesehen sein. Eine Faustregel könnte 20 % sein. Wenn Sie diesen Faktor in Ihr Stundenbrutto einbeziehen, kommen Sie auf etwa 1.400 Dollar pro Flugstunde.

Dies ist nicht Ihre endgültige Zahl. Was ist zum Beispiel mit persönlichen Kranken- und Lebensversicherungsprämien, Sozialleistungen, den Kosten für Weiterbildungsmaßnahmen, die Teilnahme an Kongressen und Mahlzeiten? Und die Liste geht noch weiter. All diese Dinge werden bei der Gehaltsabrechnung eines Unternehmens berücksichtigt, und es ist verständlich, dass diese Berechnungen oft verwirrend sein können. Aus diesem Grund verwenden die meisten Unternehmen heutzutage eine Lohnsoftware, um diese Aufgaben zu erledigen. Einige Arbeitgeber entscheiden sich sogar dafür, Dienstleistungen wie die von cloudpay.net in Anspruch zu nehmen, um den gesamten Prozess zu unterstützen.

Was hier wirklich wichtig ist, ist die Notwendigkeit eines Budgets. In diesem Budget muss ein Gewinn für das Unternehmen enthalten sein, damit es seinen Verpflichtungen nachkommen kann, zu denen auch eine finanzielle Rendite für den Eigentümer des Unternehmens gehört. Wenn Sie glauben, Sie bauen Eigenkapital in Ihrem Flugzeug auf, vielleicht sogar in Ihrem Unternehmen, dann könnte das ein ganz anderes Thema sein. Flugzeuge werden stark beansprucht und missbraucht, so dass es schwierig ist, ihren Wert zu erhalten. Was den blauen Himmel des Unternehmens angeht, so ist er oft nur vorhanden, weil Sie das Unternehmen leiten.

Wie viel versteckte Kosten sollte man in einem Budget verwenden? Niemand weiß das genau, aber ein guter Ausgangspunkt sind die versteckten Kosten, die in den letzten drei Jahren angefallen sind. Möglicherweise werden Sie feststellen, dass ein erheblicher Prozentsatz des Bruttoeinkommens benötigt wird. Das wird kein fester Betrag sein. Der Grund für den prozentualen Anteil liegt darin, dass mit steigendem Brutto auch die versteckten Kosten steigen.

Ok, wo stehen wir jetzt mit unserem Stundenbrutto? Der Einfachheit halber runden wir das mal auf 1.400 Dollar pro Stunde (jede Tachostunde) bei einer 500-Stunden-Saison auf. Früher gab es eine magische Faustregel (die nicht funktionieren sollte), dass ein Betrieb den Bruttowert des Flugzeugs erwirtschaften sollte: 1.400 $ x 500 = 700.000 $. Das ist hier nicht ganz der Fall, aber fast.

Verlassen Sie sich nicht darauf, dass diese Faustregel ein einfacher Weg zur Berechnung Ihrer Kosten ist. Es gibt keinen Grund, warum dies so funktionieren sollte; es ist einfach so. Sie wären nachlässig, wenn Sie nicht Ihre Ausgaben der letzten drei bis fünf Jahre überprüfen und bei signifikanten Veränderungen entsprechend anpassen würden. Wir haben immer noch keinen Posten für versteckte Kosten eingefügt. Weitere 100 Dollar pro Tachostunde, die das Brutto auf 1.500 Dollar pro Stunde erhöhen? Durch die Hinzufügung eines weiteren Flugzeugs würden sich Ihre Ausgaben nicht verdoppeln, einige können geteilt werden, und Ihre Gesamtkosten pro Stunde würden sich verringern. Aber Ihre kostendeckenden Kosten (eine neue Berechnung) werden steigen!

Auf der Grundlage des obigen Szenarios ist es zweifelhaft, dass ein Betrieb mit einem einzigen 500-Gallonen-Turbinenflugzeug 500 Stunden in einer Saison für weniger als 7,50 $ pro Acre arbeiten kann. Sicherlich spielen die Ausbringungsmengen und die Entfernungen der Fähren eine große Rolle bei den Kosten. Aber das Gleiche gilt für den „Break-even-Faktor“, bei dem man einen bestimmten Wert überschreiten muss, um einen Gewinn zu erzielen.

Zu wissen, wie viel der Betrieb eines Flugzeugs kostet, ist ein komplexes Thema. Sie werden es vielleicht nie genau wissen, aber Sie müssen einen Anhaltspunkt haben, an dem Sie sich orientieren können. Sie müssen ehrlich zu sich selbst sein. Wenn Sie Ihren durchschnittlichen Tachostunden-Bruttowert ermittelt haben, müssen Sie für jeden Dollar, den Sie darunter liegen, einen Dollar mehr ausgeben. Können Sie das tun?

Abschließend haben wir über ein 500-Gallonen-Turbinenflugzeug gesprochen, wobei wir davon ausgegangen sind, dass es sich um das Durchschnittsflugzeug unserer Branche handelt. Wenn Sie ein kleineres Flugzeug verwenden, zum Beispiel ein kolbengetriebenes Flugzeug ohne die Möglichkeit, 1.500 Dollar pro Stunde zu verdienen, befinden Sie sich wirklich in einem Dilemma. Die fixen Betriebskosten außerhalb der Flugzeugkosten werden einen größeren Teil des Stundenbruttos ausmachen. Andererseits könnte man sagen, dass dies bei einem größeren Flugzeug, z. B. einem Flugzeug mit einem 800-Gallonen-Behälter, umgekehrt funktioniert.

Diese Berechnungen enthalten eine Menge Annahmen. Sie sollten jedoch deutlich machen, dass jeder Betreiber seine eigenen tatsächlichen Kosten mit einer gewissen Fehlermarge ermitteln muss. Ersetzen Sie meine Zahlen durch Ihre und sehen Sie, ob Sie Geld verdienen oder verlieren. Wenn Sie für weniger als Ihre tatsächlichen Kosten arbeiten, verzehren Sie nur Eigenkapital und leben mit geliehenem Geld (und Zeit). Es gibt einfach keinen Weg daran vorbei.

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