Vintage Monday: Der 1974-1983 Full-Size Jeep Cherokee (SJ) – Off Road Xtreme

1974 Cherokee SJ. Bild: IFSJA.org

Für diesen Vintage Monday nehmen wir Sie mit zurück in die späten 70er und frühen 80er Jahre. Ja, ja, wir wissen es, aber fairerweise muss man sagen, dass diese Jahre einen großartigen Geländewagen hervorgebracht haben, den Jeep Cherokee (SJ) in voller Größe. Machen wir also einen Sprung in die Vergangenheit und werfen einen Blick auf diesen Klassiker unter den Geländewagen, ja?

Der von 1974 bis 1983 produzierte Jeep Cherokee war der Versuch der American Motor Corporation (AMC), ein zweitüriges Modell in die Jeep-Reihe aufzunehmen, das sich von den anderen Modellen unterschied. Ein früheres zweitüriges Modell, das als eine Version des Wagoneer erhältlich war, hatte zwischen 1963 und 1967 ausgedient. Obwohl es ein zweitüriges Fahrzeug war, handelte es sich um einen Wagoneer, mit der gleichen Fensteranordnung und den gleichen Säulen wie das traditionelle viertürige Modell.

Bild: Yucca Man

Der Jeep Cherokee, eine Variante des Jeep Wagoneer, war ein anderes Modell, das einen „sportlicheren“ Karosseriestil für diejenigen bot, die den Kombi-Markt mit ein wenig Pep erobern wollten. Der Cherokee verfügte über ein feststehendes Heckfenster mit ausklappbarem Teil, Allradantrieb und eine starke Motorisierung.

In der Basisversion waren die Jeep Cherokees mit einem 110 PS starken 258-ci-Reihensechszylinder oder einem von zwei 360-ci-V8-Motoren ausgestattet, einem 175 PS starken Zweizylinder und einem 195 PS starken Vierzylinder. Wem diese Optionen nicht stark genug waren, der konnte auch einen 401-ci-V8-Vierzylindermotor mit 215 PS wählen. Es heißt, dass der Jeep Cherokee mit diesem Motor praktisch jeden anderen 4×4 auf dem damaligen Markt übertreffen konnte. Die optionale 3.07 Hinterachsübersetzung trug natürlich auch dazu bei.

Diese Motoroptionen wurden meist mit einem T-18/T-18a Viergang-Schaltgetriebe kombiniert, obwohl auch ein GM TH400 Automatikgetriebe erhältlich war. Weitere Optionen waren ein zahnradgetriebenes Dana 20-Heckgetriebe mit einer Untersetzung von 2,03:1 oder ein kettengetriebenes QuadraTrac-System mit konstantem Allradantrieb und einer Untersetzung von 2,57:1. Der Jeep war auch mit optionalen vorderen Scheibenbremsen und einer halb-elliptischen Blattfederaufhängung erhältlich.

Im Jahr 1975 wurde die Cherokee-Linie um ein Cherokee Chief-Paket erweitert, das Anfang 1976 auf den Markt kam und verschiedene Verkleidungen, größere Kotflügel und Breitspurachsen zur Aufnahme größerer Reifen umfasste. Im Jahr 1977 wurde eine viertürige Variante (bekannt als Modell 18) in die Optionsliste aufgenommen.

1979 Golden Eagle Cherokee. Bild: Cars On Line

Während seiner gesamten Produktionszeit bot der Full-Size Cherokee vier verschiedene Ausstattungsvarianten an, darunter die Standard-Ausstattung, die „S“-Ausstattung, die Cherokee Chief-Ausstattung und die Golden Eagle-Ausstattung (nur 1979 erhältlich). Die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausstattungsniveaus bestanden in den Sitztypen, den Stoffvarianten für den Innenraum (einschließlich Denim für die Golden Eagle-Ausstattung), den Lenkradtypen, den Schriftzügen, den Felgenoptionen, den Farbschemata, den Zusatzausstattungen für den Innenraum wie den Aschenbechern für die Rücksitze und der Gestaltung des Armaturenbretts.

Für das Modelljahr 1979 wurde der 401-ci-Motor als Option eingestellt, so dass nur noch die beiden 360-ci-Motoren und der Inline-6-Motor als Optionen zur Verfügung standen. Der 401-cm³-Motor ist bis heute der größte Motor (nach Hubraum), der jemals in einem Jeep angeboten wurde.

Nach 1979 wurde auch das TH400-Automatikgetriebe nicht mehr angeboten, sondern durch das TorqueFlite 727-Automatikgetriebe von Chrysler ersetzt. Nur wenige Jahre später wurde das Modell Jeep Cherokee zu einem kompakten SUV verkleinert (das Modell XJ), das ab 1984 den gleichen Namen trug.

Auch wenn wir in Zukunft vielleicht nie einen Jeep Cherokee in „voller Größe“ sehen werden, bleibt die alte SJ-Plattform bei Geländewagenfahrern auf der ganzen Welt beliebt. Und da es früher sowohl Links- als auch Rechtslenker-Varianten gab, sollten Sie sich nicht wundern, wenn Sie auf einer australischen oder britischen Offroad-Veranstaltung ein bekanntes Gesicht sehen!