Wie man driftet

Es gibt viele verschiedene Methoden, einen Drift zu erzeugen, und die Wahl hängt von den natürlichen Eigenschaften deines Autos ab. Sobald Sie übersteuern, müssen Sie den Drift mit dem Gaspedal und der Gegenlenkung kontrollieren. Eine genaue Linie zu halten, während man seitwärts fährt, ist knifflig und erfordert viel Übung.

Welches Auto brauche ich zum Driften?

• Hinterrad- oder Allradantrieb mit einer Vorspannung nach hinten
• Viel Leistung ist nützlich
• Ein Sperrdifferential, um beide Hinterräder durchdrehen zu lassen, anstatt nur eines
• Die Möglichkeit, elektronische Stabilitätskontrollsysteme auszuschalten
• Günstige Hinterreifen!

Mit einem Auto mit Vorderradantrieb kann man nicht richtig driften – man kann vorübergehend übersteuern, aber ohne Hinterrad- oder Allradantrieb ist es unmöglich, einen Drift richtig aufrechtzuerhalten.

Stufen des Drifts

Wir haben den Driftprozess in vier Hauptstufen unterteilt, die in Diagramm 1 unten dargestellt sind. A. Einlenken B. Einleiten des Übersteuerns C. Kontrollieren und Aufrechterhalten des Drifts D. Verlassen des Drifts

Diagramm 1: Die vier Phasen des Drifts

A. Einlenken

Wenn du das Driften lernst, raten wir dir, dich einer engen Kurve mit 30 Meilen pro Stunde im zweiten Gang bei etwa 3000 Umdrehungen pro Minute zu nähern – so hast du ein ordentliches Drehmoment, um die Hinterräder durchdrehen zu lassen, sobald du übersteuert hast. Denken Sie daran, dass Driften nicht die schnellste Art ist, um eine Kurve zu fahren, also versuchen Sie hier nicht, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen. Lenken Sie ein und versuchen Sie, den Scheitelpunkt etwa in der Mitte der Kurve am geometrischen Scheitelpunkt zu erreichen (die grüne Linie in Diagramm 1 oben). Wenn Sie den Scheitelpunkt zu früh anfahren, kann es passieren, dass das Auto weit ausbricht und Sie den Drift vorzeitig beenden müssen. Wenn Sie den Scheitelpunkt zu spät anfahren, kommen Sie zu früh auf die Gerade und haben keine Zeit mehr, den Drift aufrechtzuerhalten. Mit etwas Übung werden Sie in der Lage sein, in einem gleichmäßigen Bogen um die Kurve zu driften, der der Ideallinie folgt. Wenn du das Driften entlang der Ideallinie beherrschst, kannst du den Drift früher beginnen und über die gesamte Kurve beibehalten und sogar den Winkel oder die Lenkung anpassen, indem du einfach das Gaspedal verstellst.

B. Den Drift einleiten

Am Scheitelpunkt der Kurve muss man das Übersteuern einleiten, was manchmal schwieriger ist, als es klingt. Das Driften hat seine eigene, einzigartige Terminologie für Techniken entwickelt, um „das Heck herauszubekommen“, die im Folgenden erklärt werden. Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie ein modernes Auto mit intelligenten elektronischen Stabilitätskontrollsystemen haben, diese zuerst ausschalten müssen…

Power / Power over / Power slide

Wenn Sie ein starkes Auto haben, sollte es möglich sein, die Traktion zu unterbrechen, indem Sie einfach mitten in der Kurve scharf beschleunigen – dies ist die bevorzugte Methode, um Übersteuern einzuleiten, da es einfach zu kontrollieren und zu wiederholen ist. Wenn Sie das Gaspedal zu langsam erhöhen, ist es unwahrscheinlich, dass etwas anderes als Untersteuern auftritt, wenn Sie zu stark beschleunigen, kann das Auto durchdrehen. Ihr Ziel ist ein scharfer, anhaltender Leistungsanstieg im richtigen Gang – Übung hilft Ihnen, die richtige Balance zu finden. Sie werden vielleicht überrascht sein, wie viel Kraft auf einer Straße mit gutem Belag erforderlich ist. Es könnte also hilfreich sein, eine Straße zu wählen, die entweder feucht ist oder einen Asphalt mit geringerer Traktion hat.

Kupplungskick

Der Kupplungskick ist eine nützliche Technik, die man anwenden kann, wenn man kein besonders starkes Auto mit Hinterradantrieb hat. Der Trick dabei ist, in die Kurve hineinzufahren und die Kupplung kommen zu lassen. Erhöhen Sie die Motordrehzahl bis in die Nähe der roten Linie und lassen Sie dann im Scheitelpunkt die Kupplung los. Der daraus resultierende Drehmomentstoß, der durch den Antriebsstrang geschickt wird, sollte die Traktion an den Hinterrädern brechen und so ein Übersteuern hervorrufen.

Runterschalten / Shiftlock

„Shiftlock“ beschreibt den Vorgang, bei dem die Hinterräder kurzzeitig blockiert werden, indem man schnell einen (oder zwei) Gänge herunterschaltet, ohne die Drehzahl anzupassen. Sobald Sie wieder auf dem Gas sind, haben Sie den Vorteil, dass durch den niedrigeren Gang mehr Drehmoment an den Rädern anliegt und die hohe Drehzahl hilft, den Drift aufrechtzuerhalten.

Abheben / Bremsen

Wenn Sie schnell in eine Kurve einfahren und dann am Scheitelpunkt das Gas wegnehmen, kann dies zu Übersteuern führen, da die daraus resultierende Gewichtsverlagerung nach vorne die Haftung der Hinterreifen verringert. Wenn Sie ein besonders widerspenstiges Auto fahren, kann ein kurzer Tritt auf die Bremse helfen.

Handbremse / E-Bremse

Wenn Ihr Auto sich weigert, hecklastig zu werden, gibt es immer die Möglichkeit der Handbremse / Notbremse. Ein plötzliches scharfes Anziehen und Lösen mitten in der Kurve unterbricht die Traktion an den Hinterrädern, aber denken Sie daran, Ihren Daumen auf dem Löseknopf zu lassen! Geben Sie Gas, sobald das Heck ausbricht.

Skandinavischer Flick / Finte

Wenn Sie das Auto kurz vor dem Einbiegen in die Kurve in die entgegengesetzte Richtung drehen, wird eine schnelle seitliche Gewichtsverlagerung erzeugt, die das Auto so weit verunsichern kann, dass das Heck ausbricht. Sobald Sie einbiegen, geben Sie Gas und bereiten Sie sich auf das daraus resultierende Übersteuern vor.

Jump drift

Dies ist wahrscheinlich eine der riskanteren Methoden – der Trick besteht darin, während der Kurvenfahrt zwei Räder auf die Innenkante der Strecke zu setzen, wobei die daraus resultierende Bodenwelle das Auto genug verunsichert, um die Traktion am Heck zu brechen. Seien Sie vorsichtig!

Vorgeschlagene Methoden zum Erzeugen von Übersteuern

Induzieren eines Drifts

Die meisten der oben genannten Methoden können in Kombination verwendet werden (z.B. ein ‚Scandinavian flick‘ kombiniert mit ‚lift off‘), aber Sie müssen mit Ihrem eigenen Auto experimentieren, um herauszufinden, was am besten funktioniert.

C. Kontrolle und Aufrechterhaltung des Drifts

Wenn das Heck anfängt, sich zu drehen, musst du schnell handeln. Halten Sie die Leistung aufrecht (Sie werden überrascht sein, wie viel Leistung erforderlich ist, um den Drift aufrechtzuerhalten), lenken Sie schnell in die gewünschte Fahrtrichtung gegen und balancieren Sie das Gaspedal aus, um die Lage des Autos zu verändern. Wenn sich das Auto zu weit dreht, gehen Sie vom Gas und geben Sie bei Bedarf erneut Gas.

Um den Drift aufrechtzuerhalten, müssen Sie die Leistung aufrechterhalten, damit die Hinterräder durchdrehen – etwa 80 % des Gases sind die Faustregel (obwohl Sie bei rutschigen Bedingungen oder geringer Traktion weniger brauchen). Wenn das Heck zu weit durchdreht, nehmen Sie vorsichtig das Gas weg, und korrigieren Sie den Schlupf durch zusätzlichen Lenkeinschlag. Wenn es Ihnen schwer fällt, den Drift in Gang zu halten, müssen Sie möglicherweise mehr Kraft einsetzen oder die Kurve etwas schneller nehmen.

Diagramm 2: Aufrechterhaltung und Beendigung des Drifts

D. Den Drift beenden

Den Drift zu beenden und das Auto wieder geradeaus zu bekommen, kann schwierig sein – wenn man den Drift zu schnell beendet, kann man feststellen, dass das Auto in die entgegengesetzte Richtung zu übersteuern beginnt, was zu „Fishtail“ und einem Pendel-Effekt führt, der schwer zu kontrollieren sein kann. Der Trick besteht darin, die Leistung sanft zu verringern und die Lenkung schnell und entschlossen wieder in die Geradeausposition zu bringen. Lassen Sie die Lenkung nicht durch die Hände gleiten, denn dann haben Sie nicht die nötige Kontrolle.

Vorbereitung eines Driftautos

Wenn Sie sich entschließen, ernst zu machen und ein Auto speziell für das Driften zu haben, sollten Sie eine Reihe relativ einfacher Modifikationen in Erwägung ziehen.

Federung

Es ist eine gute Idee, zu versuchen, die Wankbewegungen der Karosserie zu reduzieren und so die Kontrolle durch eine gleichmäßigere Reifenaufstandsfläche zu verbessern, indem man steifere Federn und Dämpfer einbaut. Mit einstellbarer Fahrhöhe und Dämpfung können Sie die Aufhängung auf Ihren persönlichen Geschmack abstimmen. Montieren Sie steifere Stabilisatoren, vor allem hinten, die steifer sein sollten als vorne, um ein gutes Einlenkverhalten zu gewährleisten und Untersteuern zu vermeiden. Und wenn Sie wirklich scharf darauf sind, werden ein paar Grad negativer Sturz an den Vorderrädern das Untersteuern weiter reduzieren und Ihnen eine schöne, scharfe Lenkreaktion geben.

Motor, Antriebsstrang und elektronische Hilfen

Da Driftautos dazu neigen, den Motor stark zu belasten, und die Winkel, in denen sie gefahren werden, einen effizienten Luftstrom durch die Kühler verhindern, ist es sinnvoll, Kühlungs-Upgrades für Kühler und Öl zu montieren. Ein Sperrdifferenzial mit ordentlichem Sperrmoment ist zu bevorzugen, aber Budget-Racer können sich auch für ein geschweißtes Differenzial entscheiden, das nicht auf der Straße verwendet werden sollte. Eine verbesserte Kupplung ist ebenfalls eine gute Idee, vor allem, wenn Sie mit dem „Kupplungskick“ ein Übersteuern herbeiführen wollen. Elektronische Traktionshilfen sollten komplett abgeschaltet werden, was bei Autos mit Überlastungsschutzsystemen das Entfernen einer Sicherung bedeuten kann.

Reifen

Slick-Hinterreifen oder Reifen mit geringem Profil sind ideal zum Driften. Der Reifendruck hinten kann erhöht werden, wenn man Schwierigkeiten hat, das Heck herauszubekommen. Die besten Drift-Reifen haben eine steife Seitenwand, die die Verformung bei starker Belastung reduziert und einen berechenbareren Drift ermöglicht.