Vom M2 zum CS: Die Entwicklung des F87

Der BMW M2 ist derzeit das beliebteste M Auto auf dem Markt. Er ist auch der erschwinglichste, aber für diejenigen, die auf der Suche nach einer modernen, ultimativen Fahrmaschine sind, die all das verkörpert, was BMW in der Vergangenheit groß gemacht hat, ist der M2 nach allgemeiner Meinung eine ausgezeichnete Wahl für die Garage. Ganz gleich, für welches Untermodell man sich entscheidet, der M2 hat alles, was spezielle BMWs seit Jahrzehnten großartig gemacht hat, wie ausgestellte Kotflügel, modellspezifische Aerodynamik und einen leistungsstärkeren Motor mit einer einzigartigen Persönlichkeit zusammen mit den entsprechenden Aufhängungen und Bremsen, die notwendig sind, um alle Verbesserungen zu unterstützen.

Seit seiner Einführung für das Modelljahr 2016 haben sich die Dinge jedoch schnell geändert, und mit der Ankündigung des M2 CS hat die F87-Plattform ihren Lauf genommen. Der nächste M2 wird eine völlig neue Generation auf einer brandneuen Plattform sein, die Berichten zufolge als G87 bezeichnet wird. Jetzt, wo die letzte Tranche feststeht, und in Anbetracht der Tatsache, dass die frühen M2-Modelle einen hohen Wertverlust erlitten haben, dachten wir, es sei ein guter Zeitpunkt, um zu untersuchen, was die einzelnen Modelle auszeichnet, was sie gemeinsam haben und welches Modell für die verschiedenen Fahrertypen geeignet ist. Im Folgenden erfahren Sie, wie sich der M2 im Laufe der Jahre verändert hat.

Die ersten Fotos des ursprünglichen M2 tauchten im Sommer 2015 auf, und als er später im Jahr offiziell angekündigt wurde, gab es zunächst geteilte Reaktionen. Enthusiasten waren skeptisch gegenüber einem M-Auto, dem viele M-spezifische Facetten fehlten, an die sich viele von uns gewöhnt haben, wie spezielle Sitze, aerodynamische Spiegel und vor allem der Motor. Der ursprüngliche M2, der für die Modelljahre 2016 bis 2018 erhältlich ist, wird von einem N55-Turbo-Sechszylinder angetrieben, einem Motor, der erstmals 2009 in die BMW-Produktpalette aufgenommen wurde.

Der N55B30T0, der im M2 zum Einsatz kommt, ist jedoch kein herkömmlicher N55, sondern der leistungsstärkste der Baureihe, der 365 PS bei 6.500 U/min und 369 Pfund pro Minute Drehmoment von 1.450 bis 5.250 bietet. Eine Version des N55B30T0 kam auch in der vorherigen Generation des X4 M40i zum Einsatz, allerdings mit deutlich weniger Leistung und ohne die internen Änderungen, die dem modellspezifischen Aggregat im M2 zugute kommen. Im Vergleich zu anderen Versionen des Motors verwendet der N55 des M2 eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuelstangen, Kolben aus dem S55 des M3 und M4, gusseiserne Zylinderlaufbuchsen, eine andere Ölwanne und eine neu gestaltete Ölpumpe, um die hohen seitlichen Belastungen bei dynamischer Kurvenfahrt zu bewältigen. Die Zündkerzen werden mit dem S55 geteilt, und auch die Ansaug- und Auspuffkrümmerführung wurde strömungsoptimiert, eine Änderung, die einen der bestklingenden Motoren von BMW noch fesselnder machte.

Das Fahrwerk, einschließlich der Achsen, Querlenker, Federbeine, Stoßdämpfer, Hilfsrahmen, Radträger und vieles mehr, stammt ebenfalls vom zeitgenössischen F80 M3 und F82 M4, und als die ersten Fahrversuche und Berichte über den M2 veröffentlicht wurden, war klar, dass die Summe aller Teile zusammenkam, um etwas zu schaffen, das ohne Frage ein legitimes M-Auto war. Offizielle Produktions- und Verkaufszahlen sind nicht verfügbar, aber es wird gesagt, dass der ursprüngliche M2 gut genug war, um das beliebteste und meistverkaufte M-Auto in 2017 und 2018 zu sein, ein Platz, der jetzt von seinem Nachfolger, dem M2 Competition, besetzt ist.

Ein unglaubliches Leistungsangebot von Neuem, das Aufkommen eines Ersatzmodells, zusammen mit der Entwicklung der 2er-Serie selbst, insbesondere des M235i, der zum M240i wurde, und natürlich die Anhäufung von Jahren und Kilometern, haben es dem ursprünglichen M2 erlaubt, in ein verlockendes Gebiet abzuschreiben. Während die erschwinglichsten Exemplare sind derzeit in der hohen $ 30.000 bis niedrig $ 40.000 Bereich, eine schöne, niedrige Laufleistung ein nicht viel mehr kosten, und alle, aber die absolute ältesten Modelle haben noch ein anständiges Stück der Fabrik Garantie verbleibenden. Es gibt andere, leistungsstärkere, aber ältere M-Autos für vergleichbares oder weniger Geld, aber der M2 kommt mit dem besten derzeit verfügbaren Fahrerlebnis von BMW und einer Reihe von Technologien, die seitdem nur schrittweise verbessert wurden.

Die Einführung des Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) im Jahr 2018 (zumindest teilweise) hat den N55 getötet und BMW und zahlreiche andere Hersteller gezwungen, die Verwendung von erstickenden Partikelfiltern in ihren anderen Serienmotoren zu übernehmen. Die Nachrüstung der Ausrüstung in das bestehende N55-Design hätte eine Neugestaltung des Unterbodens verschiedener Modelle erfordert, und beim M2 nutzte BMW die Verschärfung der Emissionsvorschriften als Gelegenheit, den kurzlebigen M2 LCI – der ausschließlich von einer leicht aktualisierten Ästhetik profitierte – durch den M2 Competition mit S55-Motor zu ersetzen.

Ausgestattet mit dem M Twin-Turbo-Reihensechszylinder-Triebwerk des M3 und M4, wenn auch in abgeschwächter Form, konnte der M2 Competition die wenigen verbliebenen Zweifler beruhigen und bot gleichzeitig eine geringfügige Leistungssteigerung. Verglichen mit dem 425 PS starken N55, der im M3 und M4 zum Einsatz kommt, entwickelt der M2 Competition eine Version mit 405 PS von 5.250 bis 7.000 U/min und einem Drehmoment von 2.350 bis 5.200 – die Höchstleistung liegt bei 7.500. Der Motorraum erhielt außerdem die wunderschöne Kohlefaser-Federbeinbrücke des M3 und M4, während zu den unterstützenden Änderungen ein verbessertes Kühlsystem, eine modellspezifische Auspuffanlage und programmierbare M-Tasten am Lenkrad gehören, mit denen sich das Fahrerlebnis im Handumdrehen verändern lässt.

Der M2 Competition ist außerdem mit größeren Bremsen ausgestattet. Während der M2 mit einer eigenen, großen Hochleistungsbremsanlage mit M Compound-Belägen ausgestattet ist, die mit Vier- und Sechs-Kolben-Bremssätteln 380 mm bzw. 370 mm große Rotoren vorne und hinten fassen, sind beim M2 Competition serienmäßig M Sport-Bremsen mit Sechs- und Vier-Kolben-Bremssätteln im Einsatz, die 400 mm bzw. 380 mm große Rotoren vorne und hinten binden. Kurz nach der offiziellen Ankündigung des M2 Competition wurde der M Performance Teilekatalog um die von BMW so bezeichnete M Sportbremsanlage Rot erweitert, ein verbessertes System für den M2 Competition, das an allen vier Ecken innenbelüftete und gelochte Rotoren mit Aluminiumsätteln vorne und speziellen Langstrecken-Motorsportbelägen bietet.

Als wir von M Performance Teilen sprachen, markierte der M2 Competition eine deutliche Veränderung in der Angebotspalette, die nun zusätzlich zu der oben erläuterten Bremsen-Hardware umfangreiche Fahrwerksverbesserungen umfasst. Am wichtigsten sind jedoch die verfügbaren Kohlefaserteile, die über das Standardsortiment von hauptsächlich ästhetischen Teilen hinausgehen und eine Motorhaube, einen Kofferraumdeckel und ein Dach umfassen, von denen letzteres ziemlich bemerkenswert ist.

Die Wertminderung hat den M2 Competition noch nicht erreicht, da das Modell noch ein wenig zu neu ist, aber wir werden sicherlich begeistert sein, wenn es soweit ist. Wenn Sie in der Zwischenzeit unbedingt ein M-Auto mit S55-Motor benötigen, beginnen die ersten Modelljahre des M3 und M4 in den gleichen Bereich zu fallen wie ein gebrauchter N55 M2, aber Sie müssen einen Kompromiss in Form von höherer Laufleistung und etwas mehr Verschleiß akzeptieren.

Mit dem Ende der aktuellen 2er-Plattform (die für das Modelljahr 2014 eingeführt wurde) und dem F87 am kurzfristigen Horizont im Jahr 2019 war es Zeit für einen Abschied in Kleinserie. Dies geschieht in Form des M2 CS, der als die leistungsstärkste Version des F87 in die Geschichte eingehen wird. Der M2 CS, der im Oktober angekündigt wurde und im März 2020 in limitierter Stückzahl produziert werden soll, folgt einmal mehr der gleichen Linie und erreicht seine gesteigerte Leistung mit Hilfe der M3- und M4-Teilesammlung. Anstatt auf den 425 PS starken S55 M-Reihensechszylinder seiner Stallgefährten aufzurüsten, begnügt sich der M2 jedoch mit dem 444 PS starken Aggregat, das im M3 und M4 Competition Package zum Einsatz kommt. Die spezifische Leistung beträgt 444 PS bei 6.250 Umdrehungen pro Minute, während das Drehmoment mit 405 Pfundfuß unverändert bleibt und von 2.450 auf 5.500 steigt.

Der M2 wird als ein ordentliches Stück schneller als sein Competition-Stallgenosse beworben, und das ist wahrscheinlich auf die Gewichtseinsparungen zurückzuführen, die durch die Verwendung von kohlefaserverstärktem Kunststoff an Stellen wie der Motorhaube, dem Dach und der Aerodynamik erzielt werden. Der Innenraum ist auch ein bisschen mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet, mit mehr Kohlefaser in der Kabine an Stellen wie den Türgriffen und der gesamten Mittelkonsole, die sicher ein begehrtes Element sein wird, wenn diese Autos altern und Teile beginnen, NLA zu werden. Die Bremsen folgen ebenfalls dem gleichen schrittweisen Upgrade-Pfad, wobei das M Performance M Sport Brake System Red serienmäßig eingebaut ist und M Carbon-Keramik-Bremsen optional angeboten werden.

Während sich die Modelle M3 und M4 CS dadurch unterscheiden, dass sie die leistungsstärkste, nicht wassereingespritzte Variante des S55 mit 453 PS verwenden, sind sie ausschließlich mit M DCT als einzige Antriebskonfiguration erhältlich. Der M2 CS hingegen erregt die Aufmerksamkeit der Enthusiasten, weil BMW ihn von Anfang an mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als Basisvariante anbietet. Die vielleicht auffälligste Änderung gegenüber der F87-Linie beim M2 CS war die Einführungsfarbe; statt Long Beach Blue, das beim Original und beim Competition sehr beliebt war, macht der CS in Misano Blue die Runde.

Der Preis für den M2 CS wurde noch nicht bekannt gegeben, obwohl das Modell offiziell auf der diesjährigen Los Angeles Auto Show vorgestellt wurde. Die Produktion soll auf insgesamt 2.200 Exemplare begrenzt sein, von denen 500 (oder mehr) für die USA bestimmt sind. Von allen Modellen wird der CS wahrscheinlich seinen Wert am besten halten, obwohl die zukünftigen Trends und Geschmäcker auf dem Automobilmarkt zu diesem Zeitpunkt noch nicht absehbar sind. Wie auch immer, man kann mit keinem von ihnen etwas falsch machen – Alex Tock

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