Radialreifen

Die ersten Radialreifenkonstruktionen wurden 1914 von G.H. Hamilton und T. Sloper – Patent Nr. 467, eingereicht in London, und 1916 von Arthur W. Savage, einem Reifenhersteller (1915-1919), Feuerwaffenkonstrukteur und Erfinder in San Diego, CA – U.S. Patent 1,203,910. Es wurden keine Produkte hergestellt.

Michelin in Frankreich entwarf, entwickelte, patentierte und kommerzialisierte den Radialreifen. Der erste Michelin X Radialreifen für Autos wurde 1946 von dem Michelin-Forscher Marius Mignol entwickelt. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass der ehemalige Buchhalter und heutige Forscher Mignol von Hamiltons oder Savages früherer Arbeit wusste, als er 1941 mit seinen Experimenten begann.

Michelin war Eigentümer des führenden Automobilherstellers Citroën und konnte daher sein neues Design schnell einführen, unter anderem auf dem neuen Citroën 2CV-Modell von 1948. 1952 entwickelte Michelin einen radialen Lkw-Reifen.

Diese Technologie verbreitete sich in den 1950er und 1960er Jahren in Europa und Asien schnell, da sie erhebliche Vorteile in Bezug auf Haltbarkeit und Kraftstoffverbrauch bot.

Im Jahr 1968 erkannte die einflussreiche amerikanische Zeitschrift Consumer Reports die Überlegenheit des Radialreifens an und bescheinigte ihm eine längere Lebensdauer des Profils, bessere Lenkeigenschaften und einen geringeren Rollwiderstand, was den Benzinverbrauch erhöhte.

Im Jahr 1970 produzierte die Ford Motor Company das erste in den USA hergestellte Fahrzeug mit Radialreifen als Standardausrüstung, Michelin-Reifen auf dem Continental Mark III.

Im Jahr 1974 wurde Charles J. Pilliod, Jr, der neue CEO der Goodyear Tire and Rubber Company, nach der Ölkrise von 1973 vor einer wichtigen Investitionsentscheidung bezüglich der Umrüstung auf den Radialreifen. Trotz der damaligen heftigen Kritik investierte Pilliod massiv in neue Fabriken und Werkzeuge für die Herstellung des Radialreifens. Heute sind unter den US-Reifenherstellern nur noch Goodyear, Cooper, Titan und Specialty Tires of America unabhängig, und der Radialreifen hat praktisch alle anderen Bauweisen für Autoreifen auf dem Markt ersetzt. Sam Gibara, der Goodyear von 1996 bis 2003 leitete, hat festgestellt, dass es Goodyear ohne das Wirken von Pilliod „heute nicht mehr geben würde.“

1974 entwickelte Pirelli den breiten Radialreifen auf Anfrage des Lancia-Rallye-Rennteams, das einen Reifen für die Leistung des neuen Lancia Stratos suchte, und im darauffolgenden Jahr führte Pirelli einen breiten Reifen mit einer reduzierten Seitenwandhöhe wie einen Slick, aber mit einer Radialkonstruktion für den Monte-Carlo-Rallye-Sieger-Werks-Stratos ein.

Die Radialtechnologie ist heute das Standarddesign für fast alle Autoreifen.

Bias-Reifen werden immer noch auf Anhängern verwendet, da sie das Gewicht tragen können und beim Ziehen nicht ins Schwanken geraten.

Bei Flugzeugen vollzieht sich der Übergang langsamer, da die Reifen zusammen mit der Flugzeugzelle zertifiziert werden. Ein Radialreifen hat weniger Material in der Seitenwand, wiegt also weniger, läuft kühler und hält länger. Bei kleineren Flugzeugen bieten Diagonalreifen mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und haben stärkere Seitenwände.