Sabine River (Texas-Louisiana)

Archeologische Beweise deuten darauf hin, dass das Tal des Flusses bereits seit 12.000 Jahren von indigenen Völkern bewohnt wird. Ab dem achten Jahrhundert bewohnten die Caddo das Gebiet und errichteten umfangreiche Erdhügel in Komplexen, die ihre Kosmologie zum Ausdruck brachten. Die Caddo-Kultur blühte bis ins späte 13. Jahrhundert. Nachfahren der Caddo lebten entlang des Flusses, als die ersten europäischen Entdecker im 16. Jahrhundert eintrafen.

Der Fluss wurde 1716 vom spanischen Entdecker Domingo Ramón benannt und erschien als Río de Sabinas auf einer Karte von 1721. Der Fluss wurde von französischen Händlern genutzt, und zu verschiedenen Zeiten wurde er sowohl von Spanien als auch von Frankreich beansprucht. Nachdem Spanien 1763 nach der Niederlage Frankreichs gegen Großbritannien im Siebenjährigen Krieg das französische Territorium von Louisiana erworben hatte, wurde die Hauptstadt der spanischen Provinz Texas auf der Ostseite des Flusses in der Nähe des heutigen Robeline, Louisiana, eingerichtet.

Nach dem Erwerb des französischen Territoriums westlich des Mississippi im Rahmen des Louisiana Purchase 1803 begannen die Vereinigten Staaten, die Kontrolle über dieses Gebiet auszuüben. Von 1836 bis 1837, als sie versuchten, die Indianer aus dem Südosten in das Indianerterritorium zu vertreiben, führten sie Krieg gegen die Indianer in Louisiana entlang des Sabine River.

FlusstransportBearbeiten

Der Sabine River war zu tief, um ihn zu durchwaten, und erwies sich als schiffbar. Frühe Reisende und Siedler mussten den Fluss auf Pferden durchschwimmen, und das Vieh musste in den Fluss getrieben werden, um ihn zu durchschwimmen. Später wurden Fähren in Betrieb genommen. In den 1840er Jahren fuhren Dampfschiffe von Logansport zum Sabinesee.

FährenEdit

Der Fährbetrieb begann 1794, als Louis Chabinan (Sharben), seine Frau Margarite LaFleur und ihre vier Kinder sich am Ostufer des Sabine River auf einem von Vicinte Michele erworbenen Grundstück niederließen. Chabinan baute eine Fähranlegestelle am Fluss namens Paso del Chaland. Der Louisiana State Highway 6 (La 6) und der Texas State Highway 21 kreuzen sich heute in der Nähe dieser Stelle, an der heutigen Pendleton Bridge. 1796 ertrank Chabinan, nachdem er von einem Pferd getreten wurde und in den Sabine fiel.

Michel Crow heiratete seine Witwe und betrieb die Fähre, bis er sie um 1819 an James Gaines verkaufte; sie wurde in Gaines Ferry umbenannt. Sie wurde in Gaines-Fähre umbenannt. Diese Fähre war bis 1937 in Betrieb, als sie durch die Pendleton-Brücke ersetzt wurde, die während der Weltwirtschaftskrise gebaut wurde. Crow betrieb auch eine Fähre, die er 1796 flussaufwärts in Betrieb genommen hatte, eine 120 Fuß lange Überfahrt. Sie verband das, was als Carter’s Ferry Road bekannt wurde, die heutige Texas FM 276. Carters Fähre war 25 Meilen von San Augustine und 15 Meilen von Many, Louisiana, entfernt. Crow verkaufte die Fähre an Carter, der damit zum Namensgeber wurde. Weiter nördlich, direkt oberhalb des Bayou Lanan, lag die Williamson Ferry. Weitere Fähren auf dem Sabine River:

• Burr’s Ferry (Hickman’s Ferry)
• Hadden’s Ferry (Bevil’s crossing)
• Ballew’s Ferry
• Sabinetown (Sabine Town) Ferry
• Gaines Ferry: (Chabinan, dann Pendleton; Sabinetown, Tx 4,9 Meilen SSE)
• Carter’s Ferry: (Befindet sich SSE von La 191 nach der Überquerung des Hwy 1215; immer noch bekannt als Carter’s Ferry Road)
• Chamber’s Ferry: (2,5 Meilen SSE von East Hamilton und 11,6 Meilen NNW von Sabinetown)
• Cline’s Ferry: (Bivens 10,3 Meilen S)
• Gilcrease Ferry: (Sabinetown 2,4 Meilen WNW, gleicher Standort wie Godwin’s Ferry
• Darnell Ferry: (East Hamilton, Tx. 1,9 Meilen SW)
• Thompson’s Ferry:
• Loftin-Fähre (ca. 1894): An der Sabine, westlich von Evans, Louisiana, ein paar Meilen nördlich von Burr’s Ferry.

Die wichtigsten Übergänge über den Sabine River waren der El Camino Real (King’s Highway) von Natchitoches oder die „Obere Route“ von Shreveport aus und die „Untere“ Route von Opelousas aus, die „Old Beef Trail“ genannt wurde. Auf ihr wurden Tausende von Rindern von Texas nach Alexandria, Louisiana, getrieben, um sie in Städte wie New Orleans zu transportieren. Hickman Ferry war eine Verladestelle für Gebiete bis nach Burkeville. Die Häfen am Sabine River vom Sabine Pass aus waren „Belgrade“, 171 Meilen; „Stark’s Landing“, 191 Meilen; „Loftin Ferry“ und „Bayou Lanacoco“, 220 Meilen; „Hickman’s Ferry“, 252 Meilen; „Burnham’s Landing“, 261 Meilen; und „Burr’s Ferry“, 281 Meilen.

GrenzstreitEdit

Die Geographie des Gebiets blieb eine der am wenigsten verstandenen in der Region. Verschiedene spanische Karten wiesen Fehler bei der Benennung der Sabine und Neches auf und zeigten manchmal, dass sie unabhängig voneinander in den Golf von Mexiko flossen. Nach dem Kauf von Louisiana durch die Vereinigten Staaten im Jahr 1803 führte ein Streit über die Grenze zwischen den USA und Spanien am 6. November 1806 zu einem Abkommen, das von General James Wilkinson und Oberstleutnant Simón de Herrera ausgehandelt wurde, um ein neutrales Gebiet auf beiden Seiten des Flusses zu schaffen. Keines der beiden Länder würde dort militärische Truppen oder Zivilpolizei stationieren.

Die unbestimmte Grenze wurde durch den Adams-Onis-Vertrag von 1819 gelöst, der den Sabiner Fluss als Grenze vom Golf bis zum 32. Die verspätete Ratifizierung des Vertrags durch die Spanier und die Unabhängigkeit Mexikos im Jahr 1821 ließen den Grenzstreit erneut aufflammen. Auf Drängen von Anthony Butler behaupteten die Vereinigten Staaten eine Zeit lang, dass die Namen des Sabines und des Neches vertauscht worden seien, und behaupteten daher, dass der Vertrag die Grenze am Neches festlege. Die ersten angloamerikanischen Siedler kamen in den 1820er Jahren in die Region und übertrafen die Mexikaner bald um ein Zehntel. Nach der Unabhängigkeit der Republik Texas von Mexiko im Jahr 1836 wurde die Grenze zwischen den USA und Texas gemäß dem Adams-Onis-Vertrag fest am Sabine River gezogen. Der Fluss diente bis zur Annexion von Texas im Jahr 1845 als Westgrenze der Vereinigten Staaten.

FlussschiffeBearbeiten

Im Jahr 1843 unternahm Kapitän John Clemmons mit dem Dampfschiff Sabine die erste Fahrt auf der Sabine. Dampfschiffe beförderten Passagiere und Waren wie Baumwolle von Logansport, Louisiana, bis zum Sabine Pass.

Der Pirat Jean Lafitte unternahm viele Fahrten auf dem Sabine River und gründete angeblich die Kolonie Shacklefoot auf der texanischen Seite des Sabine River, südlich der Carter’s Ferry am Bayou Patroon.

Während des Amerikanischen Bürgerkriegs vereitelte eine kleine Streitmacht der Konföderierten am 8. September 1863 eine Invasion der Union in Texas in der Zweiten Schlacht am Sabine Pass, die an der Mündung des Flusses ausgetragen wurde.

Im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurde der Mittellauf des Flusses in großem Umfang abgeholzt. Die Entdeckung von Erdöl im nahegelegenen Spindletop führte dazu, dass das Flussgebiet zum Schauplatz ausgedehnter Ölbohrungen wurde. Der Unterlauf wurde stark industrialisiert und mit zahlreichen Ölraffinerien und Chemiewerken bebaut. Diese Eingriffe in die Feuchtgebiete führten zu einer Verschlechterung der Wasserqualität. Seit dem späten 20. Jahrhundert gibt es Bemühungen auf Bundes-, Landes- und kommunaler Ebene, die Qualität des Flusses wiederherzustellen. Darüber hinaus haben die Trockenlegung von Feuchtgebieten und das Ausbaggern von Buchten zu einem Rückgang der Feuchtgebiete geführt, was eine Erosion der Küsten zur Folge hatte und das Gebiet anfälliger für Hurrikanschäden machte.

Der untere Fluss, südlich von Orange bis zum Sabine Lake, ist Teil des Intracoastal Waterway, auf dem Lastkähne und einige Sportboote verkehren.

Als junger Mann betrieb Captain Bill McDonald von den Texas Rangers einen kleinen Laden in Brown’s Bluff (dem heutigen Elderville) am Sabine in Gregg County, Texas.

Toledo Bend ReservoirEdit

Hadden’s Ferry war der Ort, an dem am 5. Oktober 1961 der erste Spatenstich für das 181.600 Hektar große Toledo Bend Reservoir erfolgte. Der Stausee, der am 11. Oktober 1969 eingeweiht wurde, ist der größte von Menschenhand geschaffene See im Süden. Durch die Überflutung der Ländereien entlang des Sabine River hinter dem Damm wurden alle Fährenstandorte innerhalb der Grenzen des Stausees überschwemmt.