Repsol Honda

1990sEdit

Im Jahr 1995 trat das Team mit drei Fahrern an: Mick Doohan, Àlex Crivillé und Shinichi Ito fuhren die Honda NSR500. Doohan gewann in Argentinien zum zweiten Mal in Folge die Weltmeisterschaft, ein Rennen vor Ende der Saison mit sieben Siegen, Crivillé beendete die Saison als Vierter mit einem Sieg, während Ito Fünfter der Gesamtwertung wurde. 1996 wurde das Team auf vier Fahrer erweitert; Doohan und Crivillé fuhren die NSR500, während Tadayuki Okada und Ito die Honda NSR500V fuhren. Doohan gewann seine dritte Weltmeisterschaft mit acht Rennsiegen und Crivillé wurde mit zwei Siegen Vizeweltmeister. Okada wurde Siebter und Ito Zwölfter.

Die Vier-Fahrer-Besetzung wurde 1997 mit Doohan, Crivillé und Okada auf der NSR500 und Takuma Aoki auf der NSR500V fortgesetzt. Repsol Honda gewann alle 15 Rennen der Saison, wobei Doohan zwölf Rennen gewann und auf dem Weg zu seiner vierten Weltmeisterschaft den Rekord von Giacomo Agostini für Siege in einer Saison brach. Okada wurde mit einem Rennsieg Vizeweltmeister, Crivillé wurde mit zwei Siegen Vierter, musste aber nach einem schweren Sturz in Assen fünf Rennen aussetzen, während Aoki Fünfter wurde. Bei vier Rennen in Japan, Spanien, Deutschland und Indonesien belegten die Repsol-Honda-Fahrer alle Podiumsplätze.

Für 1998 fuhren Doohan, Crivillé und Okada weiterhin mit der NSR500 im Team, und Sete Gibernau stieß mit der NSR500V dazu. Doohan dominierte die Meisterschaft weiterhin mit acht Siegen und wurde in Australien vor seinen heimischen Fans zum fünften Mal zum Weltmeister gekrönt, und das ein Rennen vor Saisonende. Crivillé wurde mit zwei Siegen Dritter der Gesamtwertung, während Okada drei Rennen aussetzen musste, nachdem er sich im Training zum Großen Preis von Italien das Handgelenk gebrochen hatte, und Achter der Gesamtwertung wurde. Gibernau wurde Elfter.

Das Team blieb für 1999 unverändert, Doohan, Crivillé, Okada und Gibernau kehrten alle zurück. Während des Qualifyings für den Großen Preis von Spanien stürzte Doohan schwer, was schließlich zu seinem Rücktritt vom Sport führte. Crivillé gewann daraufhin sechs Rennen und sicherte sich in Rio de Janeiro bei noch einem ausstehenden Rennen den Weltmeistertitel. Okada wurde mit drei Rennsiegen Gesamtdritter. Gibernau – der die Saison auf der NSR500V begann, bevor er Doohan auf der NSR500 ersetzte – wurde Gesamtfünfter. In Catalunya schafften es alle Repsol Honda-Fahrer auf das Podium: Crivillé wurde Erster, Okada Zweiter und Gibernau Dritter.

2000sEdit

Crivillé, Okada und Gibernau blieben dem Team im Jahr 2000 erhalten, alle auf NSR500-Motorrädern. 2000 war ein schwieriges Jahr für das Repsol-Honda-Team, denn Crivillé konnte nur einen Sieg erringen und wurde Gesamtneunter, Okada wurde Elfter und Gibernau Fünfzehnter. Im Jahr 2001 wurde Crivillé von Tohru Ukawa unterstützt. Die Saison war nicht viel besser als 2000, da Crivillé nur zwei Podiumsplätze erreichen konnte und die Saison als Achter beendete, während Ukawa mit einem einzigen Podiumsplatz Zehnter wurde.

Valentino Rossi gewann zwei Weltmeistertitel mit dem Team, 2002 und 2003.

Im Jahr 2002, dem Debütjahr der neuen MotoGP-Klasse, stieß Valentino Rossi neben Ukawa zum Team und fuhr die neue Honda RC211V. Sie waren die einzigen beiden Fahrer, die das neue Motorrad bis kurz vor Ende der Saison verwendeten, als Alex Barros und Daijiro Kato ebenfalls die RC211V erhielten. Rossi dominierte die Saison und wurde mit elf Rennsiegen vier Rennen vor Ende der Saison Weltmeister. Ukawa belegte mit einem Sieg und acht Podiumsplätzen den dritten Platz in der Gesamtwertung. Der AMA-Superbike-Champion von 2002, Nicky Hayden, gesellte sich 2003 zu Rossi. Rossi wurde mit neun Siegen und einem Podiumsplatz bei allen Rennen zum dritten Mal in Folge Weltmeister, und das zwei Rennen vor Saisonende. Hayden beendete die Saison als Gesamtfünfter mit zwei Podiumsplätzen.

Nach dem Weggang von Rossi kam 2004 der Grand-Prix-Veteran Alex Barros zu Hayden. Barros beendete die Saison als Vierter mit vier Podiumsplätzen, Hayden als Fünfter mit zwei Podiumsplätzen. Beide Fahrer erreichten Podiumsplätze, aber keine Rennsiege. Für 2005 stieß Max Biaggi zu Hayden in das Team. Hayden holte seinen ersten MotoGP-Sieg bei seinem Heimrennen, dem Grand Prix der Vereinigten Staaten, und wurde Gesamtdritter. Biaggi wurde Fünfter und stand vier Mal auf dem Podium.

Für 2006 wurde Hayden von 250cc-Weltmeister Dani Pedrosa unterstützt. Hayden führte die Meisterschaft die meiste Zeit der Saison an, doch beim Großen Preis von Portugal stürzte Pedrosa rücksichtslos in ihn. Beide Fahrer schieden aus dem Rennen aus, und Rossi übernahm ein Rennen vor Schluss die Führung in der Meisterschaft. Im letzten Rennen der Saison stürzte Rossi in Runde 5 von seinem Motorrad, als er versuchte, einen schlechten Start wettzumachen. Hayden fuhr ein konservatives Rennen und wurde mit einem sicheren 3. Platz Weltmeister. Er holte zwei Rennsiege und acht weitere Podiumsplätze. Pedrosa wurde Fünfter mit zwei Rennsiegen und fünf weiteren Podiumsplatzierungen.

Das gleiche Aufgebot blieb für 2007. Das Team setzte die neue 800-ccm-Honda RC212V ein. Das neue Motorrad hatte nicht sofort den erwarteten Erfolg, aber im Laufe der Saison wurde das Motorrad verbessert. Pedrosa holte zwei Rennsiege und beendete die Saison als Zweiter, während Hayden nur auf dem Podium landete und die Saison als Achter beendete. Für 2008 bildeten Pedrosa und Hayden das Fahrerteam, mit Mike Leitner und Pete Benson als Pedrosas bzw. Haydens Chefmechanikern und Kazuhiko Yamano als Teamchef. Während der Saison wechselte Pedrosa auf Bridgestone-Reifen, und zwischen den Garagen von Pedrosa und Hayden wurde eine Mauer errichtet, um die Beobachtung von Reifendaten zu verhindern. Eine Wand zwischen den Garagen desselben Teams wurde zum ersten Mal von Rossi zu Beginn der Saison zwischen ihm und seinem Teamkollegen auf Michelins, Jorge Lorenzo, errichtet.

Für 2009 waren Pedrosa und Andrea Dovizioso die Teamfahrer.

2010sEdit

Für 2010 war Kazuhiko Yamano der HRC-Teamdirektor, der alle Operationen einschließlich der Werksteams und Satellitenteams beaufsichtigte. Toshiyuki Yamaji ersetzte Yamano als Teammanager und leitete das gesamte Repsol-Honda-Team. Alberto Puig war der Teammanager von Pedrosa und Gianni Berti war der Teammanager von Dovizioso. Shinichi Kokubu war der Grand Prix Technical Director und beaufsichtigte die sechs RC212V-Maschinen in der MotoGP.

Casey Stoner fuhr 2011 für Repsol Honda beim Großen Preis von Malaysia.

Für 2011 war Shuhei Nakamoto HRC Vice President und leitete alle Honda MotoGP-Teams. Shinichi Kokubu war Technischer Direktor und Livio Suppo war HRC Kommunikations- und Marketingdirektor. Pedrosa, Dovizioso und Casey Stoner waren die Fahrer des Teams. Das Team wurde außerdem von PT Astra Honda Motor mit den Marken One Heart. und Satu Hati. gesponsert. Im Jahr 2012 waren Pedrosa und Stoner die Teamfahrer. Für 2013 fuhr Pedrosa weiterhin für das Team, während Marc Márquez sein Teamkollege war, mit Suppo als Teamchef. Das Team verlor seine One Heart. und Satu Hati. Sponsorschaft.

Im Jahr 2014 wurde Márquez der jüngste Fahrer, der zehn aufeinanderfolgende Rennen in der MotoGP gewann. Das Sponsoring des Teams One Heart. und Satu Hati. kehrte zurück. Für 2015 blieben Pedrosa und Márquez beim Team. Red Bull, ein langjähriger Sponsor, der auf den Helmen der Fahrer zu sehen war, wurde zum Hauptsponsor des Teams.

Jorge Lorenzo unterzeichnete einen Zweijahresvertrag mit Repsol Honda, um bis zum Ende der Saison 2020 Werksfahrer zu sein, obwohl er Ende 2019 zurücktrat und durch Alex Márquez ersetzt wurde. Er ersetzte Dani Pedrosa, der sich nach der MotoGP-Saison 2018 zurückzog und bei KTM für eine Testfahrerrolle in den Folgejahren unterschrieb.