Wie man wie ein knallharter Motherfucker driftet

Am Anfang der Kurve, an Bord eines NISMO 370Z, trat ich die Kupplung durch, gab Gas und machte eine harte Linkskurve. Das Heck schwenkte heldenhaft, die Hinterreifen qualmten, und ich fühlte mich wie der knallhärteste Motherfucker der Geschichte.

Das war es, bis ich in die folgende Kurve einbog. Als ich durch das Unterholz hüpfte und murmelte: „Was zum Teufel mache ich da?“ – wurde mir schnell klar, dass ich in Wirklichkeit gar kein knallharter Drifter war. Ich war einfach nur schlecht.

Ich war angeblich ein IndyCar-Fahrer; ein automobiler Feinschmecker, der seine akribischen Fähigkeiten zur Schau stellte. Stattdessen war ich ein Schreiberling. Ein Trottel, der durch die Wildnis streifte, während die Zuschauer flüsterten: „Alter, ich dachte, du hast gesagt, der Typ kann fahren?“

Ich habe schnell gemerkt, dass die Fähigkeit, ein IndyCar zu fahren, beim Driften nichts bedeutet. Let’s face it: Das einzige Driften, das ein IndyCar-Fahrer macht, ist kurz vor dem Besuch in der Notaufnahme. Wenn ich mich also rehabilitieren wollte, brauchte ich Hilfe.

Von diesem Tag an holte ich mir Ratschläge von jedem knallharten Drifter, dem ich begegnete, und wann immer sich die Gelegenheit ergab, übte ich. Jetzt bin ich kompetent, weniger unbeholfen und kann mich einigermaßen behaupten. Ich will zwar nicht so tun, als wäre ich ein Experte, aber bei dem Versuch, vom Trottel zum Champion zu werden, habe ich einige wertvolle Tricks gelernt.

Das habe ich gelernt.

Die Grundlagen sind einfach: Fang mit einem Schaltgetriebe und einem Auto mit Hinterradantrieb an einem sicheren Ort an, wo es nichts und niemanden zu treffen gibt. Ein Auto mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe ist zwar nicht zwingend erforderlich, aber es ist die reinste (und spaßigste) Form des Driftens. Obwohl die Profis mit 100 mph in eine 90-Grad-Kurve fahren, sollten wir Amateure auf etwa 40 mph zielen.

In den zweiten Gang schalten – mit dem rechten Fuß auf dem Gas und dem linken Fuß auf der Kupplung – gleichzeitig Vollgas geben, das Rad in die Kurve drehen und die Kupplung treten. Durch das Treten der Kupplung wird der Antriebsstrang erschüttert, die Kraft treibt die Hinterräder an und die Lenkung leitet den Rutschvorgang ein.

Hey, schau dich an! Du driftest.

An diesem Punkt ist es wichtig, das Gas beizubehalten; man muss nicht mit Vollgas fahren, aber man muss die Reifen am Durchdrehen halten. Die Versuchung für einen Neuling besteht darin, das Gas loszulassen und das Rutschen durch Lenken zu verhindern. Letzteres liegt allerdings in der menschlichen Natur. Wir sind so verdrahtet, dass wir einen Unfall vermeiden wollen, und wenn ein Auto ins Schleudern gerät, zieht unser Gehirn den Stecker. Lassen Sie es nicht zu. Lassen Sie das Auto um einen 45-Grad-Winkel drehen, bevor Sie die Gegenbremse betätigen, und halten Sie dabei die Drosselklappe konstant. Sie müssen die Kraft aufrechterhalten, bis die Kurve zu Ende ist und das Auto sich aufrichtet. Wenn Sie das nicht tun, verlagert sich das Gewicht sofort auf die Vorderseite, was die Rutschgefahr erhöht, bevor das Heck greift und Sie ins Gebüsch spuckt. Auch du wirst zum Rasenmäher.

Ein Tipp, den ich sehr schätzte, war, nicht gegen das Rad anzukämpfen; wenn das Heck abrutscht, lässt man einfach die Hände los und lässt das Auto rotieren. Dann, wenn das Auto im richtigen Winkel steht, hält man das Rad bis zum Kurvenausgang fest, wo man wiederum den Griff loslässt, um das Auto gerade zu richten. Diese Technik macht das Leben verdammt einfach.

Mit ein bisschen Übung ist es gar nicht so schwer, eine Kurve zu driften. Was schwer ist – und wo ich mich in einen John Deere D160 verwandelt habe – ist der Übergang des Slide in die folgende Kurve.

In einer S-Kurve wird ein kurzes, scharfes Loslassen des Gaspedals das Heck zum Pendeln bringen. Aber – und das habe ich vernachlässigt – die sofortige Rückkehr auf das Gaspedal und das Beibehalten des Gaspedals sind das A und O, um den Drift gleichmäßig und kontinuierlich zu halten. Zuerst fühlt es sich kontraintuitiv an, aber wenn man es einmal beherrscht, geht alles wie von selbst.

Wenn man natürlich ein Auto mit hoher Leistung fährt – wie eine Viper – dann muss man nicht immer die Kupplung treten; ein schwerer rechter Fuß reicht aus.

Wenn Ihr Auto ein Automatikgetriebe hat, dann ist ein Bleifuß alles, was Sie haben – es sei denn, Sie haben eine funktionierende Handbremse oder können einen skandinavischen Schnipsen vorführen.

Wenn Sie nur ein Auto mit Frontantrieb besitzen, keine Angst, auch Sie können driften (irgendwie). Sie benutzen einfach die Handbremse, um zu rutschen, und das Gas, um sich von einem Drift zu erholen, der das Limit überschritten hat.

Nach meiner Erfahrung fällt alles in sich zusammen, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, unaufhörlich Gas zu geben – und die Geschwindigkeit über das Schieben zu kontrollieren, indem man den Gleitwinkel manipuliert. Der beste Tipp, den ich erhalten habe: „

Auch wenn ich vielleicht nie ein richtiges knallhartes Arschloch werde, mit ein bisschen Übung und einer geschlossenen Rennstrecke (oder einem verlassenen Wal-Mart-Parkplatz) kannst auch du davon träumen, der nächste DC-Schuhverkäufer zu sein. Und das ist auch gut so, denn um diese Jahreszeit muss das Gras normalerweise sowieso nicht gemäht werden.